Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приступили к разработке предварительных рекомендаций по обеспечению повышенного акустического комфорта в салоне перспективного самолета SSJ75. Заказчик работ - АО "ГСС".

На первом этапе будут проведены виброакустические испытания потолочной и боковой панелей самолета с различными теплозвукоизолирующими и вибропоглощающими покрытиями. В качестве объекта исследований выступят панели уже существующего авиалайнера SSJ100.

Специалисты института проанализируют и сопоставят эффективность применения нескольких вариантов многослойных вибропоглощающих материалов. Также они оценят и сравнят свойства звукоизолирующих матов для облицовки фюзеляжной конструкции зарубежного и отечественного производителей. Исследования будут проводиться в реверберационных камерах акустической установки ЦАГИ.

В дальнейшем рекомендации ЦАГИ будут включены в технические предложения по воздушному судну SSJ75.

"Сотрудничество ученых-акустиков института с конструкторами "Гражданских самолетов Сухого" имеет многолетнюю историю. Ранее мы уже проводили большое количество испытаний фюзеляжных панелей, моделирующих бортовую конструкцию самолета SSJ100 на акустических установках ЦАГИ. За те несколько лет, прошедших с момента последних испытаний, появились современные отечественные звукоизолирующие и вибропоглощающие материалы. Для оценки их эффективности требуется проведение новых измерений. Эта задача приобретает особую актуальность в связи с созданием нового самолета SSJ75 и проводимой политикой по импортозамещению в авиастроении", - прокомментировал руководитель проекта, ведущий научный сотрудник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ФГУП "ЦАГИ", доктор физико-математических наук Александр Зверев.

Продолжая курс на развитие самолета SSJ100 и расширение продуктовой линейки, компания "Гражданские самолеты Сухого" разрабатывает версию самолета SSJ100 с уменьшенной пассажировместимостью на 75 кресел. Планируется, что самолет будет производиться с максимальным использованием комплектующих российского производства. Изменения при создании SSJ на 75 кресел могут коснуться крыла, фюзеляжа и систем самолета, в частности, предполагается создание нового крыла и бортового комплекса авионики при сохранении конфигурации фюзеляжа.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/10/08/557445.html
 
Реклама
Росавиация:

Одобрено Временное изменение к Руководству по технической эксплуатации самолета RRJ-95 «Установление самолету RRJ-95B (зав. №№ 95007-95021) назначенного ресурса 10000 полетов, 15000 летных часов и назначенного срока службы 15 лет»
 
Николя Саркози сказал(а):
Новый самолет с законцовками вовсю сегодня нарезал круги в Жуковском, я так понимаю испытания проболжаются
Нажмите, чтобы раскрыть...
Серийный Superjet оснастили законцовками.
Производитель "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) оснастил саблевидными законцовками крыла saberlets второй региональный самолет Sukhoi Superjet 100(SSJ 100). Это воздушное судно с бортовым номером 97012 стало первым серийным SSJ 100 с законцовками, пояснили ATO.ru в ГСС.
Законцовки уже получила опытная машина 97006, которая была задействована в сертификационных испытаниях. В июле этот борт совершил жесткую посадку, в связи с чем испытания на данном ВС возобновят после восстановления. Соответствующие работы уже ведутся, сообщили в ГСС, но когда машина вернется к полетам, пока не уточняется.
http://www.ato.ru/content/seriynyy-superjet-osnastili-zakoncovkami
 
Проект Superjet это не только самолет, но и люди.
Присоединяюсь к поздравлениям!

25 октября 2018 года Президент Российской Федерации подписал Указ о присвоении почетного звания «Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации» летчикам-испытателям компании «Гражданские самолеты Сухого»: Сергею Викторовичу Коростиеву и Леониду Викторовичу Чикунову за заслуги в освоении авиационной техники, высокое профессиональное мастерство и многолетнюю добросовестную работу.

