matroskin
Старожил
Давно ли у нас в стране существует частный авиализинг?
В этом отношении у нас до сих пор дремучие времена.
SSJ и его конкуренты
Давно ли у нас в стране существует частный авиализинг?
В этом отношении у нас до сих пор дремучие времена.
Siledka
Упырь (не конь)
Какая разница, опять же, частный или государственный? А) он существует. Б) ставки компании устраивают
Kit.
Старожил
Государственную задачу, "чтобы не летали за границу", вполне можно решать путём нищания населения.
Kit.
Старожил
Написана же, какая: "для субсидирования лизинговой ставки".
Tovarisch_Ko
Местный
Это как раз самый важный момент. Ибо если это условные "газпромовцы" (естественно речь не про вахтовиков на работу), то им Суперджет нафиг не нужен, т.к. они летают в очень определенные и совсем другие места.
Siledka
Упырь (не конь)
Посмотрите просто на пассажиров в штуках. Вы их при всём желании не сведете ни к условным газпромовцам, ни к условным колхозникам. Разбивка по внутренним/международным направлениям тоже публикуется, по отдельным направлениям тоже можно найти. К чему фантазии?
ZmeyGorynych
Старожил
Какое отношение к окупаемости проекта самолета имеет эта просьба ВЭБ?
Правительство поставило перед Аэрофлотом задачу развивать региональные перевозки. Для выполнения этой задачи ему нужны 100 региональных самолетов. Чтобы деньги оставались "дома", выбрана российская лизинговая компания. На секунду - если бы не было SSJ и Аэрофлот брал бы 100 A220, то ВЭБу все равно понадобилась бы докапитализация, т.к. свои ресурсы он уже заморозил в зависших Трансаэровских и Ютэйровских заказах. Это деньги не на "окупаемость SSJ", а на развитие региональных перевозок. Правда, некоторые уверены до сих пор, что правильный региональный маршрут должен идти через Москву...
Обычно лизинговая компания берет кредит, на который покупает самолеты и гасит этот кредит за счет лизинговых платежей. но т.к. ВЭБ просит не кредит, а докапитализацию, то это просто деньги на расширение ВЭБ. Лизинговые платежи просто пойдут в доход ВЭБ. А поручение Правительства - удобный повод попросить безвозмездной помощи. А дальше доброжелатели повесят эти расходы на SSJ - отличный трюк!
Правительство поставило перед Аэрофлотом задачу развивать региональные перевозки. Для выполнения этой задачи ему нужны 100 региональных самолетов. Чтобы деньги оставались "дома", выбрана российская лизинговая компания. На секунду - если бы не было SSJ и Аэрофлот брал бы 100 A220, то ВЭБу все равно понадобилась бы докапитализация, т.к. свои ресурсы он уже заморозил в зависших Трансаэровских и Ютэйровских заказах. Это деньги не на "окупаемость SSJ", а на развитие региональных перевозок. Правда, некоторые уверены до сих пор, что правильный региональный маршрут должен идти через Москву...
Обычно лизинговая компания берет кредит, на который покупает самолеты и гасит этот кредит за счет лизинговых платежей. но т.к. ВЭБ просит не кредит, а докапитализацию, то это просто деньги на расширение ВЭБ. Лизинговые платежи просто пойдут в доход ВЭБ. А поручение Правительства - удобный повод попросить безвозмездной помощи. А дальше доброжелатели повесят эти расходы на SSJ - отличный трюк!
brab
Старожил
Очень странно что предыдущие 50 самолетов не расширили региональные перевозки никак.
По факту эти 100 бортов - социальная миссия, без них завод в КнА прилется закрыть. Какая доля окажется в региональх филлиалах афл а какая будет утилизирована путем "один полет в воронеж в день" - неизвестно. Но точно можно сказать что возрастные самолеты афл не любит - а значит возврат бортов пойдет раньше чем все 100 прставят. Куда их тогда девать?
E-gen
Старожил
Никак не оцениваю, ибо не являюсь заинтересованным лицом. Люди тратят _свои_ деньги как хотят. Получится - молодцы, акционеры получат прибыль, не получится - ну, тоже бывает, акционеры получат убыток.
AH_R
Старожил
Ну, то есть, вам не приходит в голову, что то, что сделали ребята из ГСС (по крайней мере до отжима Погосяна и прихода Ростеха) - это удивительный подвиг, как можно было в столь стесненных обстоятельствах построить неплохой самолёт, который летает и возит пассажиров? Да, абсолютно не угадали с размерностью, да, допустили ряд провалов, благодаря чему проект у ребят "отжали", но разве не стоит восхищаться этой командой и тем, что они сделали?
E-gen
Старожил
Вы предлагаете рассматривать всё это как авиамодельный кружок?? Тогда - да, самолёт как-то летает. Только мы живём не во времена братьев Райт, чтобы восхищаться самим фактом полёта.
A_Z
Старожил
ИМХО, к этим "некоторым" относятся руководители большинства российских крупных авиаперевозчиков.
И я полагаю, что они для такого мнения имеют вполне определённые основания.
Sergey-nn
циник в розовых очках
О как!
Однако за последние 3 года (т.е. за время выпуска тех самых 50 бортов) сеть региональных маршрутов весьма выросла.
Или Вы про что то иное?
Siledka
Упырь (не конь)
Большинство крупных перевозчиков... это аэрофлот, победа и россия? Ибо та же С7 корячится отнюдь не только через москву...
hungar
Местный
Бразильский производитель Embraer в 2019 году поставил около 200 самолетов
Бразильский производитель Embraer в 2019 г. передал заказчикам 198 самолетов Это на 9%, или на 17 ВС, больше, чем в 2018 г. Портфель заказов в денежном выражении вырос с 16,3 млрд до 16,8 млрд долл.
Объемы поставок коммерческих пассажирских ВС компании остались практически на прежнем уровне: было передано 89 самолетов, из них 67 E175, 5 E190, 3 E195, а также по 7 самолетов нового поколения E190-E2 и E195-E2.
Для сравнения: в 2018 г. производитель поставил 90 ВС, включая 1 самолет E170 (уже не производится), 67 E175, 18 E190/E195 и 4 E190-E2. Ранее представитель Embraer рассказывал ATO.ru, что производство самолетов семейства E-Jet E1 будет постепенно сокращаться. Сокращение начнется с моделей E190/195, тогда как еще остается много заказов на E175, которые пользуются большим спросом на рынке региональных перевозок США.
www.ato.ru
Бразильский производитель Embraer в 2019 г. передал заказчикам 198 самолетов Это на 9%, или на 17 ВС, больше, чем в 2018 г. Портфель заказов в денежном выражении вырос с 16,3 млрд до 16,8 млрд долл.
Объемы поставок коммерческих пассажирских ВС компании остались практически на прежнем уровне: было передано 89 самолетов, из них 67 E175, 5 E190, 3 E195, а также по 7 самолетов нового поколения E190-E2 и E195-E2.
Для сравнения: в 2018 г. производитель поставил 90 ВС, включая 1 самолет E170 (уже не производится), 67 E175, 18 E190/E195 и 4 E190-E2. Ранее представитель Embraer рассказывал ATO.ru, что производство самолетов семейства E-Jet E1 будет постепенно сокращаться. Сокращение начнется с моделей E190/195, тогда как еще остается много заказов на E175, которые пользуются большим спросом на рынке региональных перевозок США.
Бразильский производитель Embraer в 2019 году поставил около 200 самолетов
Ростом объемов поставок отличился сегмент деловых ВС компании
matroskin
Старожил
и много, кто у них взял в длительный операционный лизинг як-42?
Как насчёт современных иностранных и отечественных воздушных судов?
Ах, ну да, для этого же кучу денег надобно вложить...а для этого необходимо взять кредит, для чего по-хорошему неплохо бы и риски посчитать.
brab
Старожил
Я про конкретные 50 бортов афл которые летают только из москвы (ну кроме сочи симферополь)