Структура системы Аэрофлота в 70-80-е годы

Теперь из приказов ГУ ГВФ за 1960 г
№017 от 20.02.60 - создать 162 авиаотряд (Нукус) и Ургенчскую ОАЭ на базе 162 ао
№021 от 10.03.60 - создать 60 ОАЭ (Батагай), 61 ОАЭ (Ижевск), УТО №19 (Армянское упр.), УТО №25 (Киргизская ОАГ), УТО №26 (Молдавская ОАГ)
№022 от 20.03.60 - создать вертолетный 249 ао (Хабаровск) путем выделения из 143 ао
№039 от 07.05.60 - расформировать Быковскую авиагруппу МУТА. На базе 61 и 62 отрядов организовать один 61 отряда в составе 4 эск. тяж. порш. с-тов. 61 ао и а/п Быково подчинить непосредственно МУТА.
№052 от 16.06.60 - в составе 200 ао МУТА организовать эск. реакт. с-тов, 200 ый отряд числить в составе трех эскадр. реак. с-тов, в а/п Румбула создать АЭ №62 турбовинтовых самолетов
№053 от 17.06.60 - расформировать 128 ао (Надежда). СМП передать в 126 ао.
№057 от 12.07.60 - создать 252 ао (Заводское), создать 253 ао из 28, 29 и 55 ОАЭ Молдавской ОАГ ГВФ
 
Реклама
Историк, Спасибо! Добавлено. Единственное - непонятно с номерами УТО. УТО-25 КирУГА - номер совпадает с приказом от 1960-го года, а в УТО АрмУГА нет. Номер УТО-26 у нас числится в АрмУГА, а в Приказе от 1960 г - в МолУГА. Может там перепутаны в приказе АрмУГА и МолУГА? Может правильно - УТО-26 в АрмУГА и УТО-19 в МолУГА? Также номер 19 УТО у нас в ТюмУГА, но тут видимо в МолУГА УТО было позже расформировано, а в Тюмени сформировано с таким номером.
 
Читаю в одной книге 1995 года про авиацию Иркутска, что авиаотряды в Аэрофлоте были созданы в 1934 году. Похоже на правду?

И вот еще - что стало причиной образования авиапредприятий из ОАО?

653034
 
Последнее редактирование:
Из приказов за 1958 г.:
№04 от 11 января: на базе 49АЭ Уральской ОАГ организовать 234 ао (Салехард)
№010 от 17 февраля: организовать авиаотряды реактивных самолетов – 202 (Хабаровск), 203 (Ташкент), 204 (Толмачёво)
№017 от 15 марта: расформировать 159 ао Узбекского управления, СМП передать в 160 ао

Следующий приказ к структуре ГВФ отношения не имеет, но пусть тут будет, так как приказ открыл новую эпоху в регистрации ВС, существующую и ныне.
№019 от 31 марта «О введении пятизначных опознавательных знаков гражданских ВС». В приказе указано: замену произвести до 31.08.1959, на новые ВС наносить с 01.04.58. У По-2 и у подлежащих списанию по износу до 31.12.1959 г замену не производить.

№038 от 31 июля – объединить 114 и 115 отряды ЗСТУ ГВФ в один 114 ый
№043 от 25 августа - объединить 133 и 134 отряды ВСТУ ГВФ в один 134 ый
 
Историк сказал(а):
Из приказов за 1958 г.:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Добавлено.

Историк сказал(а):
Следующий приказ к структуре ГВФ отношения не имеет, но пусть тут будет, так как приказ открыл новую эпоху в регистрации ВС, существующую и ныне.
№019 от 31 марта «О введении пятизначных опознавательных знаков гражданских ВС». В приказе указано: замену произвести до 31.08.1959, на новые ВС наносить с 01.04.58. У По-2 и у подлежащих списанию по износу до 31.12.1959 г замену не производить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Добавил этот приказ в самом вверху первого поста под вывеску Аэрофлот - Советские авиалинии (история развития структуры Аэрофлота)
 
В пятницу планирую встречу с первым командиром 244 ЛО в Александровском (Цыбасов). Он же затем перешел в Стрежевой: "В феврале 1972 года на базе 244 летного отряда, аэропортов Александровского, Стрежевского, Назинского, Новоникольского создается Стрежевское авиапредприятие. Костяк составили опытные специалисты-воспитанники Колпашевского авиапредприятия. А возглавил коллектив Герой Социалистического Труда И.В. Цыбасов."

Смотрю данные ниже, смотрю книгу по истории Колпашевского ОАО, книгу по истории ЗСУ в части Стрежевого - даты плавают очень сильно.

Если есть вопросы - можно будет задать (у меня пока свои). Там же будет еще один бортмеханик Ми-8 с Александровского начала 1970-х.
___

Ваши данные:

15.09.1964 – Колпашевский ОАО ЗСУ ГА в составе:
  • ...244 ЛО (Ан-2 и Ми-4) в а/п Александровское (до 15.03.1972, затем стал Александровским ОАО).
...=244 ЛО – в марте 1972 г. стал Александровским ОАО

●Стрежевской ОАО: а/п Стрежевой
...1964 г. – 244 ЛО, Колпашевский ОАО (базирование – а/п Александровское).
15.03.1972 – переименован в Александровский ОАО, 244 ЛО (1-я АЭ Ми-4, 2-я АЭ Ан-2, 3-я АЭ Ми-8, АТБ), базирование – а/п Александровское. Приписной аэропорт МВЛ Стрежевой (4 площадки Ми-4, Ми-8 и 4 стоянки Ан-2. АТБ и других служб нет).
 
Striker сказал(а):
Добавил этот приказ в самом вверху первого поста под вывеску Аэрофлот - Советские авиалинии (история развития структуры Аэрофлота)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Раз такое дело, то, наверное, стоит поправить и самую первую дату:
Striker сказал(а):
25.02.1932 – образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Постановление СНК Союза ССР "Об образовании Главного Управления Гражданского Воздушного флота при СНК Союза ССР" принято 25 января 1932 года.
А 23 февраля 1932 года этот документ был утвержден Политбюро ЦК ВКП(б) (Протокол ПБ № 89 от 23 февраля 1932 г. п.48/16: "О реорганизации Всесоюзного объединения гражданского воздушного флота. Решено утвердить постановление СНК СССР от 25 января 1932 г.").


И здесь:
Striker сказал(а):
13.09.1945 – принято решение о переносе основного московского гражданского а/п с аэродрома им. М.В. Фрунзе на Ходынском поле во «Внуково».
Нажмите, чтобы раскрыть...
Постановление ГОКО №9951с "О переводе Центрального Московского аэропорта ГВФ с аэродрома ВВС Красной Армии им. Фрунзе на аэродром Внуково" от 30 августа 1945 года.

И здесь:
Striker сказал(а):
01.04.1973 – введения в строй нового аэровокзального комплекса, а/п Шоссейная стал именоваться а/п Пулково.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Приказ первого заместителя начальника Ленинградского управления ГА №372 от 4 декабря 1973 года: "С 1 января 1974 года Ленинградский аэропорт именовать аэропорт "ПУЛКОВО"..." (П.С. Название "аэропорт Шоссейная" в официальных документах практически не встречается - только "аэродром Шоссейная", а официальное название аэропорта - "Ленинградский аэропорт", "Ленаэропорт", "Аэропорт Ленинград").
 
Последнее редактирование:
cloudy-joe, Спасибо, исправлено/добавлено.

avro сказал(а):
Если есть вопросы - можно будет задать (у меня пока свои)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут все просто - надо показать нашу запись про Колпашевский и Стрежевской ОАО и спросить есть ли что исправить/дополнить.
 
Реклама
Стипан, нет, зачем он мне? Я самое важное вам сообщил. Больше там ничего нет и сам приказ умещается на половине листа А4. Вообще, приказы ГУ ГВФ должны быть в каждом областном архиве, где было управление ГА. Копии приказов рассылались по всем управлениям.
 
avro, на то они и приказы, чтобы доводиться до всех. Все приказы рассылались по всем управлениям. У вас же в Новосибирске в областном госархиве есть архив ЗСУ, там должны быть и приказы, которые рассылались из Москвы. Смотрите описи, ищите... У Новосибирского архива и сайт есть.
 
У меня вопрос к уважаемым историкам ГА по названию ветки.
Мне всегда казалось, что наименование "Аэрофлот" на бытовом уровне применялось ко всем
летным подразделениям советского МГА. А вот официальное название "Аэрофлот-советские авиалинии"
применялось только к одному управлению ГА-ТУ МВЛ, затем ЦУ МВС. Именно это управление
имело код ИКАО AFL, код ИАТА SU, код перевозочных документов 555.
Понятно, что это было связано с монополией ЦУ МВС на международные перевозки, но тем не менее.
 
alexei55 сказал(а):
Понятно, что это было связано с монополией ЦУ МВС на международные перевозки, но тем не менее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все это верно, но в конце 80-х монополия ЦУМВС на международные перевозки кончилась, так как некоторые управления получили допуски на международные полеты, например Эстонское УГА с осени 1989 годо стало летать заграницу: Стокгольм, Хельсинки и в обозначении рейсов также были буквы "СУ", еще, в Архангельском УГА в те же годы появились регулярные рейсы в Норвегию. Это те управления, которые вспомнил.сходу.
 
Striker сказал(а):
Все это верно, но в конце 80-х монополия ЦУМВС на международные перевозки кончилась, так как некоторые управления получили допуски на международные полеты, например Эстонское УГА с осени 1989 годо стало летать заграницу: Стокгольм, Хельсинки и в обозначении рейсов также были буквы "СУ", еще, в Архангельском УГА в те же годы появились регулярные рейсы в Норвегию. Это те управления, которые вспомнил.сходу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Монополия не кончилась. Ещё в 70-е летали УкрГа, узбеки, ЛенУга, армяне, потом эстонцы и т.д.
Но летали они по правам ЦУ МВС, под их кодами, бланки билетов получали в Шереметьево, выручку от продажи переводили в ЦУ МВС.
Даже представители числились там.
 
Striker сказал(а):
в конце 80-х монополия ЦУМВС на международные перевозки кончилась, так как некоторые управления получили допуски на международные полеты
Нажмите, чтобы раскрыть...
За границу летали:
Украинское в 1959-1960 и с 1968 г.
Северное с 1967 г.
Армянское с 1969 г.
Белорусское с 1974 г.
Коми с 1978 г.
Северо-Кавказское с 1981 г.
1982-1988 Дальневосточное, Грузинское, Узбекское.
 
Aleck сказал(а):
За границу летали:
Украинское в 1959-1960 и с 1968 г.
Северное с 1967 г.
Армянское с 1969 г.
Белорусское с 1974 г.
Коми с 1978 г.
Северо-Кавказское с 1981 г.
1982-1988 Дальневосточное, Грузинское, Узбекское.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Совершенно верно.
Только никаких «допусков» они не получали.
 
Реклама
Назад