не все так просто. В привычное место( под дверью), трап не влезает. Под передними дверями-отсек авионики, а под задними-водо и говно баки. Можно конечно рассматривать и проекты и переносом водо-говно баков к РУ115( все равно, из-за доп баков делать дополнительный гермолюк, но сожрется место под дополнительный бак) и внутренними трапами, сьедающими место на передней кухне, но это решение только для салонных версий. Увы...
про дс-9/мд-80, смешно конечно. 737 и 320, все таки, машины чуть больше чем суперджет.
смешно?
:cool:
нет, я понимаю конечно, что размеры для вас роли не играют. Но напомню, что 318 Elite, машина конечно красивая и приятно что его сравнивают с Суперджетом, только она на треть больше чем Суперджет, да даже по весу, больше на 20 тоннсмешно?
A318 отличается от ССЖ по размерам?
А там есть Airstair у A318 Elite
https://www.aerospace-technology.com/projects/acj/
смейтесь дальше
. Сильноват, как-то конкурент.
Больше месяца потребовалось для принятия такого решения!
Вы мне делаете смешно - "мощное лобби" мощно лоббирует менее трех десятков летающих Ан-148.
А вот это уже совсем не смешно.
Лобби задействовано уже не в продвижении, а в прикрывании собственной задницы, в противном случае начнут задавать противные вопросы, а кто подписывал, а на каком основании. Я думал из контекста это и так понятно.
У нас много чудес происходит, и докопаться, что именно сказал тот или иной руководитель (или - что он при этом имел ввиду), бывает довольно сложно. Но сие - не тема сравнения SSJ и Ан-148, посему в этой ветке я закругляюсь.
Особенностями можно назвать и отсутствие автомата обогрева, и индикацию, и саму команду «скорость сравни». Опять же у каждого судна есть особенности, не надо это путать с конструктивными дефектами
Сам принцип включения системы, конечно же, назвать дефектом нельзя. Но предписания о её доработке имхо должны быть обязательно. Пока ещё кто-нибудь чего-нибудь не забыл.
Карта специально для этого сделана. Чтоб не забывать.
Я с Вами в этом не согласен, именно по той же причине - если забыть это означает забить на карту - то забыть в любом самолета с самой что ни на есть автоматикой есть что. Любой автомат всегда будет иметь механизм перевода в ручной/отключенный режим для техобслуживания. Если техник забыл включить, а пилот потом забыл проверить - получите греческий боинг. В общем тут есть карта - ничего больше быть не должно. А вот если мак сочтет, что алгоритм оповещения и сигнализации о неполадках стоит дораьотать - значит стоит.
Простите? Есть точное знание, почему систему не включили или есть какие-то догадки? Откуда взялось про ПОВТОРНО, с потолка или этому есть подтверждения? Почему бы ее не забыли включить - они просто забыли, что карту перед взлетом надо не просто прочесть вслух с выражением, а еще и выполнить.
