Вы правы, с этими клапанами на ВМСК есть "непонятки". Никто из летающих не может толком объяснить: зачем их надо закручивать перед приводнением? Мне следовало бы погуглить их конструкцию, но думаю можно отделаться предположением. Клапан - он и в африке клапан, в одну сторону пропускает, обратно - нет. И да, водолазный именно так и работает, при "обжатии" воздух спокойно выходит иэ костюма и костюм так "облегает" водолаза , как перчатка. При погружении в воду никакая вода в гидрокостюм не проникает. В ВМСК видимо, клапана несколько слабее водолазных, и хотя они не должны пропускать в "обратку" , но рассчитаны всё же на воздух, а не на воду. Вот и получается что их надо завинчивать перед приводнением, так не "пропускают" воду они в костюм только теоретически, а на практике силы их прижатия не хватает для задержки воды.Просто ради интереса попробуйте в одежде прыгруть в водоём при 10 градусов, и после этого завернитесь мокрым парашютом. Снимите это всё на видео выложите здесь и напишите свои ощущения.
Вопрос, почему нельзя сделать клапана как на сухом гидрокостюме водолазов?
Вообще руками ничего не надо крутить и работает отлично, сам ощущал на себе при спусках.
Да это не позиция , а мысли вслух .ortodrom, тоже понятная позиция. Ничего не менять, пусть бьются, потому как повышенный риск. Несмотря на то, что "аппаратное" прогрессирует и вес идёт уже на сотни граммов, а цена - на сотни долларов.
============Но ведь не понятно, какая там была облачность? И второе, я хотел понять, что именно вызвало удивление Yustas'а ? Можно узнать?
Тогда нужно ответить на вопрос: а зачем вообще напрягаться, можно же так лететь с самого начала 1000 на 1000+, у каждого обзорный локатор и пр.? Зачем этот цирк? А весь мир летает...Но есть инструкция " здравого разума " , исходя из которой можно предположить , что по команде ведущего ведомые отворачивают на разные углы (ранее оговорённые ) и набирают/ снижаются на интервалы (оговорённые ) вертикального эшелонирования .
Понятия не имею -" зачем вообще напрягаться " ? Могу предположить -жажда НТП , и капитализм , опять же , производит массу совершенно ненужного товара, без которого можно вполне обходиться, и с помощью тотальной рекламы внушает людям-потребителям всё это покупать.Тогда нужно ответить на вопрос: а зачем вообще напрягаться, можно же так лететь с самого начала 1000 на 1000+, у каждого обзорный локатор и пр.? Зачем этот цирк? А весь мир летает...
Логика подсказывает -надо разойтись перед вхождением в облачность, а потом снова сойтись , в отсутсвие оной . Как написано в НД -не имею понятия . Кто-нибудь , кто летает сейчас в военной авиации , наверное расскажет .Идет пара в зону в наборе до 4000м, от 1500 до 2000м сплошная слоистая облачность вертикальная 20м/сек, что подсказывает логика?
А чем плохо? Причастные изучат, а непричастные перетрут в интернете по-любому.Так это и плохо (для безопасности полётов), что информация о безопасности полётов является "закрытой ведомственной". Она в любом случае распространяется достаточно широко, чтобы ей не стоило содержать гостайну - из соображений информационной безопасности.
Предполагаю разные к ним требования.Вы правы, с этими клапанами на ВМСК есть "непонятки".
Логика подсказывает -надо разойтись перед вхождением в облачность, а потом снова сойтись , в отсутсвие оной
Тогда нужно ответить на вопрос: а зачем вообще напрягаться, можно же так лететь с самого начала 1000 на 1000+, у каждого обзорный локатор и пр.? Зачем этот цирк? А весь мир летает...
Идет пара в зону в наборе до 4000м, от 1500 до 2000м сплошная слоистая облачность вертикальная 20м/сек, что подсказывает логика?
Ну просто водолазам все время хододно, а летчикам с закрытыми клапанами - запреют в полёте. А если полёт внезапно прекратился - как клапанам узнать об этом? ... Только вручнуюВы правы, с этими клапанами на ВМСК есть "непонятки". Никто из летающих не может толком объяснить: зачем их надо закручивать перед приводнением? Мне следовало бы погуглить их конструкцию, но думаю можно отделаться предположением. Клапан - он и в африке клапан, в одну сторону пропускает, обратно - нет. И да, водолазный именно так и работает, при "обжатии" воздух спокойно выходит иэ костюма и костюм так "облегает" водолаза , как перчатка. При погружении в воду никакая вода в гидрокостюм не проникает. В ВМСК видимо, клапана несколько слабее водолазных, и хотя они не должны пропускать в "обратку" , но рассчитаны всё же на воздух, а не на воду. Вот и получается что их надо завинчивать перед приводнением, так не "пропускают" воду они в костюм только теоретически, а на практике силы их прижатия не хватает для задержки воды.
Если азбука, то потрудитесь прочитать условие еще раз.1. Зачем идут в зону?
2. Зачем идут парой?
3. Выполнялась ли разведка погоды?
Только получив ответ на эти вопросы, можно включать логику.
Если разведка выполнялась и определила упомянутые условия, то при задании пилотаж в зоне парой оный выполняется либо ниже 1500 м либо выше 2000 не входя в облака. Это азбука
Вам , видимо , виднее как учат . В Камрани жались и жались плотнее , пока не потеряли визуальный контакт . И там были настоящие спецы по полётам в строю /группе .Как раз наоборот - строй должен быть как можно более сомкнут, чтобы ведомый даже в облачности наблюдал от ведущего хотя бы законцовку его крыла (БАНО ночью). Для этого, собственно, военлётов и учат летать строями со времен Джулио Дуэ.
"Причастным" нужно раздать люлей, а не "информацию". Информация нужна не "причастным", а отвечающим за безопасность. Причём как при эксплуатации, так при разработке. Причём как военным, так и гражданским, причём как в авиации, так и в аналогичных отраслях.А чем плохо? Причастные изучат, а непричастные перетрут в интернете по-любому.
Без информации даже и посочнее.
PS: вот маэстро Бурундук выше высказывался за дооснащение боевых самолётов " парктрониками " , а вам он лайкнул за " строй должен быть как можно более сомкнут " ..
Не пойму я его , всем известно, что происходит с " парктрониками " , когда носитель парктроников плотнее приближается к другому носителю оных .
Если азбука, то потрудитесь прочитать условие еще раз.
Все военные и учебные аэродромы имеют воздушные зоны для пилотирования, ограниченные как по месту, так и по высоте. Наши были от 2000 до 4000м. Считайте, что условия от предполетного брифинга после разведчика погоды. А парой летают потому, что есть такое в тактике и подготовке ЛС.
Есть данные о положении ВС в строю?В Камрани жались и жались плотнее , пока не потеряли визуальный контакт .
И каким боком Вы причастны к безопасности полетов?"Причастным" нужно раздать люлей, а не "информацию". Информация нужна не "причастным", а отвечающим за безопасность. Причём как при эксплуатации, так при разработке. Причём как военным, так и гражданским, причём как в авиации, так и в аналогичных отраслях.
Это во-первых. Во-вторых, кулуарность в подобных вопросах приводит к тому, что "корпоративная культура" (и "честь мундира" в частности) начинает подменять собой здравый смысл.
Эти секреты видимо для ВАс и именно Вы не читаете то что мною написано, если бы читали, то увидели, что написано-ЗА\ПОД ОБЛАКАМИ. Думаю, Вы в состоянии понять, как попасть за облака и вернуться под них. Видимо Вам никогда не приходилось слышать доклады РП с воздуха о высотах и характере облачности, и погоды вообще, мне же это приходилось это слушать 28 календарейKD-VOG, мы говорим на разных языках потому, что Вы читаете только себя и игнорируете мои посты. Я так понимаю, что в Вашем полку ничего не знали о возможности пробивания облачности (как снизу, так и сверху)) и то, что облачность бывает разных видов и форм тоже было секретом?