А что, мы говорим о таблице по 787?
Тогда необходимо отслеживать своевременность прихода не только агрегатов, производящихся на Гагарине и у Чкаловцев, но и двигатели от ПоверДжета, шасси от Месье Даути, двери от корейцев (не помню, как их) и пр., и пр...
И тоже не всегда! Это может быть баг какой-либо из покупных систем. Причём, не всегда устраняемый за один приём. Вспомните пресловутый топливомер - он ни в каком случае не характеризовал "технологической дисциплины" производства ГСС! Если уж говорить о причастности именно ГСС к проблеме, то скорее уж это дело КБ, а не производства.
Не обижайтесь, Маугли - очень даже интересно! Но было бы ещё интереснее, если б Вы добавили туда ещё пару столбиков.
Да не надо это отслеживать. Если бы были с этим проблемы, инфа уже бы просочилась - знаем же мы про ситуацию с двигателями.
Входной контроль - неотъемлемая часть любого современного производства. Поставили на борт, не выловив дефект - извольте платить дополнительной трудоемкостью.
ИМХО, пример неудачный - там дефект не производственный, а конструктивный.
Она и просочилась, совсем немножко правда.
Это не информация, а лозунг.
Лозунги на пустом месте не возникают, и это лишь видимые оффициальные круги на воде. ПМСМЭто не информация, а лозунг.
Иванова Сергея сказал(а):
Даже один сделанный самолет может быть произведенным серийно, это же не количественный вопрос, а технологический. А для Суржа мы хотим большего, это да,Теоретически серийное производство - это когда есть типовая конструкция с сертификатом и сертифицированный производственный процесс.
Поэтому, например, Ту-204-100 и Ту-204-120 серийно производятся на Авиастаре, а Ил-96-300 серийно производится на ВАСО, Ан-140 - на Авиакоре. По одной штуке в несколько лет. Но серийно.
Но ведь от Суперджета мы чего-то большего хотим, разве нет?
на уровне обещалок в 60 бортов в год. то что есть сейчас конечно хорошо только по сравнению с новейшим прошлым, ну типа эффект низкой базы. Для нас сейчас к сожалению и 10 самолетов поставленных и заранее заказанных уже успех. И особенно хорошо что они заранее заказаны, а не так, что сначала сделали, а потом начали судорожно искать куда ж их эти самолетики теперь пристроить.Может и Офф, но где как не в ветке про новости производства. Как-то незамеченно прошло, на 86-м году жизни скончался Серджио Пенин Фарино (http://www.pininfarina.com/), человек, так-же, хоть и немного, приложивший руку к нашему самолётику. Дизайнерский мир в трауре. R.I.P.
Верхняя панель кабины. Работают с ней иркутяне
ниша ПОШ, на тележке за ней собранный 1-ый шпангоут
Ф-5
Что огромное?
Маляр крепеж на стабилизаторе прокрашивает.
Начинали это все именно на ССЖ, теперь потихоньку опыт на военку переходит.
силовой набор стабилизатора,наверное...
- мат лежит, да в сторонке...от клепальщика.