LAlex
untt
у ЮТов есть ежедневный рейс Сургут-Казань (CRJ-200)
SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)
EYKD
Местный
5600 - это какой-то технический рейс, возможно, облёт.
MAX-G
Местный
Семерка заходы на полосу ЛИИ, зачем то делает...
Последнее редактирование:
SSj-100
Местный
Да, я уже со счёта сбился какой круг пошел... может АФЛ пилотов тренировать?
sova
Старожил
1. не обязательно ежедневный
2. смотря какого размера самолет. На А320 не наберете, а на SSJ - вполне. Ах и SSJ великоват? летайте на АТР и так далее вплоть до ан-2
и самое главное - ваша теория разбивается моей практикой - из Сургута дикая нехватка билетов, просто забиты все рейсы и распроданы все места, в любой город, на месяц вперед. Прямой на казань - "мест нет", пришлось лететь через Москву за жуткий ценник в 35 тыс. руб (!!! в одну строну!!!). Через неделю не могли улететь уже даже и в Москву - или бизнес за ~100 тыс на двоих, или ждать 3 недели.
Не надо про "не наберёте" - из Сургута то как раз наберётся народ в любую сторону и в любой месяц года (летом только ставь самолеты потолще) и на ежедневный рейс. Просто АФЛ совершенно не чешется на предмет прямых перелётов, отдав этот рынок той же UTair. Которая тоже задирает цены как хочет.
Дико представить, перелет на 8000 км туда и обратно стоит в полтора раза дешевле, чем Сургут-Казань в одну сторону.
Неужели вы уверены что все рейсы аэрофлота обязаны быть через Москву, а на любое другое направление "не наберете народу"?
---------- Добавлено в 19:43 ----------
Выше написано про "удел дочек". Однако или у АФЛ мало таких дочек, или что - так или иначе крупнейшая АК не летает между городами России или из городов России зарубеж. И не стремится летать откуда либо, кроме как из Шереметьево. С моей точки зрения - совершенно зря не стремится, теряя пассажиропоток и упуская прибыль. Ни Delta, ни AirFrance, ни LH ни какая другая крупная АК не ограничивает себя единственной точкой вылета. Вот скажем Delta http://delta.innosked.com/(S(1rwjbv45u4mdxymig2hc3lun))/Default.aspx летает отовсюду. АФЛ, ограничившись только SVO, никогда её не догонит.
Последнее редактирование:
samoletina
Местный
Мне также странна такая позиция АФЛ. Пока третья полоса в шарике даже не предвидется, а колво рейсов растет, зачем загружать и так не громадный аэропорт лишними паксами и рейсами?? Программы развития авиакомпаний никак не подразумевают топтание на одном месте. Даже Сингапуские, со своими громадными самолетами, отдавшие дочке весь ущкофюзеляж летают сингапур-москва-хьюстон (хоть и это как остановка получается), но имхо оставлять такой кусок рынка неизвестно кому - деньги не только в мск сейчас уже, хотя бы из нефтяных столиц начинать летать. Это волбще ИМХО должно на гос уровне уже рассматриваться, Москва и так задыхается, куда уж в нее еще пихать.
Arko
Старожил
Я тоже задаюсь этим вопросом. Достаточно много бортов Аэрофлота отстаивается ночью в аэропортах России. А кто мешает сделать ночной вылет в соседний город в регионе? К примеру тот же, как пример, Волгоград-Краснодар? Или Волгоград-Минводы. При грамотной рекламе и разумном ценники народ будет летать. Я пока мы дождемся развития "дочек", то и на пенсию собираться пора.
Alex72
72²
Не дождетесь от Аэрофлота - дождетесь от кого-нибудь другого, был бы спрос.
Arko
Старожил
Спрос то есть, и тому доказательство летние рейсы Донавиа из Волгограда в Сочи. Борты ходили полные! Руслайн не в счет. Из Волгограда в Краснодар летаем зимой, а в Минводы летом.
sova
Старожил
с соседнего форума
Николаич пишет: Почему бы не снять лишнюю нагрузку с московского авиаузла?
А то из Магнитогорска в Пермь, между которыми по прямой 500 км и при большевиках летал Ан-24, теперь летают через Москву.
А иначе попасть из Магнитки в Пермь общественным транспортом:
1. Едем на автобусе до Челябинска (около 5 часов)
2. В Челябинске вечером садимся на поезд Челябинск-Питер и на следующий день в 9 утра мы в Перми.
Итого: в пути в районе порядка 18-20 часов с пересадкой в Челябе. Полдня в автобусе и ночь в поезде.
Сам так в Пермь ездил.
Или на автобусе до Еката (порядка 8 часов), и пересадка в Екате.
Сейчас из Магнитки до Еката 2 раза в неделю летает маленький Эмбрайер.
И на самолете:
В 8 утра вылетаем из Магнитки во Внуково. Через 2 часа мы в Москве. Во Внуково через 2 часа пересаживаемся на самолет до Перми той же авиакомпании. Еще через 2 часа мы в Перми. Итого: вылетели из Магнитки в 8-00. В 14-45 сели в Перми. На все про все полдня.
Если деньги позволяют или контора платит - летают люди.
Был бы прямой рейс - часа полтора-два дорога бы заняла.
Astron: пишет: Да между любыми миллионниками быстрее - через Москву. В Москву самолеты как трамваи ходят раз в 2-3 часа, а прямой может быть 1 в неделю, вдобавок проходящий (типа Хабаровск-Екатеринбург-Краснодар) если вообще есть. Так что для москвича страна Россия вылядит в 2 раза меньше и дешевле.
---------- Добавлено в 22:13 ----------
Николаич пишет: Почему бы не снять лишнюю нагрузку с московского авиаузла?
А то из Магнитогорска в Пермь, между которыми по прямой 500 км и при большевиках летал Ан-24, теперь летают через Москву.
А иначе попасть из Магнитки в Пермь общественным транспортом:
1. Едем на автобусе до Челябинска (около 5 часов)
2. В Челябинске вечером садимся на поезд Челябинск-Питер и на следующий день в 9 утра мы в Перми.
Итого: в пути в районе порядка 18-20 часов с пересадкой в Челябе. Полдня в автобусе и ночь в поезде.
Сам так в Пермь ездил.
Или на автобусе до Еката (порядка 8 часов), и пересадка в Екате.
Сейчас из Магнитки до Еката 2 раза в неделю летает маленький Эмбрайер.
И на самолете:
В 8 утра вылетаем из Магнитки во Внуково. Через 2 часа мы в Москве. Во Внуково через 2 часа пересаживаемся на самолет до Перми той же авиакомпании. Еще через 2 часа мы в Перми. Итого: вылетели из Магнитки в 8-00. В 14-45 сели в Перми. На все про все полдня.
Если деньги позволяют или контора платит - летают люди.
Был бы прямой рейс - часа полтора-два дорога бы заняла.
Astron: пишет: Да между любыми миллионниками быстрее - через Москву. В Москву самолеты как трамваи ходят раз в 2-3 часа, а прямой может быть 1 в неделю, вдобавок проходящий (типа Хабаровск-Екатеринбург-Краснодар) если вообще есть. Так что для москвича страна Россия вылядит в 2 раза меньше и дешевле.
---------- Добавлено в 22:13 ----------
Они летают полными даже по таким экзотическим маршрутам как Ростов-Римини, причем даже не в курортный сезон. АФЛ всех этих пассажиров теряет
Юрец
Старожил
Аэрофлот теряет пассажиров, которых возит Донавиа?))
Karabas-Barabas
Местный
ИМХО Аэрофлотовские манагеры и так не плохо кушают, при рейсах не через Москву им или придется ехать работать на место или брать местных манагеров, более пробивных и более дешевых, а значит потенциальных будущих конкурентов.
Дело обстоит именно так, знаю по другим большим компаниям, когда люди из Москвы даже в Питер ехать не хотят на пару лет, при предложении 5 лимонов на съем/покупку квартиры помимо оклада не меньшего, а чаще чуть даже большего, чем было в Москве.
Дело обстоит именно так, знаю по другим большим компаниям, когда люди из Москвы даже в Питер ехать не хотят на пару лет, при предложении 5 лимонов на съем/покупку квартиры помимо оклада не меньшего, а чаще чуть даже большего, чем было в Москве.
samoletina
Местный
Зажрались просто. Уже давно известно- перегрев рынка (который происходит сейчас в Москве) приводит к очень неприятным последствиям. Я про всю ситуацию в мск, не только конкретно с автаперевозками.
ars
Местный
"Достаточно много бортов Аэрофлота отстаивается ночью в аэропортах России. А кто мешает сделать ночной вылет в соседний город в регионе? К примеру тот же, как пример, Волгоград-Краснодар? "
Шикарная мысль.Особенно с учетом того,что "отстой" не превышает,как правило,5-6 часов. Уборка,заправка,выгрузка-загрузка питания,посадка паксов,полет, потом все в обратном порядке,тут-то рабочему времени и кирдык.
