SSJ-100: реальность против домыслов
Невозмутимый
Местный
,
Это называется хозяин зажрался. ВС такого типа ,как минимум в день 8 часов налетывать.
MV
Новичок
Там из-за проблем с обновленным табло аэрофлота выпала часть рейсов в конце апреля. Поэтому, апрельские данные за 2016 заниженными вышли. Лучше сравнивать февраль-март и тогда примерно одинаково выходит.
Upd. Оказалось, что там вообще были данные только по 23.04.16. Сейчас обновил, стало получше. Но при этом они несколько занижены в интервале с 25.04.16 по 10.05.16 - это остается.
Последнее редактирование:
ZiK
Работаю с документами
В статье МНОГО бреда. Например утверждение "При этом нормальный налет на самолете класса Boeing 737 составляет 13-17 часов в сутки. " мог написать только человек далекий от авиации.
Как акционер компании EasyJet (компании, которая в 2011, 2013 и 2014 году эффективней всех в мире использовала среднемагистральные самолеты) я получаю отчеты, которые содержат данные в том числе по налету. Так вот - ни 13 (а тем более 17 часами в сутки в среднем там и не пахнет)
За 2015 год налет на собственных судах компании (в собственности) (время учитывается включая прохождение ТО и форм) - 10,5 часов в день.
На арендованных судах (время учитывается исключая прохождение форм, но включая легкие формы ТО) - 11,1 часа.
В целом по флоту (все блокчасы деленные на среднесписочное число самолетов за год) - 10,5 часа.
Как акционер компании EasyJet (компании, которая в 2011, 2013 и 2014 году эффективней всех в мире использовала среднемагистральные самолеты) я получаю отчеты, которые содержат данные в том числе по налету. Так вот - ни 13 (а тем более 17 часами в сутки в среднем там и не пахнет)
За 2015 год налет на собственных судах компании (в собственности) (время учитывается включая прохождение ТО и форм) - 10,5 часов в день.
На арендованных судах (время учитывается исключая прохождение форм, но включая легкие формы ТО) - 11,1 часа.
В целом по флоту (все блокчасы деленные на среднесписочное число самолетов за год) - 10,5 часа.
Fishbed
Старожил
Боюсь опровергну... Налёт 13-15 часов в сутки для А320 или Б737 - это норма.
Посчитайте. Это А-320. У меня получилось 14:05 в сутки для одного борта и 15 часов 22 минуты для другого. При этом формы ТО я не считал.
Последнее редактирование:
Алексис
Антисоветчик
Все равно выходит средняя температура по больнице. Боинг-737 (не АФЛ и не РФ, но реальный пример по FR24) за сутки две баранки в DXB делает. Конкретно вписывается под оборот второго рейса. Налет выходит под 20 часов. И Суперджет, который может только две баранки, под утренний и вечерний разлет Аэрофлота. И ещё в ночь на восток, с возвратом утром. Выйдет часов шесть. Это же не Катарские авиалинии, у которых только в DXB до снижения было 105 частот в неделю.
Невозмутимый
Местный
В АФЛ не меньше 8 часов в день должны делать, а не в сутки - это однозначно или ссж как корм держат.
Алексис
Антисоветчик
кому должны?
Проанализируйте маршрутную сеть ССЖ.
brab
Старожил
так давно понятно что аэрофлоту SSJ не нужен, самолет такой размерности просто не подходит под бизнес-модель и маршрутную сеть. Вот и пытаются куда-то деть что понабрали по соц. обязательствам
Алексис
Антисоветчик
Вы посмотрите на цепочки, которые выполняют те же Виззы или Раяны. Борт забазированный в условном Ханне, умудряется пол-Европы за 15 часов облететь. Но тут, а эффективность ещё вгрызаются часовые пояса. Ночью особо некуда летать. А так бы и в Ашхабад бы и в Ташкент.
Не согласен. Нужен.
Но это же надо жэ оторвать от стула и искать потоки напрямую. Я не зря европейцев вспомнил. Потоки есть.
Но это же надо выдумывать
Типа Москва-Нижний-Краснодар-Сочи-Нижний-Москва.
Эфиопы всю Африку такими треугольниками и квадратами уже опоясали.
Последнее редактирование:
Fishbed
Старожил
Я не знаю, будет ли АФЛ держать эти борта дальше, но зимой-весной следующего года заканчивается гарантия у первых двух-трех ВС. Мне кажется, что отдадут их в Россию ибо доиться за простой они уже не будут, а если за год ГСС не подтянет некоторые косяки (документация и СМS), то тяжело их держать в здравии. Если даже не брать запчасти.
Невозмутимый
Местный
Не будет, ему еще 50 мс21 гдето надо разместить.
Max_YYZ
Отобрали звание
Неистово плюсую, афлу (и нетолько) проще запихнуть паксей один раз в день в а3хх вместо того, чтоб сделать 3-4 рейса на ssj. А то что паксам один раз в день не удобно, дык афлу (и нетолько) на эту положить.
P.S. Концепции региональной авиации в России нет, совсем нет, причем у всех компаний без исключений.
Max_YYZ
Отобрали звание
И с таким отношением, кто то ожидает, что SSJ в афл будут нормально летать? и тут вспоминаются слова Лаврова...
Fishbed
Старожил
Причем тут отношение ? На данном этапе это вроде как факт. Договор с таким условием подписал же не только АФЛ в одно лицо сам с собой. ГСС видели, что подписывал. Не так ли ? Кто мешал отказаться или выставить свои условия ?
Причина то кажется в другом. Этот самолёт никому не был нужен, а начинать надо было на любых условиях. АФЛ по соц.обязательствам приютил ССЖ, но на таких условиях. АФЛ ничего не должен, как и другие компании только из-за соображений патриотичности.
Max_YYZ
Отобрали звание
Вы батюшка или крестик снимите или трусы оденьте! (С) анекдот. Если афл ничего не должен, то откажитесь от пролетных и всех плюшек положенных нацперу. Алга джагитер.
[HASHTAG]#аутоудаление[/HASHTAG]
stranger267
Старожил
Д
Для начала нельзя сравнивать регионал и межконтинентальник.Боюсь опровергну... Налёт 13-15 часов в сутки для А320 или Б737 - это норма.
Посчитайте. Это А-320. У меня получилось 14:05 в сутки для одного борта и 15 часов 22 минуты для другого. При этом формы ТО я не считал.
Роман Антипов
Старожил
Регионал, как я понял, это SSJ.
А межконтинентальники это А320 и Б737?