Сергей Викторович Коростиев, который в настоящее время занимает должность заместителя начальника летно-испытательного комплекса по летной работе – начальника летной службы, старшего летчика-испытателя, до прихода в компанию Гражданские самолеты Сухого в 2008 году на проект SSJ100 имел большой опыт работы летчиком испытателем на военной авиационной технике.
За мужество и самоотверженность, проявленные в 1999-2005 годах при испытании авиационной техники в условиях, сопряженных с риском для жизни, указом Президента Российской Федерации Сергей Викторович Коростиев награжден в 2006 году орденом Мужества.
Сергей Викторович Коростиев принимает непосредственное активное участие в проведении заводских и сертификационных испытаний самолета SSJ100. В качестве командира воздушного судна, он принял участие в испытательных полетах по оценке влияния отказов функциональных систем на летную годность самолета, испытаний на больших углах атаки и при сваливании, по оценке аэроупругой устойчивости и управляемости и безопасности от возникновения флаттера, по определению шума на местности, что позволило продемонстрировать соответствие самолета SSJ100 российским и международным нормам.
В процессе проведения летных испытаний, С. В. Коростиевым разработаны многочисленные предложения по совершенствованию отечественной авиационной техники.
Выполненные Сергеем Викторович Коростиевым в качестве ведущего летчика-испытателя сертификационные испытания позволили впервые в России сертифицировать функцию Вертикальной навигации (VNAV) на самолете российского производства. Благодаря этому, самолет SSJ100 является единственным на постсоветском пространстве, обладающим данной функцией, позволяющей повысить безопасность полетов, уменьшить нагрузку на экипаж и сократить эксплуатационные расходы.
Обладая большим летно-методическим опытом, Сергей Викторович Коростиев в качестве старшего пилота-инструктора, принимает участие в подготовке командно-летного состава и пилотов зарубежных и отечественных авиакомпаний. При его непосредственном участии подготовлено более 60 зарубежных и российских пилотов самолета SSJ100.
За время работы освоил более 40 типов и модификаций летательных аппаратов, включая транспортные самолеты, истребители и вертолеты. Его налет составляет более 5350 часов, из них 1997 часов на испытания. Имеет квалификацию летчика-испытателя 1-го класса.

Леонид Викторович Чикунов, который в настоящее время занимает должность первого заместителя начальника летной службы – командира отряда, летчика-испытателя, до прихода в компанию Гражданские самолеты Сухого в 2005 году, занимался летно-испытательной работой на военной авиационной технике, совмещая ее с работой в качестве пилота гражданской авиации. В 1990 году награжден медалью «За боевые заслуги». В августе 2005 года стал рекордсменом мира по авиационному спорту.
С самого начала создания SSJ100 Леонид Викторович Чикунов принимал активное участие в разработке идеологии кабины и комплексной отработке взаимодействия систем самолета, внёс большой вклад в создание и настройку законов системы управления SSJ100 при работе на пилотажных стендах.
В мае 2008 года в качестве второго пилота успешно выполнил первый испытательный полет первого опытного самолета SSJ100.
В качестве ведущего летчика-испытателя провел сертификационные летные испытания самолета SSJ100 по оценке характеристик флаттера, прочности, устойчивости и управляемости на предельных скоростях полета, в условиях естественного обледенения, в условиях предельного бокового ветра на аэродроме, полеты с узких ВПП, полеты по программе сертификации EASA, полеты на определение взлетно-посадочных характеристик и характеристик сваливания самолета для возможности захода на посадку по нестандартным крутым профилям. Данные испытания значительно расширили летно-эксплуатационные характеристики самолета SSJ100, повысив привлекательность и конкурентоспособность самолета на рынке, а также уровень производства конкурентоспособной высокотехнологичной продукции.
За время работы Леонид Викторович Чикунов освоил более 30 типов самолётов и их модификаций, имеет общий налёт более 8478 часов, из них на летные испытания – 2434 часа.

Компания Гражданские самолеты Сухого искренне поздравляет коллег с признанием их профессиональных заслуг на высоком государственном уровне и желает дальнейших успехов на благо авиационной отрасли России!
Нажмите, чтобы раскрыть...

http://www.scac.ru/ru/mediacenter/летчикам-испытателям-компании-гражд/2018/
 
В ЦАГИ разработано крыло перспективного гражданского самолёта
АО "Гражданские самолёты Сухого" ведёт разработку уменьшенной версии SSJ100 - регионального самолёта SSJ75. Одна из задач, которую необходимо решить конструкторам ГСС - максимально снизить вес пустого самолёта.

