SSJ - Новости серийного производства

AlexF сказал(а):
Это не альтернатива для ГСС - калибром не вышли премьеров менять.
У них выбор - строить и надеяться, что до 31 декабря Аэрофлот таки подпишет акты и они покажут средний результат.
Или не строить и получить в СМИ кучу язвительных статей, причем напишут их в этот раз бесплатно.
Риск строить на склад - это пойти вабанк. Если Аэрофлот взбрыкнет и не возьмет уже построенные Вшки (которые заказывает только он один), то будут они стоять и это будет не смешные 6 штук ЮТейра, которые стоили ГСС примерно 1,5-2 ярда, а куда больше и дороже.
Сейчас конечно ставки не 24,5%, но и на складе в Жуковском не 6 штук.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если речь о результатам по поставкам то думаю уже не покажут, 20 штук разом АФЛ не заберет. АФЛ конечно никуда не денется и борта забирать будет - вопрос только в каких количествах. По 20 в год это все же перебор, столько маршрутов так быстро не наберешь.
 
Реклама
brab сказал(а):
Если речь о результатам по поставкам то думаю уже не покажут, 20 штук разом АФЛ не заберет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пока они обещали разом забрать 10 до конца года. Это максимум на который можно надеяться. Ну и Азимут еще один примет. Все.
Получится 14 машин - худший результат, такой же как в 2013. Притом, что последние 5 лет поставки были в среднем около 25 машин.
 
Сейчас, если я правильно посчитал, "непристроенных" SSJ, включая "лайты", те которые на ЛИС в Ульяновске, ситиджетовские и т.д. около 50.... Интересно этот тромб когда-нибудь рассосётся?
 
brab сказал(а):
АФЛ конечно никуда не денется и борта забирать будет - вопрос только в каких количествах. По 20 в год это все же перебор, столько маршр
Нажмите, чтобы раскрыть...
У них есть Аврора, у них есть Россия.
А ещё Виталег грозится в Красноярске хаб забубенить.
Но это всё - возможности. Когда нет желания, ищут не возможности, а причины. И в этом топ-менеджмент АФЛ настоящие профи.

stranger267 сказал(а):
и Филев возьмет, никуда не денется если не хочет вылететь с рынка авиаперевозок
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нам бы тут Вашу уверенность!..
 
Последнее редактирование:
Посторонним В сказал(а):
У них есть Аврора, у них есть Россия.
А ещё Виталег грозится в Красноярске хаб забубенить.
Нажмите, чтобы раскрыть...

У них уже есть ~12 стоящих бортов. Не, можно конечно аврору и россию накачать по 20 бортов в год - но тогда азимут/ираэро/якутия помрут, рынок то общий и от добавления 2000 кресел емкости пассажиров больше не станет
 
brab сказал(а):
У них уже есть ~12 стоящих бортов. Не, можно конечно аврору и россию накачать по 20 бортов в год - но тогда азимут/ираэро/якутия помрут, рынок то общий и от добавления 2000 кресел емкости пассажиров больше не станет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Рынок авиаперевозок России растёт весьма ощутимо.
На ближайшие годы прогнозируют рост пассажиропотока примерно на 5 млн. пассажиров в год.
Простейшая математика показывает, что 5 млн на 2000 кресел это 2,5 тыс полётов каждого "кресла" за год, или 7 рейсов в день.
Так что 2000 кресел - это не то что бы слишком много...
Однако что нужно сделать что бы эти потребности закрывали ССЖ (а позже МС-21) - отдельная песня
 
Последнее редактирование:
brab сказал(а):
Какие именно сегменты этого рынка? Турция и прочие курорты? Москва - регион? Эти да, но это не рынок SSJ
Нажмите, чтобы раскрыть...
Таки и семь полётов в день SSJ не потянет. Так что для него и малой доли этого рынка хватит.
И таки МСК-регионы это как раз рынок SSJ. По крайней мере в радиусе до 1500 км.
 
