61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Причины будут в окончательном отчете МАК, а виновных определит суд, самолет застрахован , как только появятся эти решения , вот тогда и будете поднимать эту тему.
SSJ - Контракты и маркетинг
Lacoste
Старожил
В общем ясно. 3 работников, на основе бардака и положения вещей там, где они работали, судят о всех АК и что как должен. Особенно смешно читать, что Аэрофлоту должны были, но скромно умалчивают о том, что Аэрофлот сам подписался на это. Не вижу смысла дальше по очередному кругу все мусолить. Время все показало и показало кто есть кто. И тот же Аэрофлот, в этом плане, оказался некомпетентным. Я всегда поражался тем, как по себе судят о всей отрасли в целом. Ну нет так это все. А бравада - да я работаю - ничего не значит. Это все фигня, кто где работает, ибо может судить только о том, где работает, а не о всей отрасли в целом. И даже если в соседних конторах друзья\родственники, то внутреннюю кухню никто не расскажет полностью. Поэтому и не надо личный опыт проецировать на всю отрасль (в данном случае на все АК).
Avit
Старожил
Лихо вы все с ног на голову переставили. Так в чем аэрофлот виноват в том, что гсс не смог довести самолёт и ппо?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы представляете бред , который Вы несете? Аэрофлот , взяв 50 сырых(аж вода текла) самолетов Суперджет, положил на рельсы перед несущимся паровозом свои яйца и только благодаря тому, что у АФЛ был достаточный парк самолетов Эрбас, эти яйца остались синими , но целыми. Самолеты ломались перед рейсами, после запуска двигателей, на предварительном, на исполнительном , в воздухе и в транзитных аэропортах , пассажиры орали возмущались, требовали компенсировать убытки и Аэрофлот, дальше идет матерное слово, в эксплуатации ССЖ оказался "не способен"
Тушим свет
Lacoste
Старожил
tLS, имиджевые потери очень высоки. И репутация попорченная может и к закрытию привести всей конторы. Мы не про аэрофлот, а в общих чертах. Некоторые люди просто не понимают, что репутация компании это важно. Да и не все руководители таких компаний это понимают. А понимали бы, многие бы даже на форумах не сидели, а если сидели бы, то не говорили явно, где работают... Ибо любое слово сотрудника на форуме может быть использовано против компании.
Avit
Старожил
У вас проблемы с причинно-следственными связями. Аэрофлот, в данном случае, - потребитель. Благополучная эксплуатация Суперджета, согласно договора, головная боль ГСС. Обе стороны подписали договор. В чем проблема?
Вопросы подготовки лётного состава, в данном случае, оставьте для другой ветки.
tLS
Старожил
61701, ага, вот прям одномоментно у афл появились 50 ссж. Самолёты приходили медленно, вполне можно было наладить эксплуатацию. Как видим на примере Азимута. И людей можно было не убивать.
В Томск ссж аэрофлота никогда не летали, но самолёты аэрофлота у нас несколько раз в год зависают из-за технических неисправностей. И никто от этого не умер, афл не отказывается от а320.
В Томск ссж аэрофлота никогда не летали, но самолёты аэрофлота у нас несколько раз в год зависают из-за технических неисправностей. И никто от этого не умер, афл не отказывается от а320.
Avit
Старожил
Виноват. Причём тут отношения с ГСС и налётом. Не путайте х с трамвайной ручкой
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Большая разница и если уж Вы заговорили об убытках, то для АФЛ , с 2011 года, эксплуатация ССЖ это один большой убыток, это можно сказать даже не имея образования ФИНЭК.
tLS
Старожил
Пруфы можно этого утверждения?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Спасибо за интересное общение, но я устал отвечать на подобную околесицу, сдадите ЕГЭ возвращайтесь на форум!
tLS
Старожил
Смешно видеть такое от человека, который английского не знает.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В моей профессии важно знать самолет, а не язык. Язык очень важен при общении с женщиной, как за столом, так и в кровати.
Avit
Старожил
Причём тут взаимоотношения АФЛ и ГСС? Или просто, лишь бы ляпнуть?
Lacoste
Старожил
Опять двадцать пять. Я в очередной раз спрашиваю - что было с обслуживанием бортов? Каков договор был? От чего Аэрофлот САМ отказался? Как это повлияло на летную годность бортов? Какой договор, в целом, был заключен? Ответ один - Аэрофлот САМ виноват в том, что у него было. Он сам заключил такие договора. Не надо теперь перекидывать вину на ГСС, ГСС тоже хороши и им тоже надо было подумать над тем, чего подписывают и так далее, но в проблемах Аэрофлота виноват сам Аэрофлот.
Если компания заключает коммерческое соглашение с другой компанией, то всю ответственность она берет на себя. Ибо спрашивать будут с тебя, а не с того, с кем ты заключил договор (это как минимум).
А так стиль виден - виноват кто угодно, но не мы.