вот я и спрашивал, когда ж допилят его и когда ж полетит. Потому как Бомбардье в свое время обещал к 2013-го уже коммерческую эксплуатацию. Потом разов -цать переносил сроки первого полета. краткая история, как тут говорят некоторые, лжиОн двигатели запустил только в конце июля.
Пробежками он занимается с сердины августа.
Его не лечат, он не сломался. Его - доделывают.
- Сроки ввода в эксплуатацию не корректировались?
- Нет, сроки остались прежними – ввод в эксплуатацию 2013 год. Сертификация начнется в 2012 году. К этому моменту будут готовы прототипы самолета для испытаний. http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/3/1146/
Press Release сегодня
в принципе, всё идёт по плану, но есть небольшие коррективы
... первый испытательный полёт CS100 (FTV1) переносится на конец Июня 2013 года... соответственно сертификация и ввод в эксплуатацию также сдвигаются на тот же период (примерно середина 2014).
CS300 ввод в эксплуатацию- конец 2014.
первый полёт переносится на конец Июля 2013.
Montréal, June 26, 2013 – Bombardier Aerospace announced today that ...
During the final testing stage in preparation for first flight, FTV1 will conduct power runs, as well as low and high speed taxiing. Based on the latest program review, the first flight will occur by the end of July 2013. ....we’re approaching our maiden flight – a historic moment for Bombardier and a game-changing moment for the industry,” said Mike Arcamone, President, Bombardier Commercial Aircraft. “The success of the CSeries aircraft program so far is a testament to the dedication and hard work of our partners, suppliers and in-house teams;...
я бы за такие элегантные решения конструкторов увольнял нафигесть еще вариант - можно чушки свинцовые с собой возить в случае отсутствия багажа ну или там мешки с песком.
есть еще вариант - можно чушки свинцовые с собой возить в случае отсутствия багажа ну или там мешки с песком.
летают. "никто не летает" -- это очень смело.Мне кажется, что сейчас с багажом в Америке никто не летает.
-- только за перевес багажа пассажиры заплатили $3,500,000,000.U.S. airlines collected nearly $3.5 billion in baggage fees from passengers in 2012,
Когда полетит то, Fox511
Пробежками с конца мая занимается и все никак не долечат её.
baggage fee в основном за перевес или за второй чемодан. Хотя некотоые компании стали брать и за первый. Вообще фраза скопирована из наскоро найденной статьи Delta Passenger Abandons Baggage to Avoid $1,400 in Fees о том как мужика пытались нагреть на полторы штуки за перевес багажа, а он его просто бросил. Вы можете считать что "это не перевес", спорить не буду, ваша привычка придираться к несущественному -- известна хорошослово "перевес",
Даже на Вики по японцу высоту салона не ставят - только ширину 2, 76 (против наших 3,236).
Исходя из этого фото высота 2,01 (против наших 2,12)
нет, только у пары АК, не помню у каких. сам никогда за багаж не платилВ Америке у всех багаж платный
и тут ошибка, за большие чемоданы чел платит 50 / штстоимость багажа в среднем 25 баксов
летал несколько раз и никогда такого не встречала у многих и большая ручная кладь тоже.
не соответствует, так как ручная кладь бесплатна у всех, и багаж -- почти у всехсоответствует ли действительности...
Jet blue, например.sova, у кого бесплатный багаж и бесплатная ручная кладь?
1. с багажом в Америке никто не летает
2. В Америке у всех багаж платный,
"ДжетБлю" скорее исключение, чем правило. У "традиционных" авиакомпаний на внутренних рейсах $25 за первое место, $35 за второе.Как я показал на примере JetBlue вы банально наврали
Он 2+2. Пол расположен довольно низко. Кстати, у Ту-134 диаметр фюзеляжа примерно такой же, и у него поэтому багажник сзади.Выходит, самый тощий CRJ? Как же туда пассажиры-то входят? А багаж?
постоянно выпускают презентационые ролики что "вот выезжает", "вот пробежал", "вот ещё пробежал" а воз и ныне там.
В хвосте - багажное отделение.) Вообще пустые баки возить - это тоже не самое элегантное решение.Нет багажа - закачают в хвост
Jet blue, например.
а теперь извольте доказать свои утверждения
Как я показал на примере JetBlue вы банально наврали и с 1) и 2)
А все из за вашего стремления обелить задний багажник MRJ, не так ли?
не думаете, что он исключительно под собственный рынок и проектируется?Так что самолетик явно для мелких японцев только и годится.
Именно потому, что багаж платный, они и летают с ручной кладью. Вес которой либо 18 кг, либо вообще не ограничен.В Америке летают с носимым багажем везде и всюду (сдаваемого обычно поменьше). Но НОСИМЫЙ - это здоровые чемоданы.
В Европе в таких случаях просто подкатывают к трапу тележку, на которую эта ручная кладь складывается и потом отправляется в багажник. И выдаётся точно таким же образом по прилёту. Причём именно ручная кладь, а багаж Delivery at aircraft. Хотя ручную кладь иногда превращают в такой "багаж" прямо у гейта. Точная аналогия -- перевозка багажа в Ан-24 и Як-40 в советское время.куда он в этом японском чуде свой чемодан положит
Кто подсчитает, сколько у него влезет пассажиров, поставь они тот же (32") шаг кресел, что и EMB/SSJ?
А может они сделают какие то хитрые топливные баки. Есть багаж - закачают топливо в нос. Нет багажа - закачают в хвост
в любом случае - геморрой будет у эксплуатантов
летают. "никто не летает" -- это очень смело.
-- только за перевес багажа пассажиры заплатили $3,500,000,000.
Странная информация.В 2014 году Коми закупит несколько самолетов компании Embraer
Они будут летать на межрегиональных направлениях, заявил 12 сентября на деловом завтраке с журналистами глава Коми Вячеслав Гайзер.
Переговоры с республики с бразильской компанией Embraer по вопросом использования ее воздушных судов для межрегиональных перелетов фактически завершены. Со следующего года начнутся авиаперелеты между Сыктывкаром и Кировом. От Вологодской области также поступила заявка на подписание подобного соглашения.
http://komionline.ru/news/42554
http://komionline.ru/news/41533