Это без учета задержек и того,что самолетка уже стоит в плане на утренний вылет из СВО и этот "отстой" как раз и заточён под транзитных паксов , летящих дальше по миру
Значит что?Правильно,закидываем летный и кабинный экипаж заранее.Ага,в Волгоград.Чтобы перевезти 70 человек ночью в Краснодар.
При максимальном сокращении времени отдыха,к примеру, в Лосе и максимальном сокращении количества людей в летных и кабинных экипажах вследствие недостатка персонала.
Мысли то правильные,только маниловщина это все, по крайней мере на данном этапе.
Шикарная мысль.Особенно с учетом того,что "отстой" не превышает,как правило,5-6 часов. Уборка,заправка,выгрузка-загрузка питания,посадка паксов,полет, потом все в обратном порядке,тут-то рабочему времени и кирдык.
Это без учета задержек и того,что самолетка уже стоит в плане на утренний вылет из СВО и этот "отстой" как раз и заточён под транзитных паксов , летящих дальше по миру
Значит что?Правильно,закидываем летный и кабинный экипаж заранее.Ага,в Волгоград.Чтобы перевезти 70 человек ночью в Краснодар.
При максимальном сокращении времени отдыха,к примеру, в Лосе и максимальном сокращении количества людей в летных и кабинных экипажах вследствие недостатка персонала.
Мысли то правильные,только маниловщина это все, по крайней мере на данном этапе.
Последнее редактирование:
МИЗАНДАРИ
Местный
Проблема постепенно решается, flankerr работает
tLS
Старожил
Не маниловщина, а бессмысльщина
Операционные показатели АФЛ на данный момент на хорошем уровне, поэтому резких движений никто делать не будет.
С постепенным приходом ссж и других новых ВС в парк (а по части ссж он весьма небыстр, мягко скажем) - будут и новые маршруты раскатывать. Я думаю через 5 лет, если в стране всё будет без потрясений типа 1991/1997/2008 года у группы Аэрофлот появится много маршрутов "мимо" Москвы/Петербурга.
50 737, 30 ссж - Москва всё это не переварит.
AH_R
Старожил
Товарищи мужики, не стоит требовать от большой государственной конторы излишней гибкости, вы же не требуете от Белаза маневренности легковушки? такие компании действуют согласно принятой долгосрочной стратегии, а т.к. компания государственная, то её стратегия согласуется с каким-нибудь документом минтранса о долгосрочном планировании деятельности и бла-бла-бла...
Вот тут недавно все кидались на ВЭБ, дескать, почему он финансирует только импортные заказы на SSJ, а ответ прост:
Целевые стратегические показатели деятельности Банка на конец 2015 г.:
• объем кредитного портфеля банка развития– 850 млрд. руб.; 17
• объем финансовой поддержки МСП (черезОАО «МСПБанк») – 150 млрд. руб.;
• объем поддержки экспорта– не менее 90 млрд. руб. (в том числе 30,5 млрд. руб. – объем кредитов, 29-30 млрд. руб. – объем гарантий, 30 млрд.);
Почему у ВЭБ-а такая стратегия? Обратитесь к главе наб. совета
Стратегию АФЛ, честно признаюсь, не читал, но, наверное и там указано что-то вроде "формирование доминирующего положения на внутренних и международных рейсах из аэропорта Шереметьево (доля 68,33% до 2015 г.)" и "создание регионального лоу-кост перевозчика в 2014-2016 г.г."
Вот тут недавно все кидались на ВЭБ, дескать, почему он финансирует только импортные заказы на SSJ, а ответ прост:
Целевые стратегические показатели деятельности Банка на конец 2015 г.:
• объем кредитного портфеля банка развития– 850 млрд. руб.; 17
• объем финансовой поддержки МСП (черезОАО «МСПБанк») – 150 млрд. руб.;
• объем поддержки экспорта– не менее 90 млрд. руб. (в том числе 30,5 млрд. руб. – объем кредитов, 29-30 млрд. руб. – объем гарантий, 30 млрд.);
Почему у ВЭБ-а такая стратегия? Обратитесь к главе наб. совета
Стратегию АФЛ, честно признаюсь, не читал, но, наверное и там указано что-то вроде "формирование доминирующего положения на внутренних и международных рейсах из аэропорта Шереметьево (доля 68,33% до 2015 г.)" и "создание регионального лоу-кост перевозчика в 2014-2016 г.г."
Galant
Местный
Антиобледенительная система там совершенно не при делах..