Ariec 71
Ariec 71
Совешеиио верно. А более низкая вероятность всаса посторонних частиц приятный бонус, и да, он таки работает.
Совешеиио верно. А более низкая вероятность всаса посторонних частиц приятный бонус, и да, он таки работает.обычный самолет для работы с ИВПП, но с невысокой посадочной скоростью(230), не требующий длинных полос
Приятный бонус, это прежде всего собственный трап. То есть для наземного обслуживания(не путать с техническим обслуживанием) этого самолета (высадки /посадки пассажиров, выгрузки /загрузки багажа, заправки топливом, водой, обработки санузлов)не требуется какое то аэропортовое наземное оборудование: пассажирские трапы, багажные ленточные погрузчики и стремянки. Все это стоит немалых денег и является тратами авиакомпании. Помножить это на парк самолетов и количество рейсов - получается кругленькая сумма.приятный бонус, и да, он таки работает.
Понятно что речь идёт о совокупности особенностей самолёта.Приятный бонус, это прежде всего собственный трап
На SSJ, помнится, была заявлена такая опция. Даже разработка началась. Но за невостребованностью так и не внедрили.Приятный бонус, это прежде всего собственный трап.
Тем не менее, из старенького как пример для понимания. И это в ШРМ.
Таким образом, ваш пример можно квалифицировать как банальный наброс.Идём по ссылке и читаем:
Собеседник Би-би-си при этом не сказал, какой марки были самолеты и все ли они принадлежат компании "Аэрофлот".
Читайте там слова Нерадько. Их можно найти и в других источниках. Емнип было выведено из строя 19 двигателей, поднявших с рулежек лёдТаким образом, ваш пример можно квалифицировать как банальный наброс
На каких самолётах?Читайте там слова Нерадько. Их можно найти и в других источниках. Емнип было выведено из строя 19 двигателей, поднявших с рулежек лёд
Не смешите меня "невостребованностью" , а кто вообще спрашивал надо или нет? Даже Боинг 737 возит свой трап как опцию, не говоря уже о CRJ200. Любой, кто работал в авиакомпании, понимает, что свой трап это огромный плюс для самолета.На SSJ, помнится, была заявлена такая опция. Даже разработка началась. Но за невостребованностью так и не внедрили.
Это абсолютно одинаковые самолеты и единственные преимущества Ан-148 перед ССЖ , я уже перечислил постом выше, это то что ему не требуется какое то аэропортовое наземное оборудование. А все эти выдумки про проходимость и грунтовые аэродромы , болтовня людей далеких от реалий.@61701, речь изначально шла о преимуществах в базировании Ан-148 перед SSJ. Но никто так и не привёл реальных доказательств, за исключением сакраментальных рассуждений о "высоких двигателях" и "грунте", Помнится, ещё на заре этой истории Путина подставили с этими "аргументами", и он их пробормотал на всю страну...
Документ в студию.А вот Ан-148 с высоким расположением двигателей регулярно привозил забоины на лопатках вентилятора. Это отражено в инцидентах.
Вы вообще хоть раз работали на перроне зимой?Достаточно почистить небольшую стоянку и старт ото льда, чтобы не допустить подобных инцидентов.
Любой конструктор понимает, что встроенный трап - это лишний вес, ухудшающий экономику самолёта.Любой, кто работал в авиакомпании, понимает, что свой трап это огромный плюс для самолета.
Я уже достаточно взрослый мальчик, чтобы самому решать, когда и что говорить. Вы же сами сказали только что, что это пустая болтовня. Так вот, в уста нашего с вами президента кто-то эту пустую болтовню вложил, а тот сдуру разнёс по всей стране.Я бы порекомендовал Вам более уважительно говорить о президенте России
Пожалуйста:Документ в студию.
29.03.10 Ан-148 RA-61702 ФГУП «ГТК «Россия»
В а/п Пулково, на послеполётном ТО после тренировки в а/д условиях обнаружена погнутость лопатки вентилятора левого двигателя. Попадание постороннего предмета. Двигатель заменили.
11.12.10 Ан-148 RA-61706 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-324. Калининград - СПб. На послеполётном ТО обнаружены забоины лопаток вентиляторов СУ №1 и №2. Наиболее вероятной причиной могло явиться попадание в воздухозаборники посторонних предметов (предположительно уплотненного снега с РД или перронного покрытия).
Ну, и т. д. Могли бы и сами найти, это несложно. Только не требуйте от меня документов Росавиации!2.03.12 RA-61704 Арх-СПб
Недопустимые забоины лопаток. Повреждение рабочих лопаток МДУ№2 из-за попадание в воздухозаборник уплотненного снега при руление в а/п Архангельск и частиц от мастичного шва при посадке в а/п Пулково.
Закупи МО рф вместо Антонов суперджеты, счет стал бы на порядок выше.Пожалуйста:Ну, и т. д. Могли бы и сами найти, это несложно. Только не требуйте от меня документов Росавиации!
Вы легко можете проверить своё утверждение, просмотрев аналогичные инциденты с SSJ. Тем более, что они есть и у МЧС, которое летает отнюдь не по паркетам.Закупи МО рф вместо Антонов суперджеты, счет стал бы на порядок выше.
Дык один из ключевых вопросов был как расположение двигателей, так и состояние полос.В вопросах веры я бессилен!
Вот и проверьте - полосы одни и те же и для Ан-148, и для SSJ.Дык один из ключевых вопросов был как расположение двигателей, так и состояние полос.
Неа, те что есть. Здесь все, начиная с доли отечественных комплектующих и да, свой трап в том числе мегаплюсом. По этому выбор для силовых структур очевиденВот и проверьте - полосы одни и те же и для Ан-148, и для SSJ.
Ну как одинаковые. Суперджет низкоплан, что минус, с низко расположенными двигателями и стойками прикручеными к бакам. У суперджета специфическая система управления с несвязанными между собой органами управления в отличие от антоновский нормальной. У суперджета неотключаемый нормал, что приводит к деградации и утрате навыков пилотирования, приобретенных на иных типах ранее, в отличии от антоновский системы управления с жесткосвязанными между собой штурвалами. Вводить в строй на суперджете летный состав сложнее чем на Антоне.Это абсолютно одинаковые самолеты
Каменный и Тамбей могут и станут базами для новых месторождений. А добраться туда можно только по воздуху,не считая парохода. К Вашему сведению и Надым и Уренгой тоже были поселками с населением в несколько тысяч человек, а большие самолеты туда уже летали. И АН-12, и АН-22, и ТУ-154. А построить классный аэропорт очень дорого. Тут недавно прозвучало, что вся инвестпрограмма ОАК на 3 года составляет 219 лярдов. Так вот, аэропорт на мезлоте потянет на 50-60, а то и поболе. Так что делать, строить самолеты или аэропорты для Боингов?Это вот что за поток сознания сейчас был? Вы в Яр-Сале с населением 10 тысяч человек на Ан-148 летать собрались? Или в аэропорт мыс Каменный с грунтовой полосой у нас Ан-148 полетит?
Там где надо - строят без проблем. Пример - Сабетта. Весь нефтяной север принимает 737/320, а то и более крупные самолёты - Новый Уренгой, Бованенково, Ноябрьск, Салехард, Надым.
Разве у Ан148/158 не ЭДСУ? На Ане были пару раз кувырки в воздухе, окончившиеся благополучно и один раз угробились из-за фатальной ошибки ЭДСУНу как одинаковые. Суперджет низкоплан, что минус, с низко расположенными двигателями и стойками прикручеными к бакам. У суперджета специфическая система управления с несвязанными между собой органами управления в отличие от антоновский нормальной. У суперджета неотключаемый нормал, что приводит к деградации и утрате навыков пилотирования, приобретенных на иных типах ранее, в отличии от антоновский системы управления с жесткосвязанными между собой штурвалами. Вводить в строй на суперджете летный состав сложнее чем на Антоне.
Интересно бы количество грубых приземлений по налёту посмотреть на обоих типах. Данных нет, но больше чем уверен что на супере их больше
Когда станут - там и построят аэропорт, который будет принимать как минимум 737/320.Каменный и Тамбей могут и станут базами для новых месторождений.
Строительство аэропортов никакого отношения к инвестпрограмме ОАК не имеет.Тут недавно прозвучало, что вся инвестпрограмма ОАК на 3 года составляет 219 лярдов. Так вот, аэропорт на мезлоте потянет на 50-60, а то и поболе.