В рамках проекта SSJ75 в ЦАГИ были разработаны, спроектированы и изготовлены аэродинамические модели крыльев для перспективного гражданского самолёта. Они отличаются увеличенным аэродинамическим качеством, повышенными несущими свойствами, упрощением технологии производства по сравнению с существующим крылом самолёта SSJ100. Заказчиком работ выступает АО «ГСС».
[...]
Сейчас удлинение крыла SSJ100 равно 10, для получения высокого аэродинамического качества необходимо крыло с удлинением 11-12. Чтобы добиться таких высоких показателей, требуется переход на новые алюминиево-литиевые сплавы для фюзеляжа и композитные конструкции для крыла, хвостового оперения и отсека вспомогательной силовой установки. В целом доля композитных материалов должна увеличиться почти в два с половиной раза, с 15 до 40 процентов.

Учёные ЦАГИ предложили две альтернативные версии крыла. Первый вариант имеет большую относительную толщину, а второй — отличается меньшей стреловидностью. Оба направления ведут к уменьшению веса конструкции.

Новые модели были исследованы в трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ в одной серии испытаний с базовым крылом. Эксперименты подтвердили преимущества новых разработок. По предварительным подсчётам, решения, предложенные учёными ЦАГИ, а также улучшения конструкции от специалистов АО «ГСС» позволят повысить топливную эффективность самолёта почти на 10%. В дальнейшем эти модификации могут быть использованы для расширения линейки самолётов SSJ.
Нажмите, чтобы раскрыть...

В ЦАГИ начали разработку нового крыла для SSJ
Ученые института спроектировали и изготовили аэродинамические модели крыльев для перспективного гражданского самолета, предложив две альтернативные версии, которые "отличаются увеличенным аэродинамическим качеством, повышенными несущими свойствами, упрощением технологии производства по сравнению с существующим крылом самолета SSJ 100". Причем первый вариант имеет бо́льшую относительную толщину, а второй отличается меньшей стреловидностью.

Новые модели, ведущие к уменьшению веса конструкции, были исследованы в трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ в одной серии испытаний с базовым крылом. Эксперименты подтвердили преимущества новых разработок. "По предварительным подсчетам, решения, предложенные учеными ЦАГИ, а также улучшения конструкции от специалистов АО "ГСС" позволят повысить топливную эффективность самолета почти на 10%. В дальнейшем эти модификации могут быть использованы для расширения линейки самолетов SSJ", — сообщили в ЦАГИ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Компания Гражданские самолёты Сухого работает над кардинальным улучшением процесса взаимодействия с эксплуатантами самолётов SSJ100 и внедряет новейшую программу сбора и анализа эксплуатационных данных ISDAP, In-Service Data Analytics Program, разработанную российской компанией Connected Aircraft Enterprise, сообщает пресс-служба ГСС.

Программа свяжет всех участников отрасли в едином процессе обмена знаниями и опытом. Компания Гражданские самолёты Сухого будет иметь возможность получения в реальном времени данных по эксплуатации всего парка SSJ100, что позволит производителю самолёта повысить эффективность работы по наполнению складов запчастей, сложность которого увеличивается с ростом количества эксплуатируемых самолётов.

Кроме того, единая база знаний и эксплуатационной статистики будет способствовать повышению эффективности программы технического обслуживания эксплуатантов SSJ100, что также сократит сроки устранения простоев воздушных судов по техническим причинам. Аналитика по собираемым эксплуатационным данным, как техническим, так и экономическим будет использоваться компанией в различных направлениях, в том числе при работе с эксплуатационной документацией.

Техническая реализация заключается в том, что компания Гражданские самолёты Сухого внедрила специализованную цифровую IoT платформу, позволяющую получать, хранить, обрабатывать, визуализировать данные и интегрировать их с другими системами компании. Эксплуатанты самолётов SSJ100 по всему миру получат возможность оперативно загружать в систему эксплуатационные данные по парку самолётов данного типа. ГСС, в свою очередь, сможет реагировать на индивидуальные потребности эксплуатантов, а также повысить скорость отработки запросов, связанных с повышением надёжности и коэффициента исправности парка SSJ100.

Несколько партнеров АО «ГСС» по проекту SSJ100 уже подключились к данной платформе, включая организации по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР). Для подключения к ISDAP не требуется установка дополнительного оборудования на самолёт: данные будут собираться и загружаться в систему при помощи специальных приложений, имеющих как версию для стационарного компьютера, так и мобильную.

