Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

Очень странные аргументы.
sova сказал(а):
винглеты стоят около $300 тыс, при этом добавляют довольно существенно веса и нагрузки на крыло. А экономию дают только на дальних рейсах, которые для региональника не факт что основные
Нажмите, чтобы раскрыть...
Стоимость проекта установки Sharklets на В-757, при "оптовой закупке" (флот) 400-500т за самолёт, при этом, в это входит работы по разбору существующей конструкции законцовки и стоимость самой STС (примерно 1 млн).
Средняя окупаемость при полетах 3-4 часа (обратите внимание - В-757!) за счёт экономии топлива 18-24 месяца.

sova сказал(а):
Но это время, деньги, технический риск
Нажмите, чтобы раскрыть...
Подозреваю, что это основная причина. Первые установки Винглетов "болели" множеством трещин и пока разработчики "довели до ума" конструкцию и процесс, много денег было потраченно.

sova сказал(а):
для бизджетов - нужнее. Так как они летают через атлантику.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну здесь вы совсем не правы. Сколько из бизджетов с шарклетами/винглетами летает через Атлантику одним скачком? Ни один из этих не осилит: (СL-850,CL-300, G200, Lear, Hawker-800/900, Legacy, Phenom,Epic, HondaJet, Piper итд)
 
Последнее редактирование:
Реклама
sova сказал(а):
винглеты стоят около $300 тыс, при этом добавляют довольно существенно веса и нагрузки на крыло. А экономию дают только на дальних рейсах, которые для региональника не факт что основные.
Нажмите, чтобы раскрыть...
М-м-м... Про вес я бы поспорил, т.к. веса-то они как раз добавляют совсем незначительно.
Вообще, Боинг про винглеты для 737 пишет, что:
Lower operating costs by reducing block fuel burn 3.5 to 4.0 percent on missions greater than 1,000 nautical miles
Reduce engine maintenance costs
Increase range up to 130 nautical miles
Improve payload capability by up to 6,000 pounds (.5 to 3 metric tons)
Improve takeoff performance and obstacle clearance
Increase optimum cruise altitude capability
Reduce community noise by 0.5 to 2.1 EPNdB (Effective Perceived Noise Level in Decibels) on takeoff and slight improvement on approach
Lower emissions through lower cruise thrust
Нажмите, чтобы раскрыть...
http://www.boeing.com/commercial/737family/pf/pf_winglets.html

Даже если принять, что показатели взяты для идеальных условий, всё равно получается весьма полезная штуковина.
Но это так, просто для информации. Всё это не отменяет доп. затрат на их разработку, установку и эксплуатацию.
 
Vala сказал(а):
тем не менее на 787 и А380 нет винглетов, на 787 используется развитие законцовок типа Raked Wingtips, нечто подобное в ЦАГИ и продували.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На А-380 вообще-то есть, см. любое фото. Про 787 вы же сами правильно сказали, что это законцовки (отсутствие коих на SSJ мы и обсуждаем). ;)
В любом случае для самолета размерности и веса SSJ гипотетическая экономия топлива с винглетами не покрывает весовых потерь от установки оных.
Нажмите, чтобы раскрыть...
О-о-очень спорное утверждение, особонно про весовые потери. Винглеты почти ничего не весят даже по сравнению с массой крыла, не говоря о массе всего самолёта.
ИМХО, просто не стали заморачиваться и правильно сделали, т.к. у ГСС были и есть дела поважнее.
 
Vala сказал(а):
тем не менее на 787 и А380 нет винглетов, на 787 используется развитие законцовок типа Raked Wingtips
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опять вас запутали:)
На самом деле на 380 установлены WINGTIP FENCES, как и на всех Airbus-ах, начиная с A-300-600 и А-310.
На 787 "установленны" вариация BLENDED WINGLETS с большим углом установки, если так можно сказать, что мы называем RAKED WINGTIPS.
ВСЕ они являются разновидностью Винглетов и выполняют одну и туже роль - уменьшение индуктивного сопротивления.

И вот еще, к аргументу, что Винглеты как-бы эффективны только на дальних маршрутах:
Large winglets such as those seen on Boeing 737 aircraft equipped with blended winglets are most useful during short-distance flights, where increased climb performance offsets increased drag.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Большие виглеты типа Шарклет наиболее эфективны для коротких маршрутов, где они увеличивают скороподьемость самолёта.


---------- Добавлено в 18:28 ----------


Artil сказал(а):
Сами они весят незначительно, а вот крыло приходится усиливать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не значительно. Я лично принимал участие в проекте по установке Шарклетов на флот В757.
 
timsz сказал(а):
Интересно, для бизнес-джетов винглеты нужны или больше для распальцовки?)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чем больше дальность ВС, тем больше толку от законцовок. SBJ, судя по всему, будет их иметь. И не для распальцовки, а для повышения дальности.
timsz сказал(а):
Подозреваю, надо было и для ССЖ сделать. По спецзаказу, чтобы смотрелся круто, все дела и вопросов не было. Типа тюнинх - красные брызговики, полоска SPARCO и антикрыло под углом 45 градусов к потоку. )
Нажмите, чтобы раскрыть...
Слава Богу, Сухие на дешёвые эффекты не падки!
В отличие от Антоновцев, установивших на свою 158-ю шайбы а-ля Эрбас. Это при его-то дальности!..(y)


---------- Добавлено в 12:33 ----------


Sidor сказал(а):
Винглеты почти ничего не весят даже по сравнению с массой крыла, не говоря о массе всего самолёта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зато они дают приличную дополнительную нагрузку на крыло!
Плюсов без минусов не бывает! Во всяком случае, в авиации.


---------- Добавлено в 12:43 ----------


Still Waters сказал(а):
Большие виглеты типа Шарклет наиболее эфективны для коротких маршрутов, где они увеличивают скороподьемость самолёта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, с этим у Джета, кажется, и так проблем нет!:)
 
Artil сказал(а):
А вес в килограммах не помните, хотя бы примерно? И сколько это прирост в качестве дает?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот хорошая ссылка с обсуждением и 757 и 737:

http://www.flightglobal.com/news/articles/as-fuel-costs-spiral-winglets-are-a-simple-way-for-airlines-to-cut-fuel-consumtion-224961/

Для 757-200 132 кг сами ВЗК плюс 112 кг балласт плюс 355 кг усиление крыла, если я правильно понимаю.


---------- Добавлено в 22:26 ----------


Дальность увеличивается, сказано, на 370 км, а всего дальность с полной нагрузкой 6 тыс с чем-то км. То есть дальность увеличивается процентов на 6, ну и качество, видимо, увеличивается на целую единицу!
 
Pajaro Carpintero сказал(а):
Вот хорошая ссылка с обсуждением и 757 и 737
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для не владеющих языком - сокращенный (без рекламной шелухи :)) перевод:

Винглеты 737-700/800 имеют высоту 2,5 м (8,2 ft), хорда уменьшается от 1,2 м в корне до 0,61 м на конце. Они также увеличивают размах крыла на 1,37 м.
Внутренняя структура винглетов состоит из углепластиковых стоек и ребер, к которым крепятся верхняя и нижняя обшивка из углепластиковых панелей (типа "сэндвич) с заполнителем Nomex. Законцовка, задняя кромка и сменные передние кромки выполнены из алюминия, как и узел крепления к основной конструкции крыла на 16-ти болтах.
Все 737-700, начиная с серийного номера 1545, имеют изменение конструкции под установку винглетов, которая добавляет 110 кг (240 lb). Для более ранних самолетов увеличение массы при переделке составляет 150 кг.
Для 737-800 (начиная с серийного номера 778) соответствующие веса составляют 170 кг и 235 кг, в том числе 35 кг балансировочных грузов. Время установки винглетов для 737-700, как правило, составляет четыре дня для доработанного крыла и шесть дней при необходимости доработки, для 737-800 требуется четыре и восемь дней соответственно.
Ранние 737-300 имеют винглеты высотой 2,1 м, которые дают увеличение размаха крыла на 2,2 м, а увеличение массы составляет 365 кг. Как и на модели 700/800, доработка крыла требует усиления верхних и нижних стрингеров, замены верхних и нижних панелей обшивки и замены нижнего узла крепления законцовки для подготовки его к увеличенным нагрузкам от дополнительного веса и изгибающего момента от винглетов. 737-300 также требует установки противофлаттерных балансиров весом 40 кг с каждой стороны.
Хотя каждый винглет 737 весит около 55 кг, это более чем компенсируется экономией топлива от 4% до 6%, или увеличением дальности на 240 км (130 nm) для -700/800 и 195 км для -300 . Полезная нагрузка увеличивается на 2630 кг для 737-800, на 2315 кг – для 737-300 и на 2000 кг – для 737-700. Учитывая рост цен на топливо, эта экономия означает, что окупаемость инвестиции (см. таблицу) достигается в более короткие сроки.
Винглеты 757-200 имеют высоту 2,5 м и увеличивают размах крыла на 2,2 м. Их масса составляет 132 кг плюс 112 кг идет на балансиры.
Дополнительные 355 кг идут на усиление конструкции, включающую замену обшивки крыла, усиление стрингера бака-кессона и замены узла крепления законцовки. По этому бюллетеню также устанавливаются генераторы вихрей на предкрылках. Время выполнения доработки – от 9-ти до 15-ти дней (как правило, не более 3,400 ч/часов). Модифицированный самолет имеет увеличенную на 370 км дальность или 4870 кг дополнительной нагрузки.
767-300ER имеет самые большие винглеты – 3,34 м высоты и прирост размаха на 3,3 м. Они также самые тяжелые – 243 кг на комплект. Крыло дорабатывается так же, как и на 757-200, но масса противофлаттерных балансиров составляет 109 кг. Ожидаемое время выполнения доработки составит от 5,500 до 7,000 ч/часов. Вес пустого и максимальный вес без топлива для оборудованных винглетами самолетов увеличится на 1070 кг при сохранении той же полезной нагрузки, кроме того, дальность увеличится на 590 км.
American Airlines заказала комплекты винглетов для 737-800 (77 ед.), 757-200 (104 ед.), а также для 767. Компания подсчитала, что для ее парка 757 (в зависимости от схемы использования и средней длины маршрута), экономия составит до 760 тыс. литров топлива на один самолет в год, а самолеты 767 должны добиться экономии 64-80 млн. литров и снижения выбросов СО2 на 423 тыс. тонн.

Примечание: ссылка на таблицу есть, а саму таблицу нужно искать в первоисточнике - Flight.
 
Последнее редактирование:
Реклама
AjlbtFcCEAAeJyM.jpg


Полет для прессы на авиашоу в Бахрейне.
 
Реклама
Vala сказал(а):
с полноценным бизклассом будет второй борт для Армавиа, если ничего не поменяют
Нажмите, чтобы раскрыть...
По второму борту для Армавиа действительно есть продвижения? В прошлом году несколько раз были заявления (в прессе), что "Армавиа ожидает получить второй борт не далее как в следующем квартале". Каждый следующий квартал это передвигалось на следующий квартал. А борт и ныне там. Сейчас "ожидается в апреле" - это серьёзно?
 
Назад