SSJ vs Ан-148. Сравниваем матчасть.

Куда мне до вас. Я на электрах и планерах не летал, колеса в воздухе не рассматривал и экранный эффект на высоте полуразмаха крыла не ощущал.
 
Безусловно. Берете хорду крыла этого самолета, особенно в корневой части, и прикидываете относительно высоты его над полосой. И высокоплан он достаточно условный - у этого самолета интегральная схема и несущий фюзеляж
А потом делаете то же самое с Ан-24, 26,12 или Ил-76.
 
Так начало и значимое проявление - две большие разницы, как говорят в Одессе.
 
Это все было понятно изначально: Ваш интерес к авиации ограничен собственным опытом, безо всяких попыток связать причины и следствия: ограниченный кругозор и заставляет назвать акробатический самолет Extra неведомой Электрой, а планер, кроме аэродинамики никакого движителя не имеющий, упомянут Вами "через губу", свысока.
На этом, любезный, наше недолгое общение заканчивается - Вам оно ни к чему.
 
Вот тут я с вам согласен - мне эта хрень ни к чему.
 
Так чего тогда со своей картошкой ко мне лезть? У вас странные причинно следственные связи. Когда приходят и говорят дайте денег на производство, а потом еще и купите, это не капитализм. Ан-148 появился в значительных количествах исключительно благодаря политике. Основным его заказчиком были госсструктуры РФ. Так бы было их 5-6 штук, сколько их украина купила? А по CCЖ как втали так и опять взлетят, не все конечно. И да за три года новый самолет не сделать.
 
Интересно девки пляшут
По четыре штуки в ряд.
Несущий, фюзеляж... Ха!
 
Одну проблему, по имеющимся фоткам, решили ровно наполовину.
На лючке заправки маслом теперь не 6, а 8 - но зато не винтов, а дзусов.
Это громадный прогресс, и с такой тенденцией стоит ожидать нормальных нажимных рукой замков уже всего через 15 лет. Но зато десять!

Ой, виноват. Перепутал. Это на ПД-14 восемь дзусов. Каюсь, был пиян.
На ПиДэ-8 наконец сделали нормальные нажимные замки.

Рад за всех нас. Ура.
 
Последнее редактирование:
Спасибо за уточнение. Я не в курсе регламента этой техники.
Разница же с названными вами работами в том, что капоты на 737 не требуется открывать с такой периодичностью. У него IDG смотрится через лючок.
На A320 масло в IDG тоже смотрят то ли раз в три, то ли раз в семь дней (давно не работал на них и не помню). А больше под капоты так часто лезть незачем.
Но на A320 CEO действительно лючка доступа к IDG нету, и капоты приходится открывать, лёжа или очень низко сидя под ними. Это неудобно. На LEAP наконец додумались до маленького лючка на капотах для контроля уровня масла в IDG.
SSJ мне в обслуживании не нравится, и я его сам не хочу ставить в пример.
 
Ну что вы. МиГ-31 это классический высокопланный высокоплан. И никогда он не был интегралом.
А в интегральной схеме среднепланная компоновке, другой не бывает.
 
Да, пардоньте, спутал с Су-35. Но если уж о МиГе - то и там крыло достаточно близко к земле.
 
Что касается ТО , то у каждого типа есть свои плюсы и минусы, я сейчас работаю на А320х и там тоже хватает "интересных технических решений" , но на этом типе на все есть одно оправдание - Эрбас философи , но если честно сказать ,некоторые вещи на Ан-148 были реализованы более современней и интересней, все познается в сравнении.
 
Может и от палки в багажнике избавятся