Fishbed
Старожил
Для кого могли производить , тех по своей же глупости прос### . А нацпер боливар двоих не выдержит.
SSJ - Новости серийного производства
Elder
Старожил
Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), выпускающая лайнеры Sukhoi SuperJet - 100, планирует довести до 75% долю исправных машин этого типа в парке авиакомпаний. Об этом сообщил в пятницу президент ГСС Александр Рубцов.
"Нашей целевой задачей является 75% исправности парка, я думаю, она будет реализована в ближайшие года полтора", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".
На данный момент этот показатель, по его словам, составляет 66-70%.
Рубцов отметил, что в компании признают проблемы в эксплуатации SuperJet, в связи с чем был принят ряд мер. "Мы видим проблемы в эксплуатации, которые есть у самолета, для этого мы закупили запасных частей на 3,5 млрд рублей, полностью реконструировали свой склад запасных частей, провели комплексную механизацию и автоматизацию всех рабочих процессов, выстроили круглосуточную систему поддержки наших заказчиков, запустили в работу десятки сервисных бюллетеней", - перечислил он.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/11/16/563697.html
"Нашей целевой задачей является 75% исправности парка, я думаю, она будет реализована в ближайшие года полтора", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".
На данный момент этот показатель, по его словам, составляет 66-70%.
Рубцов отметил, что в компании признают проблемы в эксплуатации SuperJet, в связи с чем был принят ряд мер. "Мы видим проблемы в эксплуатации, которые есть у самолета, для этого мы закупили запасных частей на 3,5 млрд рублей, полностью реконструировали свой склад запасных частей, провели комплексную механизацию и автоматизацию всех рабочих процессов, выстроили круглосуточную систему поддержки наших заказчиков, запустили в работу десятки сервисных бюллетеней", - перечислил он.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/11/16/563697.html
luftflot
Местный
Вопрос знающим людям: 5-10% за полтора года это много?
Fishbed
Старожил
luftflot, да вообще исправность парка ВС 75% - это не густо. Возьмите Ямал - это из 15 самолетов 3 будут стоять, в АФЛ из 50 - 13 стоять. Это ж северный пушной лис.
Просуммировав две статьи, получется, 32 самолета производится у нас не будет (то есть проект не будет рентабельным), плюс открытое признание, что у нас через 7 лет эксплуатации исправность 60%. Да это шляпа чистой воды. Плюс упустили единственные ниточки выхода куда-то в другие страны. А в остальном , прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо.
Просуммировав две статьи, получется, 32 самолета производится у нас не будет (то есть проект не будет рентабельным), плюс открытое признание, что у нас через 7 лет эксплуатации исправность 60%. Да это шляпа чистой воды. Плюс упустили единственные ниточки выхода куда-то в другие страны. А в остальном , прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо.
Elder
Старожил
luftflot, это ни о чем, к сожалению.
Конечно, в этих % кроме неисправных бортов и те, что стоят на техобслуживании, но все равно, за 75% исправных бортов при социализме сразу бы разжаловали...
Правда есть оговорочка, что мы не знали, что такое "нет запчастей"...
Fishbed
Старожил
Тогда было все чуть-чуть не так. Было 1000 ТУ-154, летало 500 через 500. То есть никакой горячки с запчастями не надо было пороть + везде были АТБ. Любой оперативный текущий ремонт прям не отходя от кассы: БРЭО, планер, колеса-тормоза - пожалуйста. Щас всё не так. Щас даже тормоз с колесами не переберёшь сам (да не то, что сам, а даже не в каждой организации), как раньше на ИЛ86 под крылом перебирали тормоза, а всякие работы высверлить-заклепать вообще раньше делали слесаря и основным документом был опыт и начальные знания слесарных работ, а не SRM.
Elder
Старожил
Про Туполя не знаю, а в Заполярье, все, что было - все летало (Ан-2, Ми-8, Ил-14(ледовики), Ан-26).
Про оснащение, согласен - все было в АТБ. Но и ОМТС работали как часики.
Fishbed
Старожил
То, что самолётов в СССР было в избытке доказывает простой факт:
и
Может в отдельный отрядах летало всё, но в целом ситуация была с профицитом парка. Ну или с дефицитом рейсов. Если могли позволять столько самолётам простаивать. При таком подходе, особой горячки в поставке запчастей не было.
и
Может в отдельный отрядах летало всё, но в целом ситуация была с профицитом парка. Ну или с дефицитом рейсов. Если могли позволять столько самолётам простаивать. При таком подходе, особой горячки в поставке запчастей не было.
stranger267
Старожил
Оно уже рентабельно для страны в целом.
як-242
Местный
97017- 95175 в Ульяновске
lev usyskin
Местный
а что это значит, поясните, плз.
Роман Антипов
Старожил
У определенной группы пользователей форума есть мнение, что даже если сами ГСС окупить проект и вывести его на прибыль не смогли и до сих пор существуют только благодаря государственным дотациям, в масштабах государства проект все равно окупился. Потому что дотации пошли на оплату работы многих предприятий, которые с этих денег оплатили налоги, выплатили заработные платы рабочим и т.п.
Проверять эту гипотезу, конечно, никто не проверял, но эту тему активно форсят при любом удобном случае.
Посторонним В
Старожил
Роман Антипов, тему эту никто особо не "форсит". Её лишь приводят в ответ, когда реально форсят тему убыточности производства SSJ.
В перечислении же выгод для государства от производства самолёта Вы забыли упомянуть прибыль банков, кредитовавших проект. Уж они точно в убытках не остались при таких-то ставках!
В перечислении же выгод для государства от производства самолёта Вы забыли упомянуть прибыль банков, кредитовавших проект. Уж они точно в убытках не остались при таких-то ставках!
Lobzik
Местный
Достаточно посмотреть баланс, и сразу становится ясно. что вывести проект в прибыль и, следовательно, окупить его мешает обслуживание долговых обязательств, выплаты по которым ГОРАЗДО болше убытка и дотаций.
Если мы при этом узнаем, что львинная доля процентов выплачивается по долгам ГОСУДАРСТВЕННЫМ банкам (то есть им в прибыль), то тезис о окупаемости ССЖ вполне себе имеет почву под ногами.
brab
Старожил
Так посмотрите баланс. Те самые долговые обязательства по большей части давно погашены взносом на 100 млрд из государственного бюджета
E-gen
Старожил
Читаем про перманентную докапитализацию всяких ГТЛК из бюджета на закупку этого чуда техники. Много думаем. -)
С тем же успехом можно рыть большую яму и тут же её закапывать. На зарплату землекопам брать кредиты в госбанках, а потом гасить их бюджетными деньгами. "Рентабельность" для страны будет примерно такая же. Нет, даже лучше, т.к. никто не будет нести убытки, связанные с эксплуатцией этой ямы. Точно так же будут очень уместны разговоры про поддержку отечественных производителей лопат и спецодежды для обязательного импортозамещения. И как самый неубиваемый довод: "если бы эту яму не рыли мы, то завтра её бы рыли солдаты НАТО". -)
Последнее редактирование:
military_upir
Старожил
как оказалось, данный тезис имеет право на существование. И вакханалия 90-х-00-х, с позицией у нас все гавно, купим-лучшее за границей, привела к тому, что ничего и не осталось.
Притом не осталась, не только промышленности компонентов, но и мозгов которые могут ее создать. Оттуда и дурость с некоторыми проблемами конструкции и невозможность наполнить Суперджет(да и мс-21), надежными отечественными комплектующимм( хотя бы не уступающими). Палка-то с двумя концами, отечественные комплектующие на RRJ, будут еще дороже, да и будет их меньше, почему-то никто не хочет делать впрок.
Вот Fishbed, пишет про безумные сроки с-чеков и прочее. Откуда они вылезают- нет комплектов СБ и не хватает людей. В чем проблема сделать комплекты и набрать итс?
Про простые запчасти, так им опять же взяться неоткуда, парк по мировым меркам, крошечный. Только вливания-вливания-вливания....
Stranniks
Местный
На этот вопрос можно еще и под другим углом посмотреть - например сколько денег осталось в стране и было направлено на иные цели.
Например за этот год любой боинг или аэрбас, находящийся в лизинге, привез любой компании порядка 15% от остаточной стоимости... прикинуть которую в целом не проблема...и энто еще пол беды - этот прирост добавил давления на стоимость рубля, платежи то в баксах, а выручка в основном в рублях. Да подумаешь фигня какая - пассажир все оплатит!
У нас же типа свободный рынок...
Например за этот год любой боинг или аэрбас, находящийся в лизинге, привез любой компании порядка 15% от остаточной стоимости... прикинуть которую в целом не проблема...и энто еще пол беды - этот прирост добавил давления на стоимость рубля, платежи то в баксах, а выручка в основном в рублях. Да подумаешь фигня какая - пассажир все оплатит!
У нас же типа свободный рынок...
E-gen
Старожил
Вы всё правильно пишете, только путаете причину и следствие.
Собственное производство может развиваться только в стране с адекватной политико-экономической системой (сюда много чего входит, от судебной системы до таможни и налоговой), в противном случае, никто ни копейки своих денег не вложит в производство, а государственные будут тупо разворованы, или потрачены неэффективно, что мы и наблюдаем. Особенно ярко это видно в высокотехнологичных областях, таких как авиация.