Старые расписания (уважаемому типу и прочим интерессантам)

[Striker]

Совсем недавно!

Это надо в эту тему:

Новые расписания современной России (для тех кому это интересно) | Авиационный форум AVIAFORUM.RU

Бывая во многих городах России обращал внимание как обстоит дело с наглядной агитацией воздушного сообщения. Многие агенты продаж авиабилетов и авиакомпании заботятся об информативности. Конечно не у всех есть деньги и многие довольствуются прелестями офисной полиграфии (лазерная печать и...

aviaforum.ru

 

[Serge194]

Из недавнего прошлого У6!

 

[a0001]

C конца 1970-х и на протяжении всех 1980-х годов на ударные стройки СССР приглашались болгары. Это немного напоминало нынешний "вахтовый" метод работы. Болгарские строители приезжали на несколько месяцев, потом их сменяли другие. Некоторые оставались надолго. В Республике Коми и Тюменской области для них были построены целые городки из общежитий и "малосемеек".
Отсюда рейсы из Сыктывкара в Варну и Софию.
Существовал также рейс из Тюмени в Софию с посадкой в..... Тбилиси. Выполняло Грузинское УГА. К сожалению, все мои попытки найти расписание этого рейса на данный момент успехом не увенчались...

Если мне не изменяет память, в упомянутые годы был рейс СУ-801/СУ-802 Тюмень - КИЕВ - София раз в две недели, или еженедельно - не помню уже, про промежуточную посадку для таможенного и пограничного контроля именно в ТБИЛИСИ мне ничего не известно; это был первый регулярный прямой международный рейс в Тюмень. По непроверенным данным, его выполняло на ТУ5 Украинское УГА, под него были "засылочные" рейсы, если не ошибаюсь, 7281/7282 Киев - Тюмень и обратно. А на память о болгарах в Тюмени и в Тюменской области остались пансионаты на ул. Ямская и др., а также плоды смешанных болгаро-советских браков и т.п.

 

[Uran]

был рейс СУ-801/СУ-802 Тюмень - КИЕВ - София

Хм. Интересно, а каким образом на этот рейс производилась продажа? Тюменское ЦАВС получило международные бланки лишь в 1994 году. До этого в Тюмени не было ни то что системы Gabriel, но даже и собственного ЦОДа «Сирены». В 1994-м ЦАВС уже называлось «Центр реализации перевозок и услуг» - или ЦРПУ.
Наиболее вероятно, что билеты присылались под заказ из Киева. Хотя, смысл этой затеи не очень понятен, потому как из Москвы были ежедневные рейсы в Софию...

 

[mars_208]

Сыктывкар, лето 1991 года. (Из газеты "Красное знамя" от 17 мая 1991, местные рейсы из номера от 21 мая 1991 )
Практически, самый пик перевозок, разве что в выложенном Юрием Ступиным расписании 1990 года могло быть больше рейсов.
В архив положил копию союзного расписания в большем (читаемом) разрешении.

Заархивированный файл с союзным расписанием.

 

[Андрей 65000]

Практически, самый пик перевозок, разве что в 1990 году могло быть больше рейсов.
В архив положил копию союзного расписания в большем (читаемом) разрешении.

Спасибо.
Не могу точно сказать, но мне кажется, лето 92-го года у Сыктывкарского авиаотряда было если не рекордным, то где-то рядом.
Тогда многие летали продленные саннормы и к тому же ввели еще 4-ю эскадрилью, начали полным ходом вводиться в эксплуатацию пришедшие из ГДР Ту-134А-3 вариант "Интерфлюг". Правда, кроме расписания было много чартерных рейсов и командировок в других городах.

 

[mars_208]

Первое повышение цен (в том числе на билеты) было в апреле 1991 года. Следующее - в январе 1992. А к лету 1992 года цены ушли еще дальше.
Вот до кучи расписание из Сыктывкара с 1 января 1992 года. (Из газеты "Красное знамя" от 20 декабря 1991, местные рейсы из номера от 27 декабря 1991 )
Можно сравнить цены 1992 года с ценами 1991 и с 1988 годов.
Летнего расписания 1992 года в газетах не нашел, похоже, что его не было.
В архив положил копию союзного расписания в большем (читаемом) разрешении.

Заархивированный файл с союзным расписанием.

 

[Андрей 65000]

Можно сравнить цены 1992 года с ценами 1991 и с 1988 годов.

Там было и Павловское удвоение цен и зарплат.
И после 91-го еще поскакала инфляция. Но тем не менее, люди летали. Примерно с 1995-го только года я тогда почувствовал устойчивое снижение налета и объема работ. Ну а в 1998-м было 3 подряд сокращения, почти всех разогнали.

 

[Uran]

1992-й год - это вообще была самая песня из песней! МГА уже не было, ДВТ РФ хозяйственных функций не выполнял. Все авиапредприятия всю выручку, которая была в их агентствах, оставляли у себя, потому как прекратил существование ЕРЦ МГА. При этом, правда, топливо централизовано уже не поставлялось, как раньше, но выручки было невероятно много, и её хватало, чтобы закупать не только топливо, но и выплачивать большие, я бы даже сказал, неприлично большие премии. В первом квартале все малость прижухли, потому что поток просел, особенно на коротких рейсах, а потом снова пошёл вверх. Денег было просто море, даже океан - тарифы-то увеличились раз в 7-10. С 1 января 1993 г., когда ввели реальные взаиморасчеты, эта лафа навсегда закончилась.

 

[avro]

Правильно ли я понимаю, что рейс 3865/3866 в 1972 году был базовым хабаровским и выполнялся на Ил-18 по маршруту ХБР - БЛГ - Толмачево - Сочи?

В расписании нет почему-то рейса Толмачево - БЛГ.

http://www.aviaposter.ru/images/007/007000059.jpg

 

[Aleck]

Правильно ли я понимаю

Правильно.

 

[Gek154]

Написано из аэропортов, Заводское будет?

 

[alex-an10]

Классная подборка, спасибо! Маленький исторический факт. Вылет из ВНК в Ленинград рейс 2433. С пребыванием на втором перроне Пулково-1 более семи часов. Причем, полеты выполнялись на редком для того времени Ил-18 по (только) вторникам. Есть предположения?
Все очень просто: этот полет выполнял 235-й отряд для доставки экипажей на тренажер Ил-18 ОЛАГА. Заодно возили пассажиров.

В качестве запоздалого комментария: я несколько раз летал этими рейсами 2433/2434, освоил все тогдашние Ил-18 (75453, 75454, 75464). Но последний раз вместо Ил-18 по расписанию из Пулково везли на Ту-134 65914. При этом в машине был обычный салон, в то время, как в Ил-18 (75464 точно) во 2-м салоне была замысловатая выгородка по правому борту на полсалона от задней перегородки, а в 3-й салон вообще народ не сажали на всех машинах. И возили где-то по 64 чел.

 

[victor_sheen]

В качестве запоздалого комментария: я несколько раз летал этими рейсами 2433/2434, освоил все тогдашние Ил-18 (75453, 75454, 75464). Но последний раз вместо Ил-18 по расписанию из Пулково везли на Ту-134 65914. При этом в машине был обычный салон, в то время, как в Ил-18 (75464 точно) во 2-м салоне была замысловатая выгородка по правому борту на полсалона от задней перегородки, а в 3-й салон вообще народ не сажали на всех машинах. И возили где-то по 64 чел.

Одно время этот рейс выполнялся на Як-40 того же отряда.

 

[Fencer]

Каршинцы отзовись

 

[Aleck]

Ставрополь 1984

 

[Uran]

Что-то странное. Неужели в 1984 г. из Ставрополя не было рейсов в Свердловск? Безобразие просто! Олег, 6531/6532 на Брянск - отменить, на Свердловск – пустить прям срочно! )))

 

[Aleck]

Неужели в 1984 г. из Ставрополя не было рейсов в Свердловск?

Из-за нехватки флота рейсы в Свердловск сократили до Уфы, в Ленинград - до Минска, в Ригу - до Гомеля.

 

[Uran]

Aleck, а потом когда это всё вернули? Хотя... эти все дальняки - явно работа для Ту-134, конечно...

 

[Aleck]

а потом когда это всё вернули?

Свердловск вернули году в 1987 на Ан-24. Ригу и Ленинград планировали поставить на Ту-134, но тут СССР кончился, а вместе с ним и все планы...