SSJ - Новости серийного производства
AlexF
Старожил
В 2020 году запостили новость на пост 2019 года на репортаж 2014 года. Нда... Сказывается вакуум реальных новостей с производства.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Источник "новости" (ЯПлакалъ) как бы не даёт повода ожидать чего то иного.
alexfill2015
Старожил
Разработку самолета SSJ New планируется завершить в 2023 году
Она направлена на импортозамещение иностранных бортовых систем и агрегатов
tass.ru
«Ростех» на создание лайнера Sukhoi SuperJet New потратит 120 млрд рублей
Новый «Суперджет» получит импортозамещенные компоненты и должен стать более эффективным «Ростех» на создание лайнера Sukhoi SuperJet New потратит 120 млрд рублей
Она направлена на импортозамещение иностранных бортовых систем и агрегатов
Разработку самолета SSJ New планируется завершить в 2023 году - ТАСС
Она направлена на импортозамещение иностранных бортовых систем и агрегатов
tass.ru
Новый «Суперджет» получит импортозамещенные компоненты и должен стать более эффективным «Ростех» на создание лайнера Sukhoi SuperJet New потратит 120 млрд рублей
Zeppelin
Старожил
Будем, получит, начнем, сделаем, станет... продолжать можно долго. Когда же наступит настоящее время? )
Sergey-nn
циник в розовых очках
200+ произведённых самолётов не пойдёт?
Или вам про нью настоящее время подавай?
Zeppelin
Старожил
Я про суперджет нью.... о чем писалось выше. Да, подавай... про это уже говорят не один месяц. А все только собираются...
И никто пока не написал.. мы начали делать... что-то.
Или еще 7 лет будут начинать импортозамещать? )
Sergey-nn
циник в розовых очках
Быстро только кошки плодятся.
А разработка авиатехники процесс долгий.
К примеру если взять простейший радиоэлектронный блок, то только его испытания ДО постановки на борт занимают несколько недель.
А еще надо разработать, изготовить, написать ПО, поставить на борт, обеспечить согласование с пр. системами ... Далее идут наземные, затем лётные испытания.
В самолёте же меняются практически все системы
23-ий год это очень оптимистичный прогноз
Посторонним В
Старожил
???
На мой взгляд, достаточно. Дальше искать можете и сами. Если, конечно, есть желание иметь представление о реальном положении дел.
ZiK
Работаю с документами
Ни хрена себе достижение:
1) снизили высоту:
- по карте данных EASA с 37000(запуск)/43000 футов (работа) (11.3/13.1 километров) до 7(23000)(запуск)/9(30000)(работа) километров
- по данным производителя с 37000+/45000 футов (11.3/13.7) 10 км/11км
2) появилось ресурсное ограничение: у ТА-18-100 назначенный ресурс 12000 часов, 15000 запусков, у RE220 в варианте для SSJ - 22000 часов, 30000 запусков (в варианте для CRJ 36000 часов, 50000 запусков)
3) ограничение на эксплуатацию - у RE220 эксплуатация по состоянию, у ТА-18-100 - 2200 часов до обслуживания (поправка - с 2019 года ТА-18 может обслуживать по похожему принципу
4) Цена - базовая цена на ТА-18-100 несколько выше, у RE220 даже с повышенным курсом доллара, а если учесть, что вместо одного RE220 потребуется два ТА-18-100, то и цена выросла вдвое.
Это все не считая роста OPEX в несколько раз и дополнительного ЗИП. Плюс мест где обслуживают RE220 больше, чем мест, где обслуживают ТА-18 даже в России.
Какая-то совсем не равнозначная замена получается?
Замена путем загрубления точности с 1.85 до 3.7 км за час полета (хотя справедливости ради на большинстве выпущенных самолетов стоят и импортные с точностью 3.7 - с повышенной точностью точно тайские и у интерджета.
Это действительно достижение - не знаю как по цене, но по массогабаритным характеристикам наше изделие (БИНС-2015) лучше. Не совсем понятно, почему его сделали(на базе БИНС-СП1) с более низким классом точности при наличии базового образца(БИНС-СП2) с лучшей точностью - все равно список использованных американских патентов офигительный.
Если цену установить ниже, то вообще будет отлично.
Последнее редактирование:
Жека80
Старожил
если нет эксплуатации, откуда появятся места обслуживания?
toto2
Местный
можно подробнее про повышенную точность у тай и интерджет. вроде бинсы везде одинаковые были.
nkz13
Старожил
А что делать, если все равно ничего другого на замену нет и не предвидится в ближайшем будущем. Идеально наверное было, чтобы можно было ВСУ опционально ставить, но еще больше вызовет зоопарк в плане запасных деталей. Тут сложно что-то в принципе порекомендовать, нужно свое, так зарубежное могут всегда прикрыть и запретить продавать тому, кому не надо, а свое не отвечает нужным характеристикам. Это к слову о том, какой плохой Погосян, что за дешево и быстро поднял в свое время в воздух SSJ
Drusha
From LED with love
Может быть не менять то, что сейчас стоит?
ZmeyGorynych
Старожил
ОАК уже больше 20-ти лет делает замену 737/320, замену Ан-24/26 тоже больше 20 лет сотворить не могут... Так может сделать их, сделать из отечественных комплектующих, а уже ПОТОМ переделывать то, что уже сделано и летает?
Лучший способ не сделать НИЧЕГО, это начать делать ВСЕ и сразу....
Посторонним В
Старожил
ZiK, Вы всё правильно говорите. Есть лишь одно НО: как можно достичь на ТА-18 характеристик Ханивелла, если их не эксплуатировать?
А если эксплуатировать - тогда можно (и нужно!) требовать от производителя улучшения характеристик.
Дорогу осилит идущий - почему-то эту банальную фразу всё время забывают, сравнивая отработанные десятилетиями, выпускающиеся массово западные комплектующие с так и не вышедшими из стадий опытного или штучного производства отечественными аналогами.
Возьмите историю с тем же ПС-90: пошла нормальная серия, появились заказчики наземных машин на его базе - пошли улучшения, модификации, внедрение новых стратегий эксплуатации... А пока маялись с штучными моторами для штучных Ил-96 и Ту-204, все орали, что это "чудо" никогда не станет двигателем.
Чудес не бывает.
А если эксплуатировать - тогда можно (и нужно!) требовать от производителя улучшения характеристик.
Дорогу осилит идущий - почему-то эту банальную фразу всё время забывают, сравнивая отработанные десятилетиями, выпускающиеся массово западные комплектующие с так и не вышедшими из стадий опытного или штучного производства отечественными аналогами.
Возьмите историю с тем же ПС-90: пошла нормальная серия, появились заказчики наземных машин на его базе - пошли улучшения, модификации, внедрение новых стратегий эксплуатации... А пока маялись с штучными моторами для штучных Ил-96 и Ту-204, все орали, что это "чудо" никогда не станет двигателем.
Чудес не бывает.
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Никто сейчас не ставит задачи создания нового SSJ. Речь идёт только о замене на нём того, что можно заменить и что мешает нормальному развитию программы в силу разных причин - угроза санкций, ограничение экспорта, нежелание улучшать параметры изделий etc.
Можно, конечно, оставить это "на потом", а сейчас заняться исключительно новыми проектами. Да вот беда: SSJ - это единственная на сегодня серийно выпускаемая машина. На чём ещё, если не на ней отрабатывать пр-во и обслуживание отечественных бортовых систем? SSJ да вертолёты...
Zeppelin
Старожил
То есть, вот причины по которым за суперджетом очередь не стоит...Ладно, будем посмотреть.
nkz13
Старожил
Цена, возможные санкции, желание продавать самолеты страны типа Ирана, нытье про большое количество иностранных деталей в информ повестке - все это причина происходящего. Как лучше я не знаю, не я принимаю там решения
nkz13
Старожил
Вы хотели сказать видимо вначале сделать из уже имеющихся иностранных деталей, а потом переделывать на отечественные. Ну так ведь по сути и делают. Ssj сделали из иностранных теперь меняют, что могут на свое, мс-21 подняли с большим количеством иностранных деталей, но так же пилят свои на замену.