Посторонним В
Старожил
ГСС для создания центра кастомизации и обучения персонала.
Никакого центра так и не было создано. Я уж думал, его продали давно! Ан нет...
SSJ - Новости серийного производства
Никакого центра так и не было создано. Я уж думал, его продали давно! Ан нет...
ATC-Controller
Местный
Теперь стоит весь белый. То есть абсолютно. Аж фоткать неинтересно.
constructor
Старожил
liv444
Старожил
По наводке АвиаПорта.
sibnia.ru
Пишут:
Далее:
СибНИА ведет подготовку к динамическим испытаниям стоек шасси импортозамещенного Superjet
СибНИА новости
sibnia.ru
Пишут:
Далее:
A.F.
take-off.ru
Судя по всему, превратится со временем в SBJ. Кстати, вроде бы, должны уж выкатить со сборки последний серийный SSJ100 (95230) - скоро, наверное, полетит и затем в производстве - некоторый перерыв до первых серийных SSJ-NEW. Ну если не считать, конечно, двух опытных.
Stalevar
Горячий финский парень
То есть первого поколения (будем так считать) - было сделано 230 самолетов и фюзеляжей?
Посторонним В
Старожил
Может, займутся восстановлением ЛГ брошенных машин? Если, конечно, комплектующих достаточно.
liv444
Старожил
Этим и так занимаются.
Другое дело, что Всех не получится, как минимум потому, что 5 движек SaM-146 застряли заложниками в Хренции у долбаного Сафрана. И это толь по полнокомплектным движкам, кроме того, НЯП, там есть отправленными в ремонт еще и отдельные агрегаты.
Варианты гипотетического подъема этих самолетов есть (а это минимум 3 самолета) , но неизвестно, входят ли в число 314-ти ПД-8 движки для этих самолетов.
Не говоря о том, будет ли такое Дополнение к Сертификату типа, которое разрешает эксплуатацию Суперджета с импортным "бортом" с двигателем ПД-8.
Как минимум потому, что парк двигателей SaM-146 собираются поддерживать в эксплуатации и о ремоторизации речь не сегодне не идет.
По крайней мере для СМИ таких заявлений никто не делал.
И даже на этом другие варианты их подъема, кроме ремоторизации, вполне есть.
Будем посмотреть.
Последнее редактирование:
Stranniks
Местный
Насколько я помню, подобные планы не так давно озвучивались... тем более, что МС21 уже переоснастили, а с учетом нарастающего "политеса" эта задача чуть ли не первоочерёдней, чем сертификация NEW.
Skim07
Местный
Озвучивались
РРоÑÑии пÑоÑабоÑаÑÑ Ð·Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ ÑÑанÑÑзÑÐºÐ¸Ñ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñелей на SSJ-100
РРоÑÑии пÑоÑабаÑÑваÑÑ Ð·Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ ÑÑанÑÑзÑÐºÐ¸Ñ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñелей на ÑамолеÑÐ°Ñ Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), ÑообÑил глава «ÐбÑединенной авиаÑÑÑоиÑелÑной коÑпоÑаÑии» ЮÑий СлÑÑаÑÑ Ð½Ð° ÑоÑÑме «ÐÑмиÑ-2022». РмаÑÑе...
liv444
Старожил
Не помню такого.
Для Суперджета проблема импортного двигателя и импортного борта наступила Одновременно.
Планы по ПД-8 начались безусловно в контексте гавености сафрановской "горячей части" и, наверняка, предполагали применение ПД-8 и импортным "бортом" Суперджета", но ... Началом СВО накрылись медным тазом.
При этом Программу с импортным двиглом и "бортом" таки успели отлетать с нашей ВСУ
А Суперджет-нью пойдет сразу, и с нашей ВСУ, и с нашим ПД-8, и с нашим "бортом".
Безусловно, это должно быть оформлено Дополнениями к Сертификату типа, но ...
С МС-21 все идет, как-раз таки наоборот. Сертификация ПД-14 в составе самолета МС-21 происходит с импортным "бортом" причем с "черным крылом" из импортных композитов и с импортной ВСУ.
Мало того, отлетает положенные часы с импортным "бортом", с импортным двигателем и импортной ВСУ, но с нашим "черным крылом".
И уж только затем, в самом конце, с нашим "бортом", с нашим двигателем, с нашим "черным крылом" и с нашей ВСУ.
Все эти процедуры планируется закончить к концу 2024 года.
Для МС-21 дополнениями все ходы записаны
Т.е. Суперджет только с нашим двиглом и остальным импортом, НЯП, таки потребует Дополнения к Сертификату типа, а вот рациональность сего ...
Для сего должны возникнуть обстоятельства поболее, чем 3-4 самолета.
Или я чего-то не понимаю.
Но, на примере, Сертификации различных модификаций того же Ту-204, уверен, что сильно не далек от истины.
Загляните вот сюда, на сайт "Туполева", не пожалеете: Лицензии и сертификаты
Последнее редактирование:
liv444
Старожил
Озвучивались
РРоÑÑии пÑоÑабоÑаÑÑ Ð·Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ ÑÑанÑÑзÑÐºÐ¸Ñ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñелей на SSJ-100
РРоÑÑии пÑоÑабаÑÑваÑÑ Ð·Ð°Ð¼ÐµÐ½Ñ ÑÑанÑÑзÑÐºÐ¸Ñ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñелей на ÑамолеÑÐ°Ñ Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), ÑообÑил глава «ÐбÑединенной авиаÑÑÑоиÑелÑной коÑпоÑаÑии» ЮÑий СлÑÑаÑÑ Ð½Ð° ÑоÑÑме «ÐÑмиÑ-2022». РмаÑÑе...lenta.ru
Т.е. ремоторизация за счет лизинговых компаний и прочих собственников ВС.
Это ни разу не выход. В связи с чем на "Армия-2022" было сделано следующее заявление:
А еще ранее: Мантуров: двигатели самолетов SSJ 100 будет обслуживать Ростех
При этом это предполагало наличие 40 подменных двигателей и вполне убедительный пул "оригинальных" запчастей.
И совершенно несколько дней назад: https://aviaforum.ru/threads/perspektivy-i-obsuzhdenie-proektov-pd-8-pd-14-pd-35.47179/post-3291395
Т.е. развертывание производства "не оригинальных" по сафрановской "горячей части" запасных частей - наиболее рациональное для ОДК с ОАК и не обременительное для Собственников Суперджетов с SaM-146 - Решение.
Последнее редактирование:
Stranniks
Местный
Вы не поверите, но вся разработка продукта, его производство и даже маркетинг оплачивается из кармана потребителя, да еще и с такой себе не малой нормой рентабельности.
А то что несет Слюсарь... вы еще с его финиками пообщайтесь - зоопарк отдыхает!