В целом, эксплуатанты самолётов SSJ100 как в России, так и за рубежом, выразили заинтересованность и готовность в участию в данной программе, которая, как ожидается, окажет оперативную помощь как самим авиакомпаниям, так и всем участникам отрасли, вовлечённым в разработку, производство и эксплуатацию самолета SSJ100.

Система сбора и анализа эксплуатационных данных ISDAP была впервые представлена в мае 2018 года в рамках работы образовательной программы «Цифровая трансформация» ПАО «ОАК» в контексте послепродажного обслуживания в бизнес-школе Сколково. Были продемонстрированы возможности программы ISDAP в поддержании и повышении качества взаимодействия с эксплуатантами SSJ100 с учётом расширяющейся географии и увеличения количества произведенных самолётов.
https://aviation21.ru/ao-gss-optimiziruet-process-vzaimodejstviya-s-ekspluatantami-ssj100/
 
Когда деньги девать некуда, то нанотехнологии нам помогут их "деть"
 
Последнее редактирование:
Elder сказал(а):
Компания Гражданские самолёты Сухого работает над кардинальным улучшением процесса взаимодействия с эксплуатантами самолётов SSJ100 и внедряет новейшую программу...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Новое - это хорошо забытое старое ))
Вот такая фоточка в инетах 2013-м годом датируется. Там в заголовке "Табло технических запросов" написано. А ниже соответственно график исполнения запросов, фио ответстветственных даже и т.д.
И вкуда такая красота с 2013 года подевалась, что нужно стало делать "новую программу" ?

4177.jpg


Я не фанат ССЖ, но с безусловной симпатией к проекту изначально. Но с некоторых его моментов моментов даже удивительно.
 
Реклама
Fishbed сказал(а):
Когда деньги девать некуда, то нанотехнологии нам помогут их "деть"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Главное "повысить показатель" :)
Мне иногда хочется сравнить по экономичности эксплуатации два самолета Ту-134 и ССЖ, как бы так не вышло ,что авиакомпании дешевле эксплуатировать архаичный и прожорливый "свисток" :)
 
61701 сказал(а):
Мне иногда хочется сравнить по экономичности эксплуатации два самолета Ту-134 и ССЖ, как бы так не вышло ,что авиакомпании дешевле эксплуатировать архаичный и прожорливый "свисток"
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня порой есть такие же ощущения в плане соотношения цена/надежность/целесообразность авиационных компонентов. Какой-нибудь вентилятор в ванну окажется надежней, чем проверенный от Либхер за овердофига денег. Так если пробежаться - мозг двигателя (на машине его меняют по праздникам или по глупости, хотя он также работает от -30 до +50 елси не выше летом под капотом), вентиляторы, маяки светодиодные, усложнение простых вещей (типа на матюгальники для пассажиров ставить свою плату, управлять ей по ARINC. Это модно, но раньше и 2 провода справлялись с передачей сообщения "уважаемые пассажиры"). Это не только про суперджет, а вообще. Сомнительные на мой взгляд нововведения щас везде прорываются: и в А, и в Б. И как любое усложнение влияет на надежность. Так или иначе.
 
Последнее редактирование:
YURYST сказал(а):
Насколько я помню, именно бортпроводники очень хотели эту систему "как на А". Типа очень неудобно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можно подумать, что б/п в курсе, какой там интерфейс стоит на системе оповещения - ARINC или аналоговая двухпроводка. :)
#ау
 
Неужели?
Safran доработала камеру сгорания для SaM146
Французский участник кооперации по созданию двигателей PowerJet SaM146 — компания Safran доработала камеру сгорания для этого мотора. Такое заявление сделал директор проекта по ремоторизации самолета Бе-200 данными моторами Илья Конюхов на X Международной конференции "Среднемагистральная и региональная авиация России — 2018", комментируя ситуацию с эксплуатацией SaM146, которая вызывает проблемы у операторов Superjet 100 (SSJ 100).

"На сегодняшний момент французская сторона (а именно она является разработчиком "горячей" части) провела доработку — мероприятия, связанные с полным исправлением ситуации. То есть сейчас все новые двигатели, которые выпускаются, идут с доработанной камерