Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
Yaroslav
Местный
Исходя из слов Инженера_2010 на конференции Авиапорт, 95005 испытывает движки с увеличенной тягой
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/2180.html
sova
Старожил
на авиапорте Инженер 2010 ответил про новую модификацию SAM146. Как известно, 95005 не просто прошла испытания на высокие температуры в ОАЕ. Одновременно с этим испытывался двигатель SAM-146-1S18 который будет применяться на SSJ-LR
Посторонним В пишет: …подвергалась ли при этом МСУ 005-й механическому «надругательству» или нет.
Engineer_2010 пишет: Нет, исключительно программные настройки, без всякого механического «надругательства». Благодаря этому, во время испытаний при высоких ТНВ, удалось проверить обе версии МСУ, стандартную - 1S17 и с «добавкой» - 1S18.
В принципе, эта «добавка» нужна только в диапазоне взлётных скоростей и высот, т.к. на крейсерских режимах тяги и так хватает «выше крыши» любому самолёту. Ещё конкретнее - это нужно для обеспечения увеличенного макс. взлётного веса при взлётах с отказом одного двигателя, на высокогорных аэродромах и при высоких ТНВ, т.е. при таких внешних условиях, когда у двигателя «подрезана» тяга. У реактивных движков, эта «срезка» тяги начинается при температурах воздуха больших, чем МСА + 15 град. (т.е. более 30 град при Н = 0).
При выполнении взлётов со всеми работающими двигателями, на равнинных аэродромах и в условиях близких к стандартным, тяга двигателей наоборот, излишне велика. Поэтому для того, чтобы самолёт слишком резво не разгонялся или не взмывал вверх после отрыва, а так же для сбережения ресурса, на современных лайнерах используют обратные процедуры - взлёты с пониженной тягой (режимы FLEX или DERATE).
Резюме из вышесказанного - все эти «добавки» нужны более для версии LR, а так же тех машин, которые будут эксплуатироваться в местах с жарким климатом и в горных условиях.
Посторонним В пишет: …подвергалась ли при этом МСУ 005-й механическому «надругательству» или нет.
Engineer_2010 пишет: Нет, исключительно программные настройки, без всякого механического «надругательства». Благодаря этому, во время испытаний при высоких ТНВ, удалось проверить обе версии МСУ, стандартную - 1S17 и с «добавкой» - 1S18.
В принципе, эта «добавка» нужна только в диапазоне взлётных скоростей и высот, т.к. на крейсерских режимах тяги и так хватает «выше крыши» любому самолёту. Ещё конкретнее - это нужно для обеспечения увеличенного макс. взлётного веса при взлётах с отказом одного двигателя, на высокогорных аэродромах и при высоких ТНВ, т.е. при таких внешних условиях, когда у двигателя «подрезана» тяга. У реактивных движков, эта «срезка» тяги начинается при температурах воздуха больших, чем МСА + 15 град. (т.е. более 30 град при Н = 0).
При выполнении взлётов со всеми работающими двигателями, на равнинных аэродромах и в условиях близких к стандартным, тяга двигателей наоборот, излишне велика. Поэтому для того, чтобы самолёт слишком резво не разгонялся или не взмывал вверх после отрыва, а так же для сбережения ресурса, на современных лайнерах используют обратные процедуры - взлёты с пониженной тягой (режимы FLEX или DERATE).
Резюме из вышесказанного - все эти «добавки» нужны более для версии LR, а так же тех машин, которые будут эксплуатироваться в местах с жарким климатом и в горных условиях.
DiCH
Местный
Для Interjet увеличенная тяга.
RuLavan
Старожил
RuLavan
Старожил
ZiK
Работаю с документами
Как количество пилотов, подготовленных на SSJ соотносится с саннормой?! Как я понимаю, у всех этих пилотов действующие допуски как минимум на два типа.
PS: В конце лета кто-то из Аэрофлота в интервью говорил, что из-за нехватки пилотов в "низкий" сезон приходится сокращать число рейсов и ставить самолеты на прикол - отменяя и совмещая, чтобы во время высокого сезона всех обслужить. В прошлом году из-за этого несколько арбузов осенью стояли у стенки.
PS: В конце лета кто-то из Аэрофлота в интервью говорил, что из-за нехватки пилотов в "низкий" сезон приходится сокращать число рейсов и ставить самолеты на прикол - отменяя и совмещая, чтобы во время высокого сезона всех обслужить. В прошлом году из-за этого несколько арбузов осенью стояли у стенки.
grOOmi
Местный
Внешние обводы крыла - те же. Винглеты ещё не запускали, но поскольку серия на LR по плану с 55-ой, то время ещё есть.
sova
Старожил
15.12.2011 Zhangjiajie пишет:
"Мои курильщики" поведали, что не всю инфу о происходящем ГСС "сливает".
Так, по определенным причинам, ГСС только сегодня анонсировали открытие своего ЦПАПа. Хотя SJI FTO давно уже функционирует в новом здании с использованием в программе обучения FFS. И связывать этот "анонс" с добавлениям к средствам обучения CEET я бы не стал. Скорее всего, это привязано к дате начала арендных платежей ГССу от SJI за здания и средства обучения.
Так, по другим определенным причинам, ГСС совершенно не "рекламирует" свою деятельность с Blue Panorama Airlines. Вы же помните, что это этакая "Ангара" европейского разлива ))), контролирующая маленькую итальянскую LCC под названием blu-express.
http://www.blu-express.com/en/destinations.html
"Сетка" так себе - конечно, с амбициями "Ангары" не сравнить...
Так вот, ОБС, что господа из "итальянской Ангары" побывали таки недавно в Москве. Эта "курящая бабка" не распространялась по поводу финансовых "движений". Она поведала о том, лётное руководство этой компании побывало в SJI FTO, осмотрело его, ознакомилось с программами и ТСО(тех средствами обучения). И, что любопытно, полетало на серийном самолете. Как я не пытал эту "бабку", она не раскололась в какой компании ))) . Вернулись они в Италию, оставив восторженные оценки FTO и серийному самолету. Это все ОБС (курящая)
"Мои курильщики" поведали, что не всю инфу о происходящем ГСС "сливает".
Так, по определенным причинам, ГСС только сегодня анонсировали открытие своего ЦПАПа. Хотя SJI FTO давно уже функционирует в новом здании с использованием в программе обучения FFS. И связывать этот "анонс" с добавлениям к средствам обучения CEET я бы не стал. Скорее всего, это привязано к дате начала арендных платежей ГССу от SJI за здания и средства обучения.
Так, по другим определенным причинам, ГСС совершенно не "рекламирует" свою деятельность с Blue Panorama Airlines. Вы же помните, что это этакая "Ангара" европейского разлива ))), контролирующая маленькую итальянскую LCC под названием blu-express.
http://www.blu-express.com/en/destinations.html
"Сетка" так себе - конечно, с амбициями "Ангары" не сравнить...
Так вот, ОБС, что господа из "итальянской Ангары" побывали таки недавно в Москве. Эта "курящая бабка" не распространялась по поводу финансовых "движений". Она поведала о том, лётное руководство этой компании побывало в SJI FTO, осмотрело его, ознакомилось с программами и ТСО(тех средствами обучения). И, что любопытно, полетало на серийном самолете. Как я не пытал эту "бабку", она не раскололась в какой компании ))) . Вернулись они в Италию, оставив восторженные оценки FTO и серийному самолету. Это все ОБС (курящая)
Экзот
Элефантерия
Хех... В натуру...
avro
Старожил
Сегодня в Толмачево пдозаправлялся 004 борт, на Москву. На борту сказали. что с 11 машины будет "фулл-салон" (с третьим туалетом и укрупненной кухней). Красили машину в Ульяновске. Имя - В.Цховребов.
Pajaro Carpintero
Старожил
http://www.bfm.ru/news/2011/12/28/veb-gotov-dat-kredit-v-1-mlrd-na-proekt-sukhoi-superjet-100.html
Интересно - целый ярдобакс. Ясное дело, что создание SSJ-100-95LR - это уже точно не ярдобакс, а всего несколько десятков мегабаксов от силы.
Ярдобакс - это создание практически нового самолёта (с учётом того, что композитное крыло финансируется отдельно). Значит речь идёт всерьёз о новом SSJ-М (или SSJ-NG)?
Интересно - целый ярдобакс. Ясное дело, что создание SSJ-100-95LR - это уже точно не ярдобакс, а всего несколько десятков мегабаксов от силы.
Ярдобакс - это создание практически нового самолёта (с учётом того, что композитное крыло финансируется отдельно). Значит речь идёт всерьёз о новом SSJ-М (или SSJ-NG)?
barzha
Местный
Скорее всего часть кредитной линии пойдёт на рефинансирование уже имеющихся долгов.
MAF
Местный
это чтоб птичку нарисовать надо "несколько десятков мегабаксов от силы." а делать эту птичку в металле на чем?
Вероятнее всего уйдет в обновление производства, и надеюсь что то попадет на МС-21 и/или SSJ-NG
DiCH
Местный
Конструктивные отличия будут только у B2. А небольшие доработки по системам постоянно идут и внедряются как в эксплуатации так и в производстве.
DiCH
Местный
Усиленное крыло.