Lacoste
Старожил
Какие фантазии. Лукойл делает для VAG 5w40 с 502 допуском и 0w20 с 508. Проблем с присадками от Infineum пока нет. База вообще своя из Волгограда. Доброе утро. Остальное даже комментировать не буду…. Вижу, что не в теме совершенно.
Судьбы мирового автопрома
Lacoste
Старожил
Как писалось выше, с присадками пока проблем нет. Ну и, к слову, можно перейти на Afton или Lubrizol. В крайнем случае есть Нафтан (но, насколько знаю, официальных допусков не имеет пока).
tLS
Старожил
И какая из перечисленных компаний не расположена в недружественной стране?
Lacoste
Старожил
А какая разница где она расположена, если поставки идут далее (речь не только про присадки)? Ну прекратят. Ну будет другой производитель присадок - и Нафтан в очень дружественной стране.
В крайнем случае сократят ассортимент и не будет официальных допусков у масел, а только соответствия. Делов то.
Последнее редактирование:
Бамбарбия Кергуду
Старожил
Хаха. Так я ж знаю что делает Лукойл, поэтому и написал, что из этого сделанного он сможет производить и дальше. А это только 5w40 502.00/505.00, древнее масло где лук обходится своими силами. . На нём худо бедно поездят бензинки(не все).Вы свои агитки заканчивайте "Проблем с присадками от Infineum пока нет.". ))). Эти проблемы уже есть. И их от производителя из гипер недружественной страны не может не есть . Да, у лука есть ещё поставщик, с которым тоже проблемы по причине той же гипернедружественности, вот же беда))
Но проще розовые очки надеть и тешить себя иллюзиями, что всё хорошо. Что наши поезда самые поездатые, а лукойл способен и дальше производить современные технические жидкости))
Бамбарбия Кергуду
Старожил
Итить колотить... Нафтан.. Даже если он производит современные масла, то проблема будет ровно такая же как у лука.А какая разница где она расположена, если поставки идут далее (речь не только про присадки)? Ну прекратят. Ну будет другой производитель присадок - и Нафтан в очень дружественной стране.
У вольво в оригинале есть Китай?
Бамбарбия Кергуду
Старожил
Действительно, заливать м8г2к в дизеля с мочевинами. Как раньше до этого не додумались
Lacoste
Старожил
ясно понятно. Как и писал, знаний похоже нуль. Вы похоже не в курсе - что вязкость зависит от базы, которая у ЛУКОЙЛа своя из Волгограда во всех маслах. А вот пакет присадок в том или ином масле является «дверью» чтобы указать допуск - например 502. И это может быть и 5w40 и 0w40 и 5w30 и 0w30. Пакет присадок во всех этих вязкостях может быть один. Ну не будет пакета присадок, который имеет допуск, ну не будет этого допуска у масла (да, и не будет самого масла в оригинальной канистре VAG), будет пакет присадок от того же Нафтан (партнёр ЛУКОЙЛа), ну будет масло (вязкостей, что указал выше) без 502 допуска, а просто с соответствием А3. И? Если брать ВАГ, то те, кто верит в гарантии, будут брать другие масла (импортные - ZIC и так далее) что импортируется в РФ, у которых есть оф.допуск, остальные просто будут лить (как и сейчас льют масла без оф.допусков) тот же Лукойл но без допусков. А есть ещё и Роснефть, ГПН, Татнефть, ТАИФ, Синтек. Это из чисто Российского. Да, допусков не будет. Но двиг не умрет, если вязкость подходящая и зольность в норме (туда, куда требуются среднезольники).
Lacoste
Старожил
Нафтан масла для ЛУКОЙЛа не производит. Он производит пакеты посадок. Которые Лукойл мешает со своей базой получая готовое масло (некоторые виды масел) (но без оф. Допусков VAG, BMW, MB и т.п.) Есть опция и допуск получить, если надо будет. Занеся деньгу и пройдя тесты.
У Вольво стёкла Китай тоже, если брать XC60 новую, к примеру, ну и так ещё есть некоторые детали (XC60 вообще в Китае собирается, как и XC40, если что). Если брать конкретно масляный фильтр в оригинальной коробке, о чем шла речь выше, то это по факту Mann (страны ЕС и Босния).
Кстати тот же VAG в оригинальных коробках, как и PSA кстати, например воздушные фильтра, вообще BIG юзает для некоторых моделей, что производят в Питере (в том числе из китайской бумаги). В общем с расходниками уж точно проблем нет, сейчас большинство из них все равно в Китае делают (фильтра разные) разные именитые производители. Тормозные диски/ колодки тоже Китай. Резина - тоже проблем нет. Электронные компоненты тоже Китай)
Последнее редактирование:
Kit.
Старожил
Вот это вот "если" не понятно.
Или вы имеете в виду, что от VAG не требуется избавляться от своих российских юрлиц, и это типа на что-то влияет?
RusoTuristo
Старожил
Бамбарбия Кергуду
Старожил
Те присадки, которые идут в старинные масла. Ага. 10 w40 можно лить в современный дизель, а то что нет допуска, так это из-за того, что присадку не добавили))
Lacoste
Старожил
А что? Требуется уже избавится?
Мы говорим о том, что могут потребовать.
Lacoste
Старожил
Ещё раз - пакет присадок на вязкость не влияет. Хоть 0w20 будет с присадками Нафтан, но без, например, 508 допуска.
А всяким японцам, корейцам и американцам вообще пофиг на допуски. Лей че хошь и меняй раз в 5000-7500 км.
Kit.
Старожил
Так а что поменяется, если потребуется?
Бамбарбия Кергуду
Старожил
Так не про вязкость в данном случае пример.
Ясно понятно.
Lacoste
Старожил
VAG потеряет завод двигателей в Калуге и завод авто в Калуге вместе с оборудованием.
Kit.
Старожил
И что? Как это повлияет на судьбу российского автопрома?
Lacoste
Старожил
Тогда причём тут 10w40? Применимость масла определяется не только вязкостью (базой) , но и присадками. Не все присадки и готовые масла имеют оф.допуски, но ничего не мешает лить готовые масла в современный дизель, если масло соответствует требованиям. По сути любое C3 масло можно лить в современный дизель и ниче не будет.. Двиг не развалится. Вон у меня вообще 508 допуск, я лью 504 и 502 и вообще 10w30 без допусков (просто C3) и? Как скоро двиг крякнет?
Последнее редактирование: