Still Waters
Старожил
a-a-a. А название ветки?
SSJ в эксплуатации (АрмАвиа)
Curious
Местный
я даже покраснел от стыда за свою полную некомпетентность и тех людей, которые пытаются эксплуатировать этот самолет.... им очень хочется, но пока не получается....им приходится оттачивать свои навыки на рассыпающихся новых Эрбасиках
sova
Старожил
Curious, или ваш "инсайдер" врет или вы его не так поняли, но по факту ваша фраза о том, что ССЖ летает с большим количеством отказов чем все Айрбасы аэрофлота вместе взятые - оказалась простой брехнёй... Если вы действительно профессионал - скорректируйте свои высказывания и/или источники информации, иначе это всё выглядит просто некрасиво. И дело не в "восторженных сторонниках" и якобы вашем охлаждении чьих то якобы розовых очков. Дело только в том, что привирать нехорошо. Скажите это своему "источнику" и отныне делите все услышанное от него на 10. Что же касаемо меня, я буду скорее верить другому источнику - Vala - который говорит не намеками а фактами, "поискать в интернетах" не посылает, и мало того, даже проверил сказанный вами наброс. Буду рад если и Вы будете так же, предметно, вести беседу, без религиозного предубеждения к SSJ. Спасибо
Последнее редактирование:
Евгений2004
Новичок
Смотается, больше некому. Один 319 уже улетел в Москву, римский не успевает, на Тегеран пойдет похоже, а парижский на Новосибирск вроде подходит по времени. 320 из Антальи на Нижний пойдет. Как-то так
Но ближе к ночи виднее будет
027
Паяльник б/у
Основной вывод из лекций по теории надежности я вынес такой. Он же и подтвердился в реальном опыте эксплуатации. Поначалу, на новой сложной технике, поток неисправностей относительно высок. Проявляются скрытые дефекты, не замеченные (пропущенные на авось, на шею эксплуатанта) - на заводе.
Потом наступает длительное плато низкого потока отказов - на уровне, который может обеспечить конструкция, качество комплектующих и сборки. И, наконец, по мере старения и выработки ресурса большинством комплектующих, поток отказов растет. Сбить его до низкого уровня, "уровня плато", поможет капремонт. После капремонта тоже наблюдается всплеск отказов, но более короткий, чем с новья.
Так ведет себя любая сложная техническая система.
Ну, или меня какой-то неправильной теории надежности учили. Или я какие-то неправильные сложные системы эксплуатировал. Нужное подчеркнуть.
Так что сравнивать надежность новенького SSJ некорректно даже с новеньким экземпляром Б или А, поскольку у них многие косяки выверены и устранены за много лет эксплуатации. И одна из системных, глобальных причин - недостатки в конструкции - как самолета в целом, так и отдельных узлов - большей частью давно устранены. Остались две глобальные вещи - уровень брака в работе производителя и недиагностируемые на сегодняшнем уровне техники скрытые дефекты в материалах. Можно их назвать уровнем брака, вольного или невольного, в работе производителей материалов. Но и это оценить можно лишь в серийном производстве и при достаточно долгой эксплуатации многих единиц сложных технических систем.
Чисто на глаз, основываясь на личном опыте эксплуатанта из другой области, радиотехнических систем радиолокации, радионавигации и связи. И АС УВД в особенности. Эксплуатанта, поработавшего и на старых, добрых системах, и на новых экземплярах достаточно отработанных систем, и на совершенно новых, не имеющих большого стажа эксплуатации.
Итак: самолет SSJ ведет себя очень достойно. Уровень эксплуатации (налет) меньше того, что можно достигнуть на старых, проверенных сложных технических системах (типах самолетов). Это неизбежно, это предсказуемо.
Первые месяцы эксплуатации совершенно нового самолета внушают осторожный, но оптимизм.
Не внушает оптимизма скорость поставки двигателей. Хотя это напрямую и не относится ни к самолету, ни к его производителю. Хотя, конечно же, это головная боль производителя конечной системы, продаваемой эксплуатанту.
Ну, на то и первый опыт эксплуатации, чтобы подобные проблемы выявлять и решать.
P.S. Извините, что влез со своим паяльницким рылом в слоновий ряд.
Последнее редактирование:
SkyGuard
Местный
Да их официальный сайт найти не сложно, сложно что на этом острове не все рейсы на табло. http://www.chania-airport.com/arrivals.html
И в Ираклионе так же, недавно у меня туда летали отдыхать, так рейс когда вылетают так и не обнаружил на табло.
YURYST
Свободный художник
внешняя оболочка движка (капоты) не менялась же, а соответственно и перекрашивать ничего не надо
Техник
Старожил
Интересно, а не тот ли самый движок потом меняли?
SkyGuard
Местный
Посмотрел в инете инфу об этом происшествии в надежде узнать в какой двигатель попала птица. Такого не нашел, зато посмеялся хорошо
http://www.dni.ru/incidents/2011/5/4/211684.html
Однако в ходе маневрирования в небе армянской столицы Sukhoi Superjet 100 протаранил птицу. При этом пернатое существо попало в двигатель авиалайнера.
Ну а что, в семействе то все военные, вот и Суржик решил кого-нибудь сбить, а тут птица, маневрировал за ней, маневрировал, а потом бац, а ракет то и нету, пришлось на таран брать.
А вообще тогда он с задержкой в следующий рейс ушел, объясняли "тщательным осмотром", может как раз бороскопом и смотрели.