Последнее редактирование:
Вопрос - как считается рынок авиаперевозок в России?
Если по количеству пассажиров российских а/к, то да, чартерники наращивают флот и всё больше трамбуют туристов в немыслимых компоновках. Опять же, открыта куча рейсов для удобства перемещения иностранной рабочей силы.
Если по отчётам аэропортов, то таки тоже да. В ШРМ недавно было 2 китайские авиакомпании, а теперь 10 или 11, и частоты их возросли; английский язык в ШРМ уже не котируется...
А обычный простой российский рабочий люд летать, по ощущениям, стал гораздо меньше, чем, например, в 2014. Хотя, может быть, я ошибаюсь, и благосостояние у нас растёт...
 
Реклама
vqbcq сказал(а):
Вопрос - как считается рынок авиаперевозок в России?
Если по количеству пассажиров российских а/к, то да, чартерники наращивают флот и всё больше трамбуют туристов в немыслимых компоновках. Опять же, открыта куча рейсов для удобства перемещения иностранной рабочей силы.
Если по отчётам аэропортов, то таки тоже да. В ШРМ недавно было 2 китайские авиакомпании, а теперь 10 или 11, и частоты их возросли; английский язык в ШРМ уже не котируется...
А обычный простой российский рабочий люд летать, по ощущениям, стал гораздо меньше, чем, например, в 2014. Хотя, может быть, я ошибаюсь, и благосостояние у нас растёт...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А разве авиаперевозчику не сугубо фиолетово кто платит деньги: слесарь Вася или Сунь Хунь Вчай?
Как я уже говорил: обеспечение "наклона" рынка в сторону SSJ - вопрос отдельный. НО рынок растёт, а потому акромя замены старых бортов требует расширение парка.

P.s. наблюдение по дискуссии без привязки к конкретным личностям:
Всё как с обсуждением студентов-двигателистов, сводится к схеме:
- Специалистов нет и не будет - не учит ни кто!
---Как неучит!? - Вон ВУЗ целый факультет имеет!
- А сколько поступят?
--- таки уже поступили - 70 человек!
- А сколько из них пойдут работать?
- --Дык почти все - контракт у них.
- А сколько закончат? Вылетят же!
--- да не больше чем обычно - отсев невелик...
- Да всёодно это хреновые специалисты, чё их считать то!...


И вот смотрю я на это и только один вопрос остаётся: зачем тогда всё остальное спрашивали?
Факты же-ж не интересуют, а все возражения сводятся к фразе "всё говно и по-другому быть просто не может"
 
Коллеги, большая просьба: обсуждение вопросов ценообразования РЖД более не развивать. Последующие подобные сообщения будут удаляться сразу, позже ветка будет почищена.
Спасибо за понимание!

#del
 
89129
Безымянный.jpg
 
roron сказал(а):
Последнее дело доверять прогнозам
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот именно.
После бурного роста в 2017м прогнозировали рост 5-7% а то и стагнацию. После этого второй год остаются двузначные цифры роста.
Ну и показательныйй случай прогнозирования от ОАК в июле 2017 на Максе-2017.
Тогда ОАК спрогнозировала пассажирооборот в 484 млрд. пкм в 2036м,
273 в 2021, 338 в 2026м.
Но уже в 2018 было 286, по итогам 8 месяцев рост 13%. Можно ожидать за 2019 примерно 315-320 млрд пкм.
При прогнозе от июля 2017 в 338 в 2026м.
Даже выпущенный позже, в Чжухае-2018, был также осторожен, хотя и добавили темпов роста и потребных самолётов.
Поэтому да, соглашусь с вами, прогнозам верить нельзя.
Они занижены и осторожны.
 
roron сказал(а):
Прогнозы разные бывают, кто то осторожничает, а кто то наоборот, как, например, во второй половине нулевых прогнозировали спрос на супера, этот прогноз с треском провалился.
В конце 80-х в СССР наверняка тоже прогнозировали на 90-е годы рост пассажиропотока, а вместо роста падение в несколько раз
Нажмите, чтобы раскрыть...
А конкретно вышеприведенный прогноз в +5 млн. в год вы каким считаете? Осторожным или наоборот?
 
Реклама
Назад