Посторонним В
Старожил
Оно на всех будет или только на ЛР?
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
DiCH
Местный
На всех
grOOmi
Местный
Так ты уж про всё рассказывай
---------- Добавлено в 15:27 ----------
Хм.. Крыло усилено с B2, а на LR его ещё больше усилили. Откуда начинается В2 не скажу
DiCH
Местный
Это я и имел в виду
Yaroslav
Местный
Максим пишет про новое крыло на конференции Авиапорта:
Аэродинамика крыла изначально закладывалась под 95 местную машину, посему крыло 75-ки будет переразмеренным. Так что про "переделку крыла под 95-ку" - бред сивой кобылы, обводы крыла не меняются.
Нынешние переделки - действительно улучшение технологичности и ресурса. Машина потяжелеет несильно, врядли даже на 200 кг, так как множество "накладных" доработок на первых бортах, на этих сделаны "интегрированно". Так называемое крыло Б2 вообще никаких внешних отличий от нынешнего крыла иметь не будет. Для ЛРки ЕМНИП несколько увеличена площадь механизации, КСС та же. От винглетов-шарклетов в итоге отказались.
Болтуна Диму больше слушайте, хотя Киевский Прогресстех (Я так понимаю экс-антоновцы, которым предложены лучшие условия) ударно пашет на ресурсной ниве для нас, за что им большое спасибо. Как видим, широкая международная интеграция она таки и с Украиной, так шо граждане украинце и в ССЖ есть частичка Украины
...
Только в выпущенном. Там же весь сыр бор то из-за чего, чтоб нужные ВПХ обеспечить для разных условий. Движок то тоже только по взлетной тяге на 5 процентов форсируется. Хотя честно говоря, вроде планировалось еще увеличение площади за счет горизонтальных законцовок, не знаю к чему в итоге пришли, меня по работе в основном кессон интересует
А на крейсере этот самолет и сейчас 50 тонн взлетного спокойно утащит
grOOmi
Местный
Про технологичность - бред 100%.
Это да, хотя если посмотреть заклёпочные швы, то всяко имеет
wekand
Местный
Посторонним В
Старожил
А другой инсайдер КнААПО у соседей говорил, что новая конструкция д/б технологичней. И что ее ждут-не дождутся, ибо со старой уже замучались.
Кто прав?
grOOmi
Местный
Пусть мне расскажут в чём именно технологичность новой лучше старой, а то я как-то не понимаю. Может не вижу чего-то, но на мой взгляд новая менее технологична (по клёпке и по мех.обработке).
sova
Старожил
вопрос. По результатам испытаний были сделаны "накладки" в некоторых местах, местные усиления. Новая конструкция позволит усиления внести в само крыло, без необходимости ставить заплатки. Плохо чтоли? Вы же сам ранее писали что это приведет в том числе и к экономии веса.
второй слух - что некоторые пожелания завода учтены.
но мы слишком мало знаем подробностей, чтобы обсуждать эту тему с Вами предметно. лучше Вы расскажите, чем новое крыло отличается, согласно тому, что видите Вы сам
Посторонним В
Старожил
Там по-прежнему фрезерованные нервюры или появилась штамповка?
grOOmi
Местный
Не в курсе. Но сборщикам добавится напряга. Тут есть нюанс, когда попробуем на станке, тогда будет более-менее понятно. Пока информация, что не получится кое-что устанавливать. (извиняюсь за муть, но раньше времени не хочу говорить)
Или не будет. Фрезеровка.
wekand
Местный
сегодня было ооочень холодно термометр 52-54 показывал
а в соседних поселках рядом с якутском 54-56 показывало
samoletina
Местный
Ребят, скажите девочке ( может уже был вопрос такой), а почему нет винглетов у ссж100?
Посторонним В
Старожил
Посчитали аэродинамические гуру ГСС все +/- и сказали: не нужны.
Хотя, возможно, на LR будут горизонтальные законцовки по типу Дримлайнера. Гуру ещё думают/считают.
Пpoчнист
Местный
Какие плюсы-минусы?! Самолет по дизайну предельно бюджетный, можно сказать, примитивный, на эти изыски с винглетами просто не было ни денег, ни времени. Это же проект РРЖ Погосяна.
Посторонним В
Старожил
Прочнист, читайте, что говорит Субботин. Или хотя бы то, что говорит на соседнем форуме Максим (он из ГСС).
По слухам из ГСС пока решено не ставить вообще, даже на LR. Но решение ещё не окончательное.
timsz
Старожил
Интересно, для бизнес-джетов винглеты нужны или больше для распальцовки?)
Подозреваю, надо было и для ССЖ сделать. По спецзаказу, чтобы смотрелся круто, все дела и вопросов не было. Типа тюнинх - красные брызговики, полоска SPARCO и антикрыло под углом 45 градусов к потоку. )
Последнее редактирование:
sova
Старожил
специалисты ЦАГИ исследовали вопрос, какой угол установки винглета самый оптимальный. Ответ: 0%, то есть просто удлиннение крыла без какого либо винглета.
винглеты стоят около $300 тыс, при этом добавляют довольно существенно веса и нагрузки на крыло. А экономию дают только на дальних рейсах, которые для региональника не факт что основные. И ещё: у Айрбаса 320, Боинга 737, эмбрайера - винглеты -это опция, которую можно заказать а можно и не заказать. Опция эта не появилась в первый же день существования типа, но со временем.
Не ну винглеты "круто", конечно, и модно и тд.
Но это время, деньги, технический риск (все же SSJ это первый гражданский самолет у Сухого), а заказчики то эти винглеты и не просят.
Они может и появятся, позже. Ведь у ГСС сейчас как бы и без них забот полон рот: производство ускорять, сертификат расширять и европейскую бумагу получать, ресурс качать и тд и тп. Красотулечки или присобачат позже или не присобачат, а сразу перейдут на SSJ-NG с композитным крылом
для бизджетов - нужнее. Так как они летают через атлантику. А вот региональнику ССЖ, у которого средняя продолжительность рейса 1:30 - винглеты принесут больше проблем (вес, цена, испытания), чем пользы (модность, небольшая экономия топлива)
Последнее редактирование: