вопросов больше не имею, вычеркиваюПредоставлю документ со стороны ДПЛГ в том случае, если вы мне выплатите сумму, которая эквивалентна моим 240-ка окладамт.к за разглошение конфедециальной информации увольняют одним днём, и это со стороны работодателя вполне себе обоснованная практика.
опять анекдот про деда и уролога?
Да нет, была уже информация. Да и ежику понятно что ресурс будет увеличиваться, что у свечей что у шин.
Не надо помнить. Достаточно ещё раз внимательно прочитать окончательный отчёт. Там написано все: и про особенности пилотирования в DM, и про индивидуальные особенности пилотирования конкретного КВС, и про подготовку в Аэрофлоте, и про отказы в данном рейсе.
Спасибо за комплимент!
Ваше мнение (не) очень важно для нас (с).
О, над вами же потешался весь VTS во Внуково.
Этого доказано не было в основном отчёте
Спасибо, рад слышать, что доставил радость людям!
Возможно, я читал невнимательно, но из прочитанного это следовало.
Оценка поражения систем от удара молнии, степень технической исправности ВС перед первым касанием в этой аварийной посадке не были предоставлена в отчете.
Хорошо, тогда я сформулирую иначе.
Что именно из электрооборудования отказало? Если лампочка перегорела, то экипаж мог считать, что насосы не работают?
В ветке про окончательный отчет былы горячие дебаты. Что-то показали из ваших примеров выше. Я из дискусси помню что там много было "белых пятен". И к тому же было письмо к независимой экпертизой о которм вообще не упоминалось и не комментировалось. А там много чего было чего не было в отчете. Если честно, я тогда сильно погрузился в тему а сейчас нет желания это поднимать. Основные AC и DC системы остались работоспособными насколько я помню. Я сфокусировался на технической стороне, оценку решенийя экипажа я не делал. Не могу сказать о требовании к скорейшей посадке.
Из того, что я, как пилот с минусом от инженера, вижу в отчёте, вывод делаю прямой: все важные системы работали так, как должны были работать. Необходимости спешить не было.
Пилоты во время катастрофы отчет ещё не читали. Правильно ли я понимаю, что индикация на дисплеях позволяла сделать такую оценку электрооборудования, что летать можно по крайней мере ещё один круг?
Без каких-либо сомнений.
Конечно история трагическая для всех причастных, в первую очередь для пассажиров и экипажа. Сочувствую и надеюсь, что выводы правильные сделаны и вероятность подобного стала меньше.
Некоторое время спустя повтор в Турции.