Elder
Старожил
По ССЖ - да, а вот по CS - там не мокрый лизинг - не знаю, операционный или финансовый... Но не суть, т.е. СВИСС поглубже залез...
SSJ в эксплуатации (CityJet)
ZiK
Работаю с документами
А какая связь между LH и Адрия (кроме общего альянса?). Текущий владелец Adria, "европейская" AA International Aviation Holding GmbH, принадлежащая в свою очередь "мутному" немецкому фонду 4K Invest из Люксембурга, к LH отношения никак не имеет...... (Несмотря на все утверждения про чисто "германо-европейские" корни 4K Invest имеет стойкую репутацию ширмы для иранских инвестиций в европейские компании - даже в ситуации с Адрией это кое-где вылезало наружу - например при покупке от имении Адрии Darwin Arline переговоры проводил представитель инвесторов с иранским паспортом).
Впрочем для самой Адрии пока все благополучно и, если все с финансированием (неважно чьим) будет нормально, то свои Bombardier они за два года сменят на SSJ. Такая замена вполне вписывается в текущую концепцию новых хозяев, которые планируют выйти на рынок "мокрого" лизинга с новым продуктом.
Впрочем для самой Адрии пока все благополучно и, если все с финансированием (неважно чьим) будет нормально, то свои Bombardier они за два года сменят на SSJ. Такая замена вполне вписывается в текущую концепцию новых хозяев, которые планируют выйти на рынок "мокрого" лизинга с новым продуктом.
ZmeyGorynych
Старожил
Честно говоря, про "иранскую ширму" читаю первый раз... раньше все доводилось читать про "ширму" для Люфтганзы...
Но информация про представителя с иранским паспортом интересная...
Думаете, будет Адрия брать SSJ? У них лизинговые договоры продлены, центр MRO работает и сертифицирован под CRJ... Не очень понятно, зачем им "менять лошадей"?
ZiK
Работаю с документами
По поводу слияния Eurowings и BA - только после заседания директоров в LH почему-то сообразили, что закрыть бельгийское юрлицо как самостоятельную бельгийскую авиакомпанию с собственным, хоть и маленьким флотом, им будет дорого стоить - придется расстаться со всеми "домашним" слотами в Брюсселе (а их 40 поцентов от общего числа). Да и профсоюзы не в восторге - бельгийское законодательство намного либеральнее, например, к забастовкам - забастовщикам выплачивают за день забастовки не менее 80% от средней выплаты за последние 6 месяцев. Так что унификация унификацией, а хотя бы пару-тройку самолетов на балансе БА придется держать и с профсоюзами договариваться.
Да - это, ИМХО, никак не влияет на использование самолетов в "мокром" лизинге - Swiss вполне себе использует Фоккеры и Эмбраеры от Helvetic и ничто не мешает продолжить их использования после унификации.
Что касается BD в Swiss, то концепция поменялась "на лету" - "Swiss European" перекрасилась в "Swiss Global", сменила AVRO на B777/CS100/CS300 (заказы на CS100 переконвертированы в CS300 очень быстро после получения первого CS100).
PS: У BD есть интересный документ за ноябрь прошлого года (картинка из него есть в вики) по поводу маркета самолетов размерности до 200 мест с их видом на этот рынок. Нынешний SSJ в нем занимает вполне себе комфортную позицию - по мнению BD CRJ900 и CRJ1000 уже полностью проиграли E190/E190E2/SSJ и и себя в конкурентах они не видят (market share 1.2% в 2020 - даже у MRJ 5%). Для себя они конкурентов видят как ERJ195-E2/SSJ-130 для CS100 и A319neo/B737MAX7/MC21-200 для СS300.
Вполне возможно, что в ближайшее время (после поглощения Аирбасом CS) концепция изменится....
Да - это, ИМХО, никак не влияет на использование самолетов в "мокром" лизинге - Swiss вполне себе использует Фоккеры и Эмбраеры от Helvetic и ничто не мешает продолжить их использования после унификации.
Что касается BD в Swiss, то концепция поменялась "на лету" - "Swiss European" перекрасилась в "Swiss Global", сменила AVRO на B777/CS100/CS300 (заказы на CS100 переконвертированы в CS300 очень быстро после получения первого CS100).
PS: У BD есть интересный документ за ноябрь прошлого года (картинка из него есть в вики) по поводу маркета самолетов размерности до 200 мест с их видом на этот рынок. Нынешний SSJ в нем занимает вполне себе комфортную позицию - по мнению BD CRJ900 и CRJ1000 уже полностью проиграли E190/E190E2/SSJ и и себя в конкурентах они не видят (market share 1.2% в 2020 - даже у MRJ 5%). Для себя они конкурентов видят как ERJ195-E2/SSJ-130 для CS100 и A319neo/B737MAX7/MC21-200 для СS300.
Вполне возможно, что в ближайшее время (после поглощения Аирбасом CS) концепция изменится....
VT
Читатель
ZiK, "BD" это "Бомбардье"?
Унификация ради унификации?
И при чём тут SSJ? Одно подразделение группы LH взяло один тип на одних условиях, другое подразделение берёт на других условиях другой тип...
Унификация ради унификации?
Последнее редактирование:
ZiK
Работаю с документами
Изначально тему с Ираном подняли словенские журналисты из газеты Delo (уж очень странным был единственный кандидат на покупку). Далее был отчет Transparency Internation с более детальным описанием подозрений и иранскими фамилиями с объяснениями, что иначе иранцы инвестировать в Европе не могут. Впрочем слухи будут всегда - фонд, который владеет компанией занимается инвестированием чужих денег от своего имени по запросу потенциальных инвесторов. Соответственно, чтобы понять есть там иранские деньги или нет нужны реальные финансовые расследования - а кому это надо? Тогда и начинают судить по косвенным признакам - паспортам, адресам мейлов и т.д.
Подозрительным был сам интерес фонда к торгам - авиация не является его профильной областью. А дальше пошло расследование журналистов.
ZiK
Работаю с документами
Fishbed
Старожил
Интересно, в ситиджете появился памятник донорам или что-то нашли на ТО ? FWA уже 2 месяца как нет.
Последнее редактирование:
Alexey2018
Местный
Судя по подписи к видео, если открывать в youtube у ei-FWB были проблемы со спойлером и он приземлился в аэропорту Роттердама. Хочу дать ссылку, чтобы люди почитали подписи к видео, а форум все время конвертирует ссылку в видео
2 марта сломался, немного не долетел до Брюсселя из далекого Стокгольма, 8-го починили, 11-го начал регулярные полеты. Как быстро решаются проблемы со спойлером у конкурентов?
2 марта сломался, немного не долетел до Брюсселя из далекого Стокгольма, 8-го починили, 11-го начал регулярные полеты. Как быстро решаются проблемы со спойлером у конкурентов?
Последнее редактирование:
Fishbed
Старожил
по-разному. Смотря что (хотя догадываюсь что - проблема одна). Если сам спойлер, то достать спойлер на АиБ в европе - проблем нет. Про спойлер конкретно не скажу, а вот закрылок в Москву за 2-3 дня привозят на А.
Alexey2018
Местный
Британские активисты устроили массовую акцию протеста против эксплуатации ирландской авиакомпанией «CityJet» российских пассажирский авиалайнеров Sukhoi SuperJet 100. Протест напрямую относился и к ирландскому авиаперевозчику, и к АО «Гражданские самолёты Сухого», и к пассажирам, выполняющим перелёты рейсами, на которых задействованы эти самолёты.
Судя по немногочисленности ничего серьезного
http://********/news/britancy-ot-ispolzovaniya-avialaynerov-sukhoi-superjet-100-nuzhno-otkazatsya
Судя по немногочисленности ничего серьезного
http://********/news/britancy-ot-ispolzovaniya-avialaynerov-sukhoi-superjet-100-nuzhno-otkazatsya
Elder
Старожил
Мокрый лизинг этого не предусматривает.
MayDay
Старожил
Обыденное дело для EASA - base training (4 или 6 кругов при переучивании на тип)
Дегунцов Олег
Старожил
Только что вылетел в Брюссель из Венеции. С задержкой.
P.S. Вылетел в Стокгольм с опозданием 1 ч. 50 мин.
Последнее редактирование:
Fishbed
Старожил
Супер. Пары дней до 4 месяцев не хватило. ТО так ТО , даже двухлетнему самолёту -))
Dimaoz
Местный
Да ладно Вам. Мы же знаем, что детсад ГСС все это время подготавливал запчасти