SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)

[A.F.]

Но самое главное здесь сравнивать сравнимые величины, т.е. рассчитанные по одинаковой методике.А тогда начинаются интересные вопросы к цифрам налета "конкурентов", которые рассказывают про рекордные налеты в 16-18 часов в сутки. Что с учетом предложенного Вами поправочного коэффициента в 30% дает по 24 часа в сутки. И если с большими допущениями можно вообразить самолет, летающий по 18 часов в день в течение не очень долгого периода, то вообразить даже расписание, в котором самолет летает 24 часа в сутки - моего воображения не хватает.

Абсолютно согласен с Вами, сравнивать можно только сравнимое, а не теплое с мягким! Но где Вы прочли про 16-18 часов в сутки в обсуждаемой статье? Там говорилось только про 10-11 часов для А320 и 737, 6 часов у Е170 у Сибири и 10 часов у Е190 Икара:

Но SSJ100 по-прежнему серьезно уступает иностранным судам. Самые популярные модели – среднемагистральные Airbus 320 и Boeing 737-800 летали в среднем по 10 и 11 ч в сутки соответственно. Самые близкие по вместимости к 98-местному SSJ100 региональные импортные суда тоже проводили больше времени в воздухе. В парке S7 Airlines 17 самолетов Embraer E-170 на 78 кресел. Он летал в среднем по 6 ч в сутки. У Pegas Fly 6 Embraer E-190 на 110 кресел. Эти самолеты летали по 10 ч в сутки.

Все это считают всегда и везде от запуска и до выключения.

По-моему наш уважаемый пилот калифорнийской Цессны опять пытается экстраполировать свой личный опыт на "взрослую" авиацию, да еще и в другой стране. Полетное время для летных экипажей (в отличие от использовавшегося ранее летного) - так точно, от момента запуска до выключения двигателей. Учет наработки (ресурса) двигателя - аналогично. Но налет самолета в летных часах? Причем здесь руление, ожидание в очереди для выруливания на полосу... А как быть если запустились, а потом вернулись, не взлетев - тоже летные часы записали в расход ресурса? Подождем немного, может работающие непосредственно на технике уважаемые Fishbed, 61701, military_upir и др. выскажут свое мнение исходя из актуальной личной практики, но насколько помню, налет в летных часах - это от взлета до посадки.

 

[ZmeyGorynych]

Для иллюстрации можно посмотреть открытую статистику, например, британской Civil Aviation Authority
Например, за январь 2019 года
Авиакомпания FLYBE LTD
5 штук ATR72 налетали по 6.7 часа
11 штук EMBRAER ERJ170 по 7.3 часа
6 штук EMBRAER ERJ190 по 5.8 часа

Авиакомпания EASYJET UK LTD
77 штук AIRBUS A319 по 8.5 часов
60 штук AIRBUS A320 по 9.3
20 AIRBUS A320 NEO по 10.3
3 AIRBUS A321 NEO по 11.1

Авиакомпания BA CITYFLYER LTD
6 EMBRAER ERJ170 по 5.5
16 EMBRAER ERJ190 по 7.0

BRITISH AIRWAYS PLC
7 AIRBUS A320 NEO 11.1 часа
12 AIRBUS A380 12.1 часа
46 BOEING 777 14.1 часа
...

Вот тут данные по другим компаниям за другие периоды:
Airline data | UK Civil Aviation Authority

Не будем сравнивать эти данные с нашими, но между собой сравнить можно.
Очень хорошо видна разница в налетах у региональных и магистральных самолетов

 

[Camera Obscura]

Из редко попадающейся официальной статистики от ГСС по Аэрофлоту можно сделать такой вывод: соотношение FH к FC (часов к циклам) у самолётов АФЛ (по подсчётам КБ) составляет 1,65 – 1,70.

Отсюда можно сделать вывод, что подсчёт по онлайн-табло действительно отличается в большую сторону – у уважаемого MV этот коэффициент около 2.
Зато любая выборка по FR24 даёт отношение как у ГСС. И, хотя FR24 пропускает небольшую часть рейсов, «на длинных дистанциях» он даёт результат близкий к производителю.

Ткнём наугад в RA-89109: FR24 показывает за 8 месяцев (243 дня) 1325 FH и 794 FC. Соотношение FH/FC = 1,67. Можно верить. Среднесуточный налёт = 5,5 часов.

Зато как неудобно считать по FR24 и как всё феноменально удобно у MV...

 

[ZmeyGorynych]

Официальную статистику ГСС по Аэрофлоту, действительно, встретить крайне проблематично...
Поэтому буду премного благодарен, если поделитесь ссылками. Думаю, не я один.

Кстати, если рассматривать выбранный Вами наугад RA89109, то статистика уважаемого MV, действительно превосходит статистику флайтрадара, Ну никак не в 2 раза ))). 983 часа в 2018 году против 746 у ФР, а если добавить откровенно пропущенные ФР рейсы, то разница еще меньше будет - процентов 20.
Но в любом случае - это частный случай.
PS
Соотношение FH/FC говорит о типовой протяженности маршрутов SSJ и соответственно типовой продолжительности полета. Но о налете оно ничего не говорит...

 

[213]

Среднесуточный налёт в Афл за март19 - 3,7
Максимальный за последний год был в декабре 4,18

 

[brab]

Очень хорошо видна разница в налетах у региональных и магистральных самолетов

Вот только SSJ в РФ летает в основном по тем же маршрутам что и магистральные. Вплоть до рейсов Москва Красноярск или Москва Кызыл

 

[stranger267]

При чем тут летные часы если сравнивается налет самолетов. Все время от запуска и до остановки - самолет в работе. ТО что он там может час простоял в очереди на вылет, не делает время его работы меньше, и не может уменьшать тот налет который мы используем для сравнения загруженности и готовности. Летный ресурс - да, вполне может быть что считается по часам в воздухе, но все остальное именно от запуска двигателей до выключения двигателей.

 

[ZmeyGorynych]

Вот только SSJ в РФ летает в основном по тем же маршрутам что и магистральные. Вплоть до рейсов Москва Красноярск или Москва Кызыл

Как только что отметил уважаемый Camera Obscura , среднее соотношение FH/FC у SSJ составляет 1.6-1.7, что означает, что средняя протяженность маршрута SSJ около 1000 км. Кызыл и Красноярск демонстрируют возможности самолета, но большого вклада в статистику не вносят.

 

[brab]

Как только что отметил уважаемый Camera Obscura , среднее соотношение FH/FC у SSJ составляет 1.6-1.7, что означает, что средняя протяженность маршрута SSJ около 1000 км. Кызыл и Красноярск демонстрируют возможности самолета, но большого вклада в статистику не вносят.

И эти 1000 км вполне себе типовой магистральный маршрут. Так что не в региональности дело

 

[alexei55]

И эти 1000 км вполне себе типовой магистральный маршрут. Так что не в региональности дело

Забудьте модное слово «региональный».
ССЖ- ближнемагистральный самолёт.

 

[Den_K]

Забудьте модное слово «региональный».
ССЖ- ближнемагистральный самолёт.

Без внятного и хоть сколько-нибудь общеупотребимого определения понятий это всё филоложество какое-то просто...

 

[Fishbed]

Самолет "Аэрофлота" прервал рейс в Москву и вернулся в Ригу .

Судя из вертикального профиля полёта на флайтрадаре, проблема с герметизацией.

Подождем немного

Время полёта (flight time) считается с момента вывода на взлётный режим. На некоторых иномарках часы даже вроде автоматически включаются на этом моменте и отключаются после посадки при торможении ниже какой-то скорости.
Я не знаю, что конкретно берут за налёт самолёта, так как есть еще время от выруливания со стоянки до заруливания на стоянку (block time). См правей на листе бортжурнала (первый попавшийся в инете)

 

[Pajaro Carpintero]

Интересно, шо А-321 за 4:42 полёта сожрал 15230 кг керосина. Это даёт расход 3240 кг/ч. Ту-204 расходует примерно столько же, разве нет?

 

[Николя Саркози]

Fishbed, не лучший вы борт журнал нашли, судя по регистраци.. запись за два дня до трагической гибели борта
#ау

 

[alexei55]

Интересно, шо А-321 за 4:42 полёта сожрал 15230 кг керосина. Это даёт расход 3240 кг/ч. Ту-204 расходует примерно столько же, разве нет?

КлапанА надо регулировать

 

[Суслов Денис]

Главная → НОВОСТИ→ 26 апреля 2019 г. NEW! Оставить комментарий В "Аэрофлоте" назвали причину вынужденной посадки самолета в Риге Аэропорт "Рига" Фото пресс-службы ГАО "Международный аэропорт "Рига"​ 26 апреля 2019 г., AEX.RU – Причиной вынужденной посадки самолета "Аэрофлота " в Риге стало столкновение с птицей. Об этом рассказал представитель компании Никита Федоров, сообщает РИА Новости. "Капитан судна решил вернуть самолет из-за столкновения с птицей", - сказал он. По словам Федорова, никто из пассажиров в результате вынужденной посадки не пострадал.

