matroskin
Старожил
Антон, а ход конём типа "на год-другой подписаться с одновременным натаскиванием техперсонала" конечно же не просматривался.
И это при вводе в эксплуатацию нового для себя, и нового вообще типа самолёта.
SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)
Антон, а ход конём типа "на год-другой подписаться с одновременным натаскиванием техперсонала" конечно же не просматривался.
И это при вводе в эксплуатацию нового для себя, и нового вообще типа самолёта.
Arko
Старожил
ZEVS, полностью согласен.
Vala,
Либо честно написать, типа спасибо за ваш вопрос. очень хороший вопрос. но я на него не уполномочен отвечать. Могу отвечать вот на это, и вот на это. Другие вопросы, просьба не задавать. И мы поймем.
А получается сейчас наоборот. Я типа все знаю, и в открытую об этом пишу, что знаю, но вам не скажу.
Техник
Старожил
И что на складе 0 ЗПЧ держим?
МИЗАНДАРИ
Местный
Вчера в суточном плане на 1180/1181, 1182/1183 стояли СУ-95. 1180 был отменён по телеграмме, я об этом уже писал, 1182 выполнен на A320.
?????
МИЗАНДАРИ
Местный
1180, он же 727-й даже зимой регулярно выполнялся, а тут вдруг с началом лета... Да о чём Вы говорите, на этом рейсе наверняка были транзитные пассажиры со своими стыковками. Нужно ли АФЛу потом всё это разруливать?
ZEVS
Frequent flyer
вот смотрите, вы задаете вопрос:
тогда и вы мне ответьте на вопрос - как план полета на 8 бортах будут выполнять всего три борта? Не логичнее ли Аэрофлоту скоорректировать свой суточный график полетов под те самолеты, которые реально физически могут отлетать эту программу (опять - сломаны они или нет, у кого-то недомогание, кто-то в отпуске или по какой-то другой причине, но очевидно, что план устанавливается исходя из наличия на этот момент готовых и сломанных самолетов, это определенно).
давайте вместе включим логику и обратимся к истории.
Вот ваше сообщение за 22 марта сего года:
итого, как вы писали сами - Аэрофлотом планировалось к вылету 12 рейсов
по факту были выполнены только 7.
Внимание, вопрос: почему при ранее планировавшихся 12 рейсах на ССЖ количество выполненных на этом типе рейсов сократилось на 40%?
При этом, обращу ваше внимание, были целые периоды, когда у Аэрофлота каждое утро разлетались 5 (!) бортов, дважы - шесть.
Вот этим
вы нам пытаетесь что показать? Что Аэрофлот специально задержал этот рейс, чтобы помариновать своих пассажиров при исправном самолете?
У меня складывается обратно противоположное мнение. Как мне кажется, АФЛ старается максимально использовать все ССЖ (непомоломанные или готовые к вылету - называйте как хотите) - и это очевидно хотя бы по периоду с 18 по 22 апреля (эксплуатарировались 5 бортов в день), с 25 по 26 мая (эскплуатировались 6 бортов в день).
При этом обратите внимание, борты эксплуатировались очень интенсивно в те дни, когда они летали. При этом овербукингом объяснять замены нереально. На одном рейсе может быть овербукинг, но не на всех же рейсах, запланированных для этого конкретного ССЖ в этот день...Одним рейсом по причине овербкинга может уйти А-320...
тогда и вы мне ответьте на вопрос - как план полета на 8 бортах будут выполнять всего три борта? Не логичнее ли Аэрофлоту скоорректировать свой суточный график полетов под те самолеты, которые реально физически могут отлетать эту программу (опять - сломаны они или нет, у кого-то недомогание, кто-то в отпуске или по какой-то другой причине, но очевидно, что план устанавливается исходя из наличия на этот момент готовых и сломанных самолетов, это определенно).
давайте вместе включим логику и обратимся к истории.
Вот ваше сообщение за 22 марта сего года:
итого, как вы писали сами - Аэрофлотом планировалось к вылету 12 рейсов
по факту были выполнены только 7.
Внимание, вопрос: почему при ранее планировавшихся 12 рейсах на ССЖ количество выполненных на этом типе рейсов сократилось на 40%?
При этом, обращу ваше внимание, были целые периоды, когда у Аэрофлота каждое утро разлетались 5 (!) бортов, дважы - шесть.
Вот этим
вы нам пытаетесь что показать? Что Аэрофлот специально задержал этот рейс, чтобы помариновать своих пассажиров при исправном самолете?
У меня складывается обратно противоположное мнение. Как мне кажется, АФЛ старается максимально использовать все ССЖ (непомоломанные или готовые к вылету - называйте как хотите) - и это очевидно хотя бы по периоду с 18 по 22 апреля (эксплуатарировались 5 бортов в день), с 25 по 26 мая (эскплуатировались 6 бортов в день).
При этом обратите внимание, борты эксплуатировались очень интенсивно в те дни, когда они летали. При этом овербукингом объяснять замены нереально. На одном рейсе может быть овербукинг, но не на всех же рейсах, запланированных для этого конкретного ССЖ в этот день...Одним рейсом по причине овербкинга может уйти А-320...
flankerr
Новичок
Мизандари, да конечно не надо это АФЛ, причины технические о чем АФЛ недвусмысленно написал в телеграмме 
Сегодня наши поехали в АФЛ думу думать и решать.
А гражданину Вале пора заканчивать натягивать резинку на глобус, такая геббельсовская пропаганда она самолету только вредит.
Сегодня наши поехали в АФЛ думу думать и решать.А гражданину Вале пора заканчивать натягивать резинку на глобус, такая геббельсовская пропаганда она самолету только вредит.
AH_R
Старожил
ZEVS
Frequent flyer
непонятно вот что: по какой причине план скорректировали и скоратили количество летающих машин с шести до трех? Просто так? Пусть стоят самолеты, бетон давят? Так? Вы считаете, такая логика принятия решения в Аэрофлоте? Для этого их Аэрофлот покупал?
xoid
Старожил
команда форума
Хочется сократить вагон и тележку - без проблем, нужна либо актуальная информация, либо нейтралитет, либо хотя бы вежливое остаивание собственной точки зрения. Никому из злопыхателей за набросы денег не платят, иначе они были бы другой формы и степени конкретики. Слили бы пару-тройку внутренних документов АФЛ и с поднятой головой удалились.
Здесь люди задают вопросы из любопытства и интереса судьбой SSJ. И вместо ответов получают совковые отговорки "а ты кто такой? пшел вон отсюда, пацан".
На мой взгляд, это совершенно неконструктивное поведение, не соответствующее правилам сайта и не идущее на пользу имиджу SSJ.
Именно! И любой наброс может быть оспорен именно фактами. После чего он никогда не будет повторяться.
xoid
Старожил
команда форума
Ветка почищена.
SkyGuard
Местный
О! Ну вот и конкретика. Спасибо.
SkyGuard
Местный
И как, за год хоть что то вылечили? А то уже неоднократно (пусть иногда и в истерично-инфантильной манере) в сети рассказы появляются о "пропадании электричества" и прочих ужосужосах о "КВС сообщающим про поломку компьютера". Не так давно началось, по крайней мере если судить по открытой информации.Сикрет
Да еще в самом АФЛ тоже свои ньюансы, а еще есть таможня, склады, запчасти...
pechenij
Новичок
89001 летит из Казани.
ZEVS
Frequent flyer
flankerr, успехов Вам 
Надеюсь, что вы как добрый доктор айболит все болячки излечите.
Ну и появляйтесь здесь почаще!
Надеюсь, что вы как добрый доктор айболит все болячки излечите. Ну и появляйтесь здесь почаще!
flankerr
Новичок
Вала кое что в вашем воззвании есть, но в ГСС не только смеются в хихоньки и хахоньки иначе как оъяснить, что в самолетах с производства многие вещи уже устранены, а в самолетах парка до этого, до сих пор нет. Аэрофлот это вполне видит и признает. На самом деле очень идиотская на мой взгляд бюрократическая коллизия возникла с самолетом имено СЖ-100 который во многом снабжен импортными ПКИ,но это не для печати наверно .
Вон Мизандари допустим знает чем самолет 89005 отличается от прочих по тому же топливомеру несчастному, но он врядли знает почему ДО СИХ ПОР не внедрены те же меры (технически элементарные) на остальных машинах парка.
Насчет почаще - постараюсь, но я не глашатай, тут форум хороший, жестко модерируемый, откровенной херни не пишут, поэтому я в основном читатель о новостях постараюсь сообщать если что
.Вон Мизандари допустим знает чем самолет 89005 отличается от прочих по тому же топливомеру несчастному
, но он врядли знает почему ДО СИХ ПОР не внедрены те же меры (технически элементарные) на остальных машинах парка.Насчет почаще - постараюсь, но я не глашатай, тут форум хороший, жестко модерируемый, откровенной херни не пишут, поэтому я в основном читатель
о новостях постараюсь сообщать если что
ZEVS
Frequent flyer
если вы станете еще и писателем, он намного от этого выиграет )))
Постарайтесь писать чаще - все неравнодушные за судьбу проекта будут Вам очень благодарны
---------- Добавлено в 23:10 ----------
flankerr, да и еще вопрос.
Могли бы вы оценить количество доработок (качественно / количественно) по новым самолетам относительно тех, которые сегодня в парке АФЛ? Ну или написать, что например, доработаны такие-то агрегаты...
И еще: вот вы написали, что
Как вам кажется, каково отношение в АФЛ к самолету? Ведь даже по рекламациям и по общению с сотрудниками всегда можно понять отношение - то ли они сообщают, чтобы помочь с лечением детских болезней - с готовностью участвовать в процессе, то ли чтобы сабатировать процесс.
flankerr
Новичок
Очень много доработок ПО, которые гораздо проще, чисто бюрократически, внедрить на машинах, пока они в производстве, с железом полегче, но та же фигня, если я начну писать, какой бардак в стране советской с управлением авиацией, то это банально, но с этим приходиться считаться. А тут еще ССЖ со своим импортным барахлом, "гармонизация" и "интеграция" она ведь только на словах была, а тут на тебе сцуко продукт отечественного производства, но с импортными ПКИ. У нас кто то мрачно пошутил " регистрируй АФЛ наши самоли как арбузы на бермудах, в три раза быстрее дело шло бы", разумеется это не снимает ответствннности с ГСС, но это штрих, к той медали у которой гораздо больше двух сторон.
АФЛ большой - люди разное, отношение тоже, от искренней радости и понимания, до туой злобы "лада калина", всякое есть, но по большинству профессионалы, по крайней мере в моих кругах нижне-среднего звена. Задача тоже поставлена на мой взгляд не рекламная а правильная - обеспечить устойчивую эксплуатацию большого парка машин, о закидоны, бардак и дебилизм тоже присутствует, куда ж без этого.
Как то так, мое частное мнение.
АФЛ большой - люди разное, отношение тоже, от искренней радости и понимания, до туой злобы "лада калина", всякое есть, но по большинству профессионалы, по крайней мере в моих кругах нижне-среднего звена. Задача тоже поставлена на мой взгляд не рекламная а правильная - обеспечить устойчивую эксплуатацию большого парка машин, о закидоны, бардак и дебилизм тоже присутствует, куда ж без этого
.Как то так, мое частное мнение.
sova
Старожил
знаете, на соседнем форуме есть Engeneer_2010 и он всегда очень вежливо и корректно отвечал на любые вопросы. А сейчас - просто не пишет. Потому, что, по его словам, после индонезийской катастрофы в ГСС просто завал работы - к тому же ушли из жизни ценные специалисты и именно из отдела где трудится Engeneer_2010, т.о. на него навалилось ещё больше работы.
и никто не вспоминает, что в начале эксплуатации в АФЛ налеты были в разы больше. Потом АФЛ перешел на "самообслуживание" в декабре - и налеты упали.
Может быть причина и в том, что ГСС платит Аэрофлоту за простои, а тому может быть тупо выгодно держать джеты на земле, получая при этом деньги и экономя ресурс.
А ледяной прием - без водяной арки и без приезда начальства? Отношении техников (тут был персонаж). И стюардесс (уволенная дура).
Есть предположение, что АФЛ летает только на 100% исправных джетах, тогда как А320 могут поставить в рейс и с отказавшей ВСУ, что там с MEL-ом?
В конце концов, сейчас лето и билетов нет. Я летал 6 раз за последние 10 дней и всё время самолеты были забиты битком. Вполне же может быть что билеты продают из расчета А320 и пассажиры банально не лезут в суперджет. Возможно АФЛ т.о. добивается каких то компенсаций или преференций от правительства "на ввод новой техники". Возможно у АФЛ не хватает пилотов, а новых они хотят готовить сами, без помощи - но пока не справляются - и тренажера у них нет, а может и инструкторов мало.
Хотя выше уже вроде ответили, но ясности не прибавилось
В конце концов EK-95015 жужжит ежедневно и подолгу. Почему так?
Последнее редактирование: