Про оторванные ступни - это уже журналистский перебор. Переломы всякие бывают, и то нечасто, но чтоб ступни оторвало...Там нечем так ногу ухватить, чтоб оторвать, даже если не притянет каким-то чудом.
Последнее редактирование:
Про оторванные ступни - это уже журналистский перебор. Переломы всякие бывают, и то нечасто, но чтоб ступни оторвало...Там нечем так ногу ухватить, чтоб оторвать, даже если не притянет каким-то чудом.Какая нелепая смерть!( Где-то в сети мелькало мнение, что скорее всего неправильно сработал притяг ног к креслу, и при катапультировании летчику оторвало ступни. Т е был в бессознательном состоянии и из-за болевого шока и не смог привести в действие поплавки
Ну почему нелепая, геройская. Не он первый погиб после приводненияКакая нелепая смерть!( Где-то в сети мелькало мнение, что скорее всего неправильно сработал притяг ног к креслу, и при катапультировании летчику оторвало ступни. Т е был в бессознательном состоянии и из-за болевого шока и не смог привести в действие поплавки
Почему нечем то. Как жеж тогда кресло притягивает ноги?Там нечем так ногу ухватить, чтоб оторвать, даже если не притянет каким-то чудом.
Ну так потом вместе с креслом и на выход, разве не так?Почему нечем то. Как жеж тогда кресло притягивает ноги
Чисто теоретически, имея прямой умысел (иначе никак) на то, чтобы таки оторвало, можно извратиться засунуть ноги в зазор (там, где он вообще есть) между педалями и полом, и как бы зацепиться ногами... Но это, конечно, бред, и быть такого не может в принципе.Ну так потом вместе с креслом и на выход, разве не так?Как я понимаю, чисто теоретически ступня может оторваться только если в педали намертво застрянет, но это невозможно.
А если ноги на педалях, а притяг ног не отработал?Ну так потом вместе с креслом и на выход, разве не так?Как я понимаю, чисто теоретически ступня может оторваться только если в педали намертво застрянет, но это невозможно.
И я раньше задавал этот вопрос.А если ноги на педалях, а притяг ног не отработал?
Что будет при выстреле?
Переломы то будут. Но вот чтоб оторвать? Это сильно должно не повезти. Ноги всё-равно сдёрнет с педалей, даже если они с ремнями ( без травмы связок не обойдётся). А если педали с двумя не сплошными дужками, то легче вывернется.( С людей ботинки зашнурованные слетают нередко при авариях, потому что стопа закручивается так что и не подумаешь, а с педалей соскочить намного легче)А если ноги на педалях, а притяг ног не отработал?
Что будет при выстреле?
Ушиб. Довольно сильный. Но никак не травматическая ампутация, для которой нужна именно фиксация, чтобы усилие было на разрыв.А если ноги на педалях, а притяг ног не отработал?
Что будет при выстреле?
Почему нечем то. Как жеж тогда кресло притягивает ноги?
Бро.. Как грица.. мой склирос постарше твого.. Но.. не ожидал..))А если ноги на педалях, а притяг ног не отработал?
Что будет при выстреле?
Если кресло может спасти пилота на скорости 1400 км/ч, то на скорости 800 км/ч это будет сделать гораздо проще"при покидании на больших скоростях, несмотря на большие перегрузки, вероятность получения компрессионных травм позвоночника не увеличивается, а снижается".
Чтобы понять надо представить физику процесса..Ушиб. Довольно сильный. Но никак не травматическая ампутация, для которой нужна именно фиксация, чтобы усилие было на разрыв.
Да.. По типам самолётов и кресла различных модификаций.. На Су-25 как на дозвуковом самолёте не реализован выход дефлектора скоростного напора..Если кресло может спасти пилота на скорости 1400 км/ч, то на скорости 800 км/ч это будет сделать гораздо проще
(нач. отдела НПП «Звезда» Лившиц).
Так все таки - при катапультировании возможно получить травмы ног?Чтобы понять надо представить физику процесса..
На К-36 реализован притяг ног по принципу свободного вывешивания ног под воздействием силы тяжести при ускоренном движении кресла вверх.. На определённом растоянии движения кресла вверх срабатывают механизмы подброса под колени(под коленный сустав)..емнип на 12 см подброс под колено.. дальше кресло идёт вверх.. ноги волоком снимаются с педалей и перехватываются мягкой петлёй(ок. 0.8-1.0 см диаметр) шнур,закреплённый в околоножных окнах вокруг ног по защёлкам кабины.. Осуществляется притяг-охват мягкими сегментами выше лодыжек.. И ты сидишь как на унитазе , но ногами никуда не упираешься..
При отделении от кресла пиро-резаки перережут жгуты и при раскрытии основного спас парашюта лётчика выдернет из кресла..
На ранних типах кресел бают были случаи, когда при отделении лётчика от кресла именно ножные обхваты не открывались.. и, типа,лётчик на парашюте валился на землю с креслом на ногах.. И только лишь его случайное распи..дяйство..не закрепившее ремешок на ботинках позволило ему освободиться от кресла.. С тех пор и пошло... по Су-15-м... Никогда не увидишь лётчика с застёгнутым ремешком на ботинках..
А те кто прыгал - всегда практически были босиком.. Срывало при катапультировании скоростным напором..
Таак шта.... На К-36.. Ноги с педалей НЕ СНИМАТЬ...
=====
Вот же времена... В мою-нашу бытность чтобы что-то узнать-познать в секретку бежали с утра очередь занимать.. РЛЭ взять успеть.. или Инженерную книгу умную.. А щас.. открыл тырнет.. нахавался имхов и проверил.. наеб#л дед Русской авиации или ему приснилось...
Не думаю, что человек из "Звезды" говорил о сравнительной простоте, имея в виду всего лишь отсутствие дефлектора.На Су-25 как на дозвуковом самолёте не реализован выход дефлектора скоростного напора.
Понятно, чем: при наличии ИПС-72 нет необходимости каждый раз регулировать подвесную систему, "встроенную" в кресло, под "нового" лётчика.Ещё мне интересно..чем руководствовались конструкторы, введя ИПС-72.. индивидуальная подвесная система.
Да бог его знает.Насколько это оправдало себя....
Спасибо за участие в моих мыслях.. Я летал на многих самолётах в жизни вообще.. в полке.. на разных б/н хоть и одинаковых по типу..Не думаю, что человек из "Звезды" говорил о сравнительной простоте, имея в виду всего лишь отсутствие дефлектора.
Кстати, на креслах Martin-Baker, насколько я помню, дефлектора и вовсе нет.
Понятно, чем: при наличии ИПС-72 нет необходимости каждый раз регулировать подвесную систему, "встроенную" в кресло, под "нового" лётчика.
Если борт жёстко закреплён за конкретным лётчиком, то надобности в ИПС, в общем, и нет. Но если "пересаживаться из кабины в кабину" приходится достаточно часто, или на одном самолёте регулярно летает несколько лётчиков, то ИПС имеет предпочтение.
Да бог его знает.
Вроде бы, на последних версиях К-36 можно цеплять и ИПС-72, и ПСУ-36. Так что есть выбор "на любой вкус".
А у Вас был реальный опыт катапультирования в полёте?Я летал на многих самолётах в жизни вообще.. в полке.. на разных б/н хоть и одинаковых по типу..
Как только не садился.. и на плановых полётах..и по тревоге.. и на боевом дежурстве..
И везде скорость посадки не изменялась.. и время выруливания никак не регулировалось в системе подвески в кресле лётчика..