[automerge]1556344342[/automerge]

Судя из вертикального профиля полёта на флайтрадаре, проблема с герметизацией.

Совершенно верно.

Главная → НОВОСТИ→ 26 апреля 2019 г. NEW! Оставить комментарий Самолет "Аэрофлота" вернулся в аэропорт Риги из-за разгерметизации SuperJet 100 авиакомпании "Аэрофлот" Фото авиакомпании "Аэрофлот"​ 26 апреля 2019 г., AEX.RU – Вылетевший в Москву из Риги самолет "Аэрофлота" вернулся в аэропорт из-за разгерметизации. Об этом рассказал глава администрации гражданской авиации Латвии Марис Городцов, сообщает РИА Новости. "Самолет только что сел. Разгерметизация", - сказал он. По словам Городцова, "экипаж констатировал неполадки, в таких случаях идет запрос в ближайший аэропорт, аэропорт предполагаемой посадки". "Все службы были готовы к принятию рейса", - отметил он. Пока неизвестно число пассажиров на борту и есть ли среди них пострадавшие.

 

[A.F.]

При чем тут летные часы если сравнивается налет самолетов

потому что был вопрос к статистике Росавиации и ГСС (почему она меньше, чем "форумная"), а производитель ведет учет именно летных часов.
Ну и само происхождение слова "налет" какбэ не предполагает включение в него ожидания самолета в очереди на исполнительный, не находите?
То, о чем Вы говорите - это блоковое время. Тогда и надо говорить - сравниваваем блоковое время, а не налет. И не будет тогда неожиданных расхождений

 

[Zeppelin]

Сегодня еще один Сухой вернулся в Шереметьево из-за разгерметизации.

 

[ZmeyGorynych]

25 апреля 2019 состоялась летно-техническая конференция «Опыт эксплуатации самолетов типа RRJ-95 в авиапредприятиях Российской Федерации».
Новости

Уважаемые коллеги-форумчане!
Кто-нибудь может подсказать - где можно найти материалы этой конференции?
Заранее большое спасибо

 

[MV]

Апрель 2019

Бортов: 50	Рейсов: 3588	Налет: 7288:47	Рейсов за сутки: 119.6	Налет за сутки: 242:58
RA-89015	48	96:22	1.6	03:13
RA-89022	150	296:57	5.0	09:54
RA-89032	123	254:14	4.1	08:28
RA-89025	58	117:47	1.9	03:56
RA-89026	136	266:58	4.5	08:54
RA-89027	102	205:23	3.4	06:51
RA-89028	41	77:45	1.4	02:36
RA-89041	74	163:00	2.5	05:26
RA-89042	74	150:55	2.5	05:02
RA-89043	98	202:35	3.3	06:45
RA-89044	44	97:05	1.5	03:14
RA-89045	70	149:52	2.3	05:00
RA-89052	108	212:40	3.6	07:05
RA-89062	109	218:15	3.6	07:17
RA-89057	103	216:31	3.4	07:13
RA-89056	90	195:14	3.0	06:30
RA-89063	134	281:50	4.5	09:24
RA-89064	103	205:41	3.4	06:51
RA-89059	133	260:11	4.4	08:40
RA-89065	118	235:12	3.9	07:50
RA-89060	113	219:39	3.8	07:19
RA-89097	74	159:21	2.5	05:19
RA-89098	82	154:18	2.7	05:09
RA-89100	84	170:17	2.8	05:41
RA-89103	62	123:09	2.1	04:06
RA-89104	64	135:55	2.1	04:32
RA-89105	54	122:39	1.8	04:05
RA-89106	59	124:27	2.0	04:09
RA-89107	61	129:02	2.0	04:18
RA-89102	92	187:49	3.1	06:16
RA-89111	87	180:43	2.9	06:01
RA-89112	97	185:23	3.2	06:11
RA-89113	108	214:06	3.6	07:08
RA-89109	78	153:57	2.6	05:08
RA-89110	42	83:44	1.4	02:47
RA-89115	124	267:42	4.1	08:55
?	391	772:09	13.0	25:44
В среднем на борт	71.8	145:47	2.4	04:52