Бамбарбия Кергуду
Старожил
Я и на эту тему не дискутировал. Да, По каким критериям они зарекомендовали себя? Как по мне, так судить зарекомендовали себя или нет(тугелла) при продаже едва 10 000, Как-то неправильно. Причём в обе стороны.
Судьбы мирового автопрома
Lacoste
Старожил
О, классная картинка. Это как раз образ всех, кто не в РФ и переживает о автовазе , камазе, москвиче и т.п. металинвестах.
Бамбарбия Кергуду
Старожил
Ну это будет когда сбудутся прогнозы одной Ванги и их автопром загнётся, а российский расцветёт буйными китайско-иранскими цветами. Когда там рено дастер будет стоить как здесь эксид виикс))О, классная картинка. Это как раз образ всех, кто не в РФ и переживает о автовазе , камазе, москвиче и т.п. металинвестах.
То есть, никогда
Lacoste
Старожил
Лесник
Местный
«Москвич» объявил об отзыве всех 86 проданных автомобилей, сообщает Quto.
Согласно источнику, автомобили пришлось отзывать у покупателей из-за некорректной русификации мультимедийной системы.
При этом в самой компании уверяют, что никакие машины не отзывают, а «речь идет только о сервисной кампании, которая предполагает плановое обновление программного обеспечения для корректной русификации».
Согласно источнику, автомобили пришлось отзывать у покупателей из-за некорректной русификации мультимедийной системы.
При этом в самой компании уверяют, что никакие машины не отзывают, а «речь идет только о сервисной кампании, которая предполагает плановое обновление программного обеспечения для корректной русификации».
RusoTuristo
Старожил
Москвичи, а русского не знают. Понаехали тут.
Kwispel
Летучий галландец
RusoTuristo, раз мультимедиа, то, скорее, кто-то что-то с картами не то сделал.
Ту-155
Бывший
Пять тузов в колоде?
nowhow
Старожил
Расположенный в городе Миасс Челябинской области завод АМТ (бывший Iveco-АМТ) возобновил производство тяжелых грузовиков — они «воскресли» в новом виде, без комплектующих из Евросоюза. В торговом наименовании автомобилей больше не используется слово Iveco, поскольку итальянская компания летом 2022 года вышла из капитала миасской фирмы.
Читать полностью: Российские грузовики АМТ «воскресли», несмотря на уход Iveco
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал
Читать полностью: Российские грузовики АМТ «воскресли», несмотря на уход Iveco
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал
Touring
Старожил
Ключевая вещь здесь не сами конструкторы, их можно при желании нанять в отрасли, как например сделала Тесла. А можно прийти в Магну и там всё разработают на заказ. Важен пул собственных патентов, не нарушающих чужие, если ты хочешь продавать машины вне Китая. Джили именно этого и хотела.
Китайцы запаслись терпением, и прикупили для этого Вольво, недорого, в 10-м, когда Форд после финкризиса спешно распродавал свою премиальную евро-группу PAG (Вольво куплена Фордом за 6.5 млрд. долларов 99-го и продана за 1.5 млрд. долларов 10-го). Кроме патентного пула они получили клиентскую базу марки, и значок со стоящим за ним имиджем.
Средние и большие Вольво тогда только-только перешли на фордовскую платформу EUCD с вольвовской Р2, за исключением ХС90, который остался на Р2. Младшие только готовились перейти на фордовскую платформу С с вольвовской Р1.
Китайцы впоследствии влили денег на уход с фордовских платформ, и уход от использования фордовской патентной базы. На разработку новой старшей, SPA, не использующей интеллектуальную собственность Форда, для средних и больших машин линеек 60/90, и старших Поулстара, и её индустриализацию.
Она более высокого уровня, чем у 70/80-х линеек Вольво фордовской эпохи, и более высокого, чем предыдущие чисто вольвовские, P2/850/900/700.
Конкретно, она с подвесками а-ля средние и старшие Ауди начиная с 94-го года, а именно с передней SLA многорычажкой в алюминии, и задней многорычажкой в алюминии и стали. Но в отличие от базовых Ауди она не с пружинами, а с пружинами на передней оси, и стеклопластиковой поперечной рессорой на задней, в духе такой же задней подвески топовой вольвовской 960-й модели 94-го года. Для старших версий вместо пружин и рессоры есть пневма с амортизаторами с именяемой характеристикой отбоя, тоже решение а-ля Ауди, появившееся у той начиная с 2000-го. На этом работа по созданию совершенного шасси в Вольво была завершена. Что важно, платформа эта в части пола предусматривала с самого начала гибридную версию.
Также китайцы дали денег на разработку новой младшей, CMA, со стальным передним Макферсоном, и задней многорычажкой в стали, без опции пневмы (конструкция а-ля предыдущая фордовская, но без использования фордовской патентной базы), и на её индустриализацию. Она же пошла младшим Поулстарам, и средним Джилям.
Самые младшие Джили получили версию CMA со стальным передним Макферсоном, и упрощённой задней подвеской, в виде зависимой торсионной балки, стальной, максимально дешёвой в производстве.
Также китайцы профинансировали создание новой высоко унифицированной линейки турбированных 3/4-цилиндовых моторов 1.5/2.0, вместо прежней 4/5/6-цилиндровой модульной 2.0/2.4/3.0, чисто вольвовской. Эти моторы получили и Джили.
Автоматические коробки у Вольво, покупные Айзин. Машины Джили получили их в старших версиях, и роботизированную механику собственной разработки Джили в младших.
Кузова у Вольво свои, в них больше сверх- и высокопрочных сталей, больше точек сварки, больше операций очистки сваренного кузова, существенно лучше пост-обработка для защиты от коррозии. То же у Поулстаров. В старших 60/90 к тому же в навесных элементах, балках бамперов и опорах амортизаторов встречается алюминий, ровно как и у Ауди начиная с 4-й линейки и выше. Младшая 40-я Вольво и Джили его лишены.
Шумка лучшая в старших 60/90, в 40-й она проще, в Джилях ещё проще.
Подсистемы типа HVAC и Multimedia в старших Вольво более высокого уровня. HMA интерфейс, органы управления и софт уницифированы, в том числе с Джили.
Само собой в машинах Вольво масса компонент от профильных Tier1/2 поставщиков по всему миру. Ведь по сути современный автопроизводитель конструирует кузов и шасси, частично двигатель, разрабатывает HMA интерфейс, остальное делают специализированные поставщики. Много таких компонент и в Джилях.
Последнее редактирование:
nowhow
Старожил
Да можно, но вот немцы идут своей дорогой: развивают ниокр центры в индии, нанимают туда тысячами сотрудников.
В бангалоре около 6 тыс сотрудников и еще пару тысяч планируют нанять.
Mercedes-Benz Research and Development India, Bangalore | Mercedes-Benz Group
group.mercedes-benz.com
Ту-155
Бывший
Дешево там.Да можно, но вот немцы идут своей дорогой: развивают ниокр центры в индии, нанимают туда тысячами сотрудников.
В бангалоре около 6 тыс сотрудников и еще пару тысяч планируют нанять.
Mercedes-Benz Research and Development India, Bangalore | Mercedes-Benz Group
Kit.
Старожил
В списке открытых позиций при этом только три разработчика вебсервисов.Да можно, но вот немцы идут своей дорогой: развивают ниокр центры в индии, нанимают туда тысячами сотрудников.
В бангалоре около 6 тыс сотрудников и еще пару тысяч планируют нанять.
Mercedes-Benz Research and Development India, Bangalore | Mercedes-Benz Group
nowhow
Старожил
В смысле 3 из полутора тысяч? Ну бывает.
Kit.
Старожил
В смысле, на сайте всего три. Полутора тысяч не нашёл.
Touring
Старожил
Разрабатывать в "железе" с 90-х уже нечего почти, всё разработано, тем более Бенцу который всегда был в лидерах. С тех пор добавилось продвинутое матмоделирование, телематика и радарные системы, сейчас батарейные технологии и софт. Под это и нанимают.Да можно, но вот немцы идут своей дорогой: развивают ниокр центры в индии, нанимают туда тысячами сотрудников.
В бангалоре около 6 тыс сотрудников и еще пару тысяч планируют нанять.
Mercedes-Benz Research and Development India, Bangalore | Mercedes-Benz Group
nowhow
Старожил
)) ну даймлер не хочет чтоб из германии народ в индию рванул, скрывает). А так?
Job search | Mercedes-Benz Group
More than 1,000 jobs updated daily at Mercedes-Benz Group. >> Find the job that fits perfectly!
group.mercedes-benz.com
nowhow
Старожил
Коробка передач на электронике, электронная педаль газа/тормоза. Это тоже из 90х? Железо как конструкция может и не изменилось, но начинки электронной стало в разы больше, а пользователю как бы и без разницы электроника там или механика, главное чтоб не ломалось. А с этим(надежностью) уже сложнее, когда отдаешь на аутсорс в индию.
nowhow
Старожил
Там описано чем они занимаются:
We are now responsible for new methods in Design and CAE, software content for control units, headunits and various critical engineering tools.
Софт для контрол юнитов от индийцев немного настораживают.
Touring
Старожил
Из 80-х.
Альфа в 85-м имела цифровой ЭБУ собственной разработки на процессоре Z80, с быстродействующими электромагнитными форсунками от Spica (тогда подразделения Альфы). Описание системы по ссылке ниже.
C.E.M.—The Alfa Romeo Engine Management System—Design Concepts—Trends for the Future on JSTOR
A. Bassi, F. Arcari, F. Perrone, C.E.M.—The Alfa Romeo Engine Management System—Design Concepts—Trends for the Future, SAE Transactions, Vol. 94, Section 2 (1985), pp. 758-768
www.jstor.org
Она включала в себя:
- цифровое зажигание и фазированный впрыск по хранимым в ПЗУ картам,
- поцилиндровые дроссельные заслонки приводимые центральным электроактуатором с датчиком углового положения имевшим разрешение в 256 градаций, для чего в нём была применена оптоэлектронная схема со специальным образом перфорированным диском, расположенным между светодиодными излучателями, и фотодиодными приёмниками.
Благодаря этому (ради экономии топлива) на небольшой нагрузке было реализовано плавное отключение 2-х из 4-х, либо 3-х из 6-ти цилиндров, и такое же плавное их подключение на средней и высокой.
Откатывали эту систему в начале 80-х на парке такси, сформированном из серийных машин фирмы, с 2.0-литровыми 4-цилиндровыми атмосферниками, с опцией отключения 2-х цилиндров на небольшой нагрузке.
На машине с фирменным мотором 2.5 V6 с таким ЭБУ была реализована более интересная схема, три его цилиндра в атмосферном исполнении, с повышенной степенью сжатия (12:1), работали на всех нагрузках, от небольших до высоких. Приводимый от них малоинерционный турбокомпрессор Garrett T2 в свою очередь подавал воздух к остальным трём цилиндрам, выполненным с пониженной степенью сжатия (8.3:1), и подключаемым ЭБУ только на средних и высоких нагрузках.
В итоге, была реализована модульная работа мотора в зависимости от мгновенного запроса на мощность: атмосферные 3 цилиндра и 1.25 литра на небольшой и средней нагрузке, вплоть до 90 сил / 120 Нм, далее (частично)наддувные 6 цилиндров и 2.5 литра, вплоть до 192 сил / 260 Нм). Что важно, в силу постоянного потока выхлопных газов, готового раскрутить турбокомпрессор, и небольшого его размера и инерции, мотор функционировал с минимальным турболагом.
Систему внедрили на серийной модели с мотором 2.0 V6 для внутреннего итальянского рынка, в 85-м, в атмосферном варианте, и без функции отключения трёх цилиндров. Фото системы и машин с ней ниже.
CEM, l’iniezione elettronica Alfa Romeo - Veloce
La scorsa domenica, 15 dicembre, la conferenza sul 'Controllo Elettronico Motore' ha chiuso in bellezza il ciclo di eventi 'Dietro le quinte – Backstage', dodici approfondimenti sulla storia dell’Alfa Romeo che hanno fatto centro nel cuore di curiosi e appassionati. E che nel 2020, una domenica...
www.veloce.it
Однако, в силу сравнительно малого тиража машин фирмы в год, около 200,000, единица ЭБУ собственной разработки была чрезмерно дорога, как в электромеханической части из-за индивидуальных дросселей с электроприводом и оптоэлектронным контролем, так и в электронной, из-за наличия у ЭБУ двух блоков, цифрового, хранения карт и обработки данных, и аналогового, управления исполнителями. Проект выпуска фирменной системы впрыска по этой причине закрыли, и с середины 80-х перешли на покупной, более простой и дешёвый, аналоговый ЭБУ от Bosch, L-Jetronic. Потом уже, на цифровой Bosch Motronic.
Bosch внедрил электронный дроссель в своих ЭБУ только в конце 90-х, а отключение части цилиндров в 10-х.
В 88-м альфовцы выкатили экспериментальный электробензиновый гибрид на базе своего серийного универсала, с 4-цилиндровым оппозитом 1.7 с ЭБУ описанным выше, и электромотором от Ansaldo c ременным приводом, дополненным накопителем в виде блока никель-кадмиевых батарей от Varta в багажнике. Фото этой машины ниже.
Alfa Romeo 33 Ibrida, 10 anni prima della Prius - Ruoteclassiche
Circa dieci anni prima della Toyota Prius, l'Alfa Romeo aveva sviluppato un prototipo a propulsione ibrida sulla base della 33 Sport Wagon.
ruoteclassiche.quattroruote.it
Фото оппозита с ЭБУ и электромотором.
Boxer Ibrido
www.museoalfaromeo.com
С тех пор прогресс в основном сосредоточился в двух областях, фотолитографии и следом в росте быстродействия процессоров и памяти, и в батарейных технологиях.
В Альфе внедрили отключение 3-х цилиндров из 6-ти в середине 10-х годов на 510-сильном 2.9 V6 твинтурбо, а бензоэлектрический гибрид в начале 20-х годов на 130/160-сильном 4-цилиндровом 1.5 турбо.
NB
В 82-м альфовцы выкатывали ещё один прототип на базе своего серийного авто. Благодаря ряду непринципиальных модификаций получили Сх=0.33 вместо 0.42 у серии, алюминиевым стал капот, крылья, все двери включая заднюю, из профилированного алюминия выполнили усилители безопасности в дверях, и лонжероны. Фото его ниже.
Esvar - Svar, le Alfasud ecologiche e sicure - Ruoteclassiche
Coi progetti Esvar e Svar all'inizio degli anni 80 l'Alfa Romeo mostra una rinnovata attenzione ai temi dell'efficienza energetica e della sicurezza.
ruoteclassiche.quattroruote.it
Внедрено это частично Ауди, в 80-00-х, и частично в самой Альфе, в 80-10-х.
Последнее редактирование: