SSJ vs Ан-148. Сравниваем матчасть.

Sergey-nn, не про шфс речь шла. Тема про ан148-ssj- maybe e170. Компании типа ИрАэро и тд. Тут же до смешного летать 2 р в день на шфс или 6 на узкоф-м.Тут же пишут, причем здесь экономика перевозок, высота двери багажного отсека от уровня перрона в открытом состоянии? Вы на северах были? Ан2 винт крутили? Эпюры строите? Не? Значит в перевозках авиатранспортом ничего не понимаете, в самолетах тоже. Самолёт сделали - будьте любезны, покупайте. Не нравится расположение кресел, вместимость, экономичность, ширина фюзеляжа? Да вы батенька инноагент, или хуже того, из Киеву. Главное знать, что средства бюджета резиновые. Если перевести по курсу ЦБ на сегодня разработка и производство любого самолёта, вертолета, корабля, дороги, скоростной ЖД в России дешевле, даже если присовокупить к сметам затраты на виллы на Лазурном берегу и закупку 80% от годового производственного плана мерседес Maybach и BMW M. Не понимаю, честно, почему в нашей стране нет очереди из заказчиков что-то запроектировать и выпускать: дешево же, хоть самолёт, хоть вертолёт. Как в "Автостопом по галактике" Дугласа Адамса, целая планета магратейцев делает планеты на заказ. А у нас целая страна проектирует, строит под ключ дешево, качественно, быстро. Если не успевают в срок, всегда есть оговорка про 90-е, что все было развалено, а так бы де показали мы миру маму Кузьмы.
Опять виноват Аэроэкспресс Stadler KISS rus или ЭШ-2, ехал, задумался.
#ау.
 
Реклама
alexei55 сказал(а):
Я не заметил, что он в коммерческой эксплуатации. В 2002 ССЖ выиграл тендер по ближнемагистральному самолету. Но группа товарищей продолжила вкладывать деньги в фантомы 148 и 334. Что-то не так? Вы поправьте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кстати, хороший вопрос. И совершенно в русле топика. Сравнить состояние дел по Ан-148, по SSJ, а заодно и по Ту-334 в 2002-2003 году.

А то как-то, невзирая на заявленную вами смерть, самолет опытный Ан-148 был достроен (в кооперации с ВАСО, прошу отметить), поднят в воздух, прошел все необходимые испытания, был сертифицирован, запущен в серию, введен в эксплуатацию, затем а/к смогли довести эту эксплуатацию до прибыльной.
Не слишком ли много для самолета, который якобы умер еще в 2003 то? ;)
 
Бармалей сказал(а):
Упоминание ту334 омрачает солнечный день.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ПМСМ, Ту-334 куда ближе к топику, чем вворачиваемые сюда обсуждения МС21, ШФС и 777, Ан-2 и Л410. ;)

Ту-334 так или иначе влиял и на создание Ан-148, и на создание RRJ95/SSJ.
 
Black Cat сказал(а):
Кстати, хороший вопрос. И совершенно в русле топика. Сравнить состояние дел по Ан-148, по SSJ, а заодно и по Ту-334 в 2002-2003 году.

А то как-то, невзирая на заявленную вами смерть, самолет опытный Ан-148 был достроен (в кооперации с ВАСО, прошу отметить), поднят в воздух, прошел все необходимые испытания, был сертифицирован, запущен в серию, введен в эксплуатацию, затем а/к смогли довести эту эксплуатацию до прибыльной.
Не слишком ли много для самолета, который якобы умер еще в 2003 то? ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Некрофилия в действии.
 
Реклама
Max_YYZ сказал(а):
тип который не производится уже лет 5 как, вдруг живее, чем тип который производится. Остановите землю, я сойду! (С)..
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой то набор фраз, не находи те ли.
Вопрос поддержания летной годности, не более того.
 
Бармалей сказал(а):
Sergey-nn, не про шфс речь шла. Тема про ан148-ssj- maybe e170. Компании типа ИрАэро и тд. Тут же до смешного летать 2 р в день на шфс или 6 на узкоф-м.Тут же пишут, причем здесь экономика перевозок, высота двери багажного отсека от уровня перрона в открытом состоянии? Вы на северах были? Ан2 винт крутили? Эпюры строите? Не? Значит в перевозках авиатранспортом ничего не понимаете, в самолетах тоже. Самолёт сделали - будьте любезны, покупайте. Не нравится расположение кресел, вместимость, экономичность, ширина фюзеляжа? Да вы батенька инноагент, или хуже того, из Киеву. Главное знать, что средства бюджета резиновые. Если перевести по курсу ЦБ на сегодня разработка и производство любого самолёта, вертолета, корабля, дороги, скоростной ЖД в России дешевле, даже если присовокупить к сметам затраты на виллы на Лазурном берегу и закупку 80% от годового производственного плана мерседес Maybach и BMW M. Не понимаю, честно, почему в нашей стране нет очереди из заказчиков что-то запроектировать и выпускать: дешево же, хоть самолёт, хоть вертолёт. Как в "Автостопом по галактике" Дугласа Адамса, целая планета магратейцев делает планеты на заказ. А у нас целая страна проектирует, строит под ключ дешево, качественно, быстро. Если не успевают в срок, всегда есть оговорка про 90-е, что все было развалено, а так бы де показали мы миру маму Кузьмы.
Опять виноват Аэроэкспресс Stadler KISS rus или ЭШ-2, ехал, задумался.
#ау.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Извините, через длинный ряд ваших ассоциаций продраться я не смог.
Вы прыгаете с ШФС на "кручение винта" Ан-2 и "инагентов с Киеву".
Нельзя ли как то поконкретнее изложить ваши мысли?
 
Бармалей сказал(а):
Это первый серийный летающий самолёт в пост сссровской России. После ужасных 90-х и не лучшей последней половины 80-х. Здесь ранее правильно заметили о большом количестве никому не нужных проектов, которых наделали в конце жизненного цикла СССР. С чего то надо было начинать, особенно, туго шло, что надо слушать пожелания клиента, т.е авиакомпания, что как с ил-114-300 не получилось
aviation21.ru

"ИрАэро" не видит перспектив самолёта Ил-114-300 в составе своего флота » Авиация России

В декабре 2020 года года на аэродроме ЛИИ им. Громова в Жуковском совершил первый полёт региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Генеральный директор и
aviation21.ru aviation21.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это какие ненужные проекты? Ил-96 и Ту-204? А может Ил-114 и Ту-334?
Как только открыли беспошлинный ввоз, пожелания у авиакомпаний были только одни, дайте нам иномарки!!!
Начинать надо было с поддержки доработки и серийного производства Ту-204, сделмть версию СМ и еще 10 лет назад заменить ей большинство из 500 А и Б летающих в нашем небе.
 
Ariec 71 сказал(а):
204 был прорыв в свое время. А в связке с унифицированным ту-334 ( большой/маленький) ни в суперджете ни в ан 148 особой нужды не было бы.
Но как грится увы и ах
Нажмите, чтобы раскрыть...
204 прорыв где был? В СССР? В мире? В чем заключался прорыв? В эдсу? Другой профиль крыла? Винглеты? Трехчленный экипаж вместо двух? Это не сарказм. В чем прорыв? По экономичности vs757? Дальность?
Sergey-nn, так и тема про ан_148 vs SSJ , а тут приплели и шфс, и ту334 возродили из пепла, эмбраеры вообще г..о. На конкретные вопросы отвечают вопросом родился ли кто на севере и запускал ли в мороз -40 С двигатель АН-2 o_O :geek: это эдакие шахматы им. Остапа Ибрагимовича. Вопрос: Почему фюзеляж уже? Ответ, а зато какой профиль крыла! А салон, нормальный, тебе, там, что корову, возить? Утрирую, конечно, но примерно так.
61701 ,да эт понятно, что вы метите в кресло руководителя Минпромторга, все знаете, как сделать версию 204 см, в 1990 г. И ту-334, чтобы детей пугать, которые плохо кушают.
 
Sergey-nn сказал(а):
Багажные тележки подъехать для осуществления перегрузки не могут - высота тележки с бортом около метра, а через щель в 70 см между бортом и крышкой люка багаж грузить неудобно. Поэтому загрузку багажа приходится осуществлять подтаскивая багаж вручную.
Это не смертельно, но явно не является плюсом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Багажные тележки прекрасно подъезжают и к заднему и к переднему багажнику, пять лет работали по 35 трассами нигде не было проблем.
 
Sergey-nn сказал(а):
Вы пишите о де факто полностью новой разработке берущей за базу Ил-96.
В этом случае я с вами полностью согласен.
Модернизация же ИЛа аналогичная 737 ->737MAX и 320 ->320NEO путь в никуда.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посчитайте сколько раз модифицировали Боинг747
 
Max_YYZ сказал(а):
тип который не производится уже лет 5 как, вдруг живее, чем тип который производится. Остановите землю, я сойду! (С)..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сходите.
По дороге поинтересуйтесь, чем отличаются RRJ95, RRJ75 и RRJ60.
А заодно расскажите, что именно ГСС подавали на конкурс.
 
Ariec 71 сказал(а):
204 был прорыв в свое время. А в связке с унифицированным ту-334 ( большой/маленький) ни в суперджете ни в ан 148 особой нужды не было бы.
Но как грится увы и ах
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дьявол кроется в мелочах.

Вот как раз чрезмерная унификация с Ту-204 во многом и способствовала перетяжелению Ту-334 - что по начинке, что по конструкции.
Да еще и "ушли вниз", аж на 100 мест (вместо 120-130), где этот перевес сказывался еще острее.

С таким же успехом можно было спокойно делать 100-местный Як-42NG с парой Д-436 (а то и с CFM.56, и такие идеи тоже были).

Но туполевское лобби в МАП было куда сильнее.
Поэтому идея максимальной унификации Ту-334 с Ту-204 получила "зеленый свет".
 
Реклама
61701 сказал(а):
Багажные тележки прекрасно подъезжают и к заднему и к переднему багажнику, пять лет работали по 35 трассами нигде не было проблем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А то видео сняли шпиёны в Голливуде В том же ангаре где снимали высадку на Луну
 
Назад