Вертолет не должен лететь выше 200 футов.
Других нет заходов на 01
Схема же выложена , читайте. От точки IDTEK визуальный заход.
О том и речь. Мостились визуально рассчитывая 2,40. А может там как во Львове 3,50 или еще жестче, как в Куршавеле!
Вертолет виноват просто потому что во первых у него приоритет меньше перед более крупным скоростным ВС и этот вертолет не выполнял никакую срочную миссию.
Есть ILS и RNAV
Да без разницы как они рассчитывали. Вертолету там можно было быть не выше 200
так возьмите и посчитайте
да, ошибся с 33
О каких приоритетах может идти речь? В воздухе все равны. Вертолет выполнял стандартный отработанный годами маршрут и летел на расслабоне, откуда и набор высоты. И, если самолет на визуальном заходе нырнул под глиссаду, то вертолет не ждал этого, считая что перебор в 100 метров на безопасность не влияет - трагическое стечение.
Даже если бы самолет поднырнул на 200 футов, вертолету было сказано обойти самолет. Отмазать тут вертолет не выйдет, не фантазируйте. Перебор 100 м и вовсе бред. Если как говорилось это проверочный полёт, то допускается 100 футов (30 метров) отклонения высоты.
Блин ну вам же уже ткнули. Высота и удаление точки столкновения соответствуют глиссаде.
То есть борту разрешили посадку прямым текстом. Понятно, что экипаж посчитал это подтверждением отсутствия помех и соответственно на их поиск уже не отвлекался.Но диспетчер ему разрешил Circle RW 33. Т.е. тоже часть схемы, а не визуальный заход. Остаюсь при своём мнении, что экипаж самолета не был ответственен за эшелонирование.
В сша нормально получить разрешение на посадку будучи и номер 5 на посадку. За трафиком сам следи.
Соответствуют стандартной глиссаде 2,40. Но, учитывая нахождение аэропорта рядом с Пентагоном и Вашингтоном уголок, полагаю, круче для уменьшения времени нахождения, как в Лондоне.
Чегой-то 100? Плюс/минус 50 футов нас всегда драли.
Я ещё раз посмотрел: у вертолета отметка была 003/002 перед столкновением. Откуда вы 400 тянете? Запись со страницы 5:
