SSJ - Новости серийного производства
Lufthansa
Новичок
Коллеги! Предлагаю завести отдельную ветку на тему "Флуд про SSJ", где можно будет высказывать и своё мнение и испытывать любовь друг к другу. А в этой ветке хотелось на самом деле читать про новости серийного производства, а не тот срач, который тут развёлся. Извините, если я не прав.
Shu
Местный
97006(sn95022) в 11.25 по КМС ушел в Ульяновск... http://fr24.com/2012-10-26/03:34/LX9311
Добавили в базу FR 97002, 97006 теперь можно отслеживать! УРА!
Да, вот почему "SERGEY"... https://twitter.com/Olga_Kayukova/status/260677210212544512
Ульяновск в SSJ'ах:
Добавили в базу FR 97002, 97006 теперь можно отслеживать! УРА!
Да, вот почему "SERGEY"... https://twitter.com/Olga_Kayukova/status/260677210212544512
Ульяновск в SSJ'ах:
Последнее редактирование:
barzha
Местный
Иванов Сергей про 95020:
Пока в ЦОСе... думаю к среде перекатят на ЛИС... У нас пока тут снег... Вдруг завалит...)))
Пока в ЦОСе... думаю к среде перекатят на ЛИС... У нас пока тут снег... Вдруг завалит...)))
barzha
Местный
Рентабельность производства постепенно улучшается (из отчётности ГСС по РСБУ).
1 квартал
Поставлено самолётов: 2
Выручка: 1,216 млрд рублей
Себестоимость продаж: 1,78 млрд рублей
Валовой убыток: 0,564 млрд рублей
2 квартал
Поставлено самолётов: 2
Выручка: 1,215 млрд рублей
Себестоимость продаж: 1,72 млрд рублей
Валовой убыток: 0,506 млрд рублей
3 квартал
Поставлено самолётов: 2
Выручка: 1,67 млрд рублей
Себестоимость продаж: 1,734 млрд рублей
Валовой убыток: 0,064 млрд рублей
1 квартал
Поставлено самолётов: 2
Выручка: 1,216 млрд рублей
Себестоимость продаж: 1,78 млрд рублей
Валовой убыток: 0,564 млрд рублей
2 квартал
Поставлено самолётов: 2
Выручка: 1,215 млрд рублей
Себестоимость продаж: 1,72 млрд рублей
Валовой убыток: 0,506 млрд рублей
3 квартал
Поставлено самолётов: 2
Выручка: 1,67 млрд рублей
Себестоимость продаж: 1,734 млрд рублей
Валовой убыток: 0,064 млрд рублей
Pajaro Carpintero
Старожил
Значить не врал Михал Асланыч про возможную операционную безубыточность в 2013 году! Себестоимость самолёта меньше 28 мегабаксов, и уже в третьем квартале убытки составили меньше 1 мегабакса на самолёт. Для получения операционной безубыточности на будущий год достаточно построить штук 10 самолётов, а вместо 95032 и 95033, которые не успеют закончить сертификацию, можно соответственно отрапортовать о поставке 95021, 95022, и 95023, которые взлетели в этом году (и иншалла 95020), но до конца года поставлены не будут.
barzha
Местный
Ну да, но кроме операционных расходов есть ещё статья "проценты по долгу", а там почти 1 миллиард рублей за квартал... ГСС нужно клёпать где-то по 20 самолётов в год, чтобы только оплатить проценты по кредитам.
Karabas-Barabas
Местный
Еще бы кто рассказал - за счет чего на тех же площадях возможно увеличение производства.
Народу больше будет работать, смен больше?
Пока о строительстве новых цехов/параллельных позиций ведь речи не ведется.
Rifleman
Местный
Ну они вроде как "малярку" под производство "заточили". А красят и монтируют интерьер в Ульяновске (или кто где закажет)
Karabas-Barabas
Местный
Это позволит в цикл включить еще пару самолетов.
Но ускорить сборку то за счет чего, а так же удвоить и утроить количество за год?
YB
Старожил
Наладить работу в три смены. Решить вопрос с зарплатой и текучестью кадров.
dunch
Старожил
тогда, глядишь, и расходы возрастут заметно, если оба пункта реалтзовать.
barzha
Местный
Чем больше больше самолётов производится, тем меньше себестоимость каждого отдельного самолёта, поскольку постоянные затраты списываются на большее число самолётов. (Экономия на масштабах производства). А ещё есть эффект кривой опыта - по мере того, как предприятие становится более опытным, оно может произвести самолёты с меньшими затратами.
К примеру, в 2011 году себестоимость одного поставленного самолёта была больше 1 млрд рублей, в 2012 уже 870 млн.
YB
Старожил
А главное - клиенты не могут ждать до скончания века. Посмотрите, сколько заключено контрактов за последний год - немного. Состояние серийного производства не привлекает клиентов.
И вообще, через год-два конкуренция в сегменте станет гораздо более жесткой, поэтому надо ковать железо пока горячо. Иначе программа будет провалена.
---------- Добавлено в 20:31 ----------
И вообще, через год-два конкуренция в сегменте станет гораздо более жесткой, поэтому надо ковать железо пока горячо. Иначе программа будет провалена.
---------- Добавлено в 20:31 ----------
Но выработка на одного работника с учетом снижения удельных постоянных издержек повысится. Себестоимость - снизится.
Karabas-Barabas
Местный
Да фигня это. Сейчас все производители принимают заказы на 15-16 год, если не позднее.
Дальше будет еще дальше
Но это конечно не повод остановится на 12 самолетах в год.
brab
Старожил
Да фигня это. Сейчас все производители принимают заказы на 15-16 год, если не позднее.
Дальше будет еще дальше
Но это конечно не повод остановится на 12 самолетах в год.
Ну а ГСС на какой? Тут насчитали под 200 твердых контрактов. Если предположить что разгонятся до 20 машин - то получается новые контракты заключаются на 2022 год. кажется есть небольшая разница между 15-16 и 22
barzha
Местный
Иванов Сергей:
Karabas-Barabas
Местный
Наверно не 27, а 25.
Нельзя их отдать никому другому, раз Аэрофлоту они пока не нужны, до установки салона они разве так сильно различаются?
Можно в табличку "реестр самолетов" добавить столбик с номером серии и плпнируемый год поставки, чтобы не тыкать в каждый самолет, а видеть важную информацию сразу?
Последнее редактирование:
barzha
Местный
95027 застоялся на 4й платформе, и действительно не особо его доделывают. Видимо, приоритетные борты для Intejet, поскольку нужно в следующем году 9 штук передать, а также Lao Central + LR