Сравнивать нужно реальняй проект с другими проектами отечественного авиапрома в первую очередь, потом по аналогу в мире. А сравнивать реальную машину с некими победными реляциями о завоевании галактики в момент её рождения не имеет никакого смысла.Динамику продаж - может все же сами посмотрите?И с прогнозировавшимися показателями ее сравните?
Ну вот поверьте уж именно в т.ч. и авиационному PRщику со стажем - возможности сделать "из говна кАнФФеткО" (а равно - и наоборот) - вполне себе ограничены на самом деле. "практически неограниченные возможности информационной войны" - это (вместе с "любую страну можно довести до "цветной революции") - уже лет 15 русские "национальные навязчивые идеи" можно сказать.
После нескольких десятилетий жизни под лозунгом: "ну, ты - жри, чедают!" - маятник закономерно качнулся в противоположную сторону.Карго-культ напоминает.
Мне лично было бы только лучше, но... профессор Преображенский вспоминается.
Ну вот по заявлению ATR: будет обеспечен заказами объем годового производства в 4 их изделия или в 12 - значения не имеет. Потому что при объеме устойчиво ниже 18-ти - становится экономически бессмысленным. Хотя 12 - втрое больше 4-х.
Заказчики, заказчики - всё они, родимые.И кто им норму прописал? Может для чудолета и есть норма не выпускаться, а уже выпущенным бетон давить?
И это не "давившие бетон" - это именно поставленные в 2018-м.
Страховка нужна, но не аптечный склад.
Намолотишь, главное чтобы мотивация была и карманный УРАПИ. Мотивация есть ,оплата за налет, остается "уговорить" участок. Ну не верю я ,что один и тот же самолет в разных авиакомпаниях выдает столь значительно отличающиеся результаты по налету.
Перепрыгнули с одного заявление на другое, ладно. Но что сказать то хотели? Что условия безубыточности для частника в канаде одинаково для предприятия в РФ. Или что?
Давайте не будем больше вспоминать этот самолет, потому что когда люди начинают выдавать желаемое за действительное, я начинаю нервничать и говорить правду, в итоге выходит флуд на пять листов.
Вася1968, Ну дык - кто ж спорит-то с тем, что если и когда для МС-21 будет достигнут устойчивый безаварийный налет на борт уровня семейства А320neo для статистически релевантного парка, да не в какой-нибудь "Деревня Задворки Мухосранска World Эйрлайнз", а в а/к - члене какого-либо из глоб-альянсов - да при этом еще у него будет конкурентная экономика - МС-21 уже не будет считаться "репутационно-сомнительным" ни для пакса, ни для потенциальных заказчиков.
Можно поговорить про хоть один западный продукт, корни которого бы не уходили в гос финансирование на определённом этапе
Я "хотел сказать", что существует такой очевидный для всех, знакомых с либо гегегелевской диалектикой либо с экономикой промпроизводства, либо с медициной факт: всегда есть некоторые критические параметры, при которых когда Вы проваливаетесь ниже их - конкретная цифра уже не имеет значения. 2 Суперджета или "целых" шесть вам удалось поставить за год - это неважно уже. Также как только для судмедэксперта имеет значение температура тела, если она безусловно ниже точки выживания - труп от этого не перестанет быть трупом уже. Но да, Кэп Очевидность - для КнААПО и для ATR эта критическая величина различна по туевой хуче причин - кто ж спорит.
Когда была программа аполлон - не было никакого 8-часового раьочего дня и кучи политиков с воплями как бы чего не вышло. И да, тогда могли сжечь трёх астронавтов, погоревать - и нанять новых. Если бы нынешние политиканы были на такое способны, планета была бы намного лучше. Но чтоб не улезать совсем далеко - сколько лет правительства спонсировали гражданскую авиацию, пока она полетела? Примерно с 1919 по 1950. А кто не стал - остался глубоко позади прогресса.
Можно за Siledka, отвечу? И только не западный, а восточный. ARJ-21 и MRJ.
Вася1968, ARJ21 - все же программа, в фашистском (если оценивать с позиций марксистского обществознания, а не деклараций и политических вывесок) государстве реализуемая - там очень уж своя специфика.
Ох уж эти сказочки...
