Сергей Гончаров
Старожил
Степень разнообразия имен в билетах имеет "академическое" название. Звучит оно так: "степень социальной доступности воздушного транспорта". Внезапно - это таки важно.
SSJ и его конкуренты
Camera Obscura
Местный
Хотел бы отметить один нюанс - полёты в восточной части страны пишутся в FR24 из рук вон плохо. Это особенно сказывается на попытках посчитать на FR24 налёт Якутии (и отчасти ИрАэро).
Попадающийся иногда официальный налёт позволяет, увы, подтвердить этот факт. Так, например, в июне 2019 года RA-89038 Якутии сделал 90 полётов, а FR24 "увидел" только 34.
popov_rzn
Новичок
Доля Суперджета 2019.
В сегменте Суперджета (ближнемагистральных самолетов 70-120 п.) продолжаю собирать статистику. Данные брал с сайтов производителей: airbus, embraer, bombardier, wikidot, wikipedia по АRJ21.
Для суперджета 6 поставок за 2019 - очень грустно.
Embraer стабилен – 89 поставок.
Airbus увеличил поставки A220-100 до 25. (A220-300 в подсчет не включил – более «тяжелые»)
Comac ARJ21 тоже прибавил до 12 поставок.
По Bombardier, на фоне закрытия/продаж программ выпуска коммерческих самолетов, отчетов в прежней форме не нашел. В экономическом отчете указаны 33 поставки коммерческих самолетов. Учитывая, что во втором квартале было 6 Q400, для CRJ записываю (33-6) 27. Поправьте кто в курсе. Бизнес-джеты Bombardier Global тоже включаю в подсчет (по максимальной взлетной массе).
Итог 2019 для SSJ-100 – в своем сегменте резкое снижение доли поставок до 3.77% (6 из 15).
В сегменте Суперджета (ближнемагистральных самолетов 70-120 п.) продолжаю собирать статистику. Данные брал с сайтов производителей: airbus, embraer, bombardier, wikidot, wikipedia по АRJ21.
Для суперджета 6 поставок за 2019 - очень грустно.
Embraer стабилен – 89 поставок.
Airbus увеличил поставки A220-100 до 25. (A220-300 в подсчет не включил – более «тяжелые»)
Comac ARJ21 тоже прибавил до 12 поставок.
По Bombardier, на фоне закрытия/продаж программ выпуска коммерческих самолетов, отчетов в прежней форме не нашел. В экономическом отчете указаны 33 поставки коммерческих самолетов. Учитывая, что во втором квартале было 6 Q400, для CRJ записываю (33-6) 27. Поправьте кто в курсе. Бизнес-джеты Bombardier Global тоже включаю в подсчет (по максимальной взлетной массе).
Итог 2019 для SSJ-100 – в своем сегменте резкое снижение доли поставок до 3.77% (6 из 15).
brab
Старожил
Японская авиация закончилась на Зеро
а если серьезно - если в сша законодательство не поменяется то рано или поздно домучают, конкуренты то все выросли или загнулись. Ну а если поменяется - будет фейл по фен-шую - деньги потеряет частная корпорация.Одно можно сказать точно - строить никому не нужные mrj под забор на гос деньги вряд ли будут
tLS
Старожил
Как-то раз частная корпорация AIG потеряла очень много денег, ага.
Посторонним В
Старожил
Не очень давняя история Крайслера как бы тоже на слуху...
alexfill2015
Старожил
Почему они делают самолет, который никому не нужен?
Дегунцов Олег
Старожил
alexfill2015, если хорошо владеете словенским, могли бы и перевести те несколько слов новизны.
nkz13
Старожил
А так это был словенский, а я все думаю, что я читать разучился )))))))))
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
В Польше тоже такое любят напечатать. Вот в январе была статья о том, что SSJ никто не хочет в том числе потому, что (дословно) «хотя официальной причиной аварии стала ошибка пилота, специалисты также выявили ряд конструктивных ошибок SSJ-100». Тоже форум читают, не иначе. Ссылку на статью давать не буду.
Жека80
Старожил
alexfill2015, вы начали шерстить чешский интернет
Во времена ЕС старшие братья расщедрились ли также?
Передав по-братски технологии, документацию, обеспечив гарантированный рынок сбыта для тысяч самолётов?
Может мы не знаем, может тысячами производят самолёты для общего рынка?
Может наличие мощной авиапромышленности,поднявшейся на европейских деньгах и заказах и позволяет так свысока рассуждать о нужности /ненужности нам суперджетов?
Как известно, во времена СЭВ широким братским жестом СССР отдал Польше лицензионное производство Ан-2, которых польские "братья" наштамповали аж 11883, 10583 которых сам же Союз и выкупил.
Во времена ЕС старшие братья расщедрились ли также?
Передав по-братски технологии, документацию, обеспечив гарантированный рынок сбыта для тысяч самолётов?
Может мы не знаем, может тысячами производят самолёты для общего рынка?
Может наличие мощной авиапромышленности,поднявшейся на европейских деньгах и заказах и позволяет так свысока рассуждать о нужности /ненужности нам суперджетов?
A_Z
Старожил
"Широкий братский жест" был обусловлен очень простой причиной: авиапрому СССР хватало работы и без Ан-2. Мощностей ещё и на выпуск этой машины было просто недостаточно.
По этой же причине той же Польше было передано производство Ми-2, которых было построено около пяти тысяч штук.
А сейчас под это подводят такую вот "идеологическую базу"...
Жека80
Старожил
не хватало мощностей...
вы сами то верите в это?
A_Z
Старожил
Мне в это верить не надо - я работал в том самом советском авиапроме, и потому хорошо знаю, как там обстояло дело с производительностью труда. При которой завод в 20+ тысяч человек выпускал в год 70-80 пассажирских самолётов или сотню истребителей.
А вот в "широкий братский жест" действительно можно только верить.
Роман Антипов
Старожил
Икарусы в Венгрии закупали тоже в качестве широкого братского жеста?
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Увы, это часть текущей взаимной пропаганды. Касается не только авиации.
Возможно, стоило бы антидиффамационное агентство для SSJ создать. Даже несмотря на то, что на принятие решений о приобретении этого самолёта его позитивный образ в медиа бы не особенно повлиял.
military_upir
Старожил
а завод не могли построить?
отличное решение, это эти калаши им продать, может даже и по связанному кредиту(за помидоры/лечо/икарусы/неважно что).
Bakunizm
Новичок
Ладно Л39 не знаю тонкостей , Бе 32 и Л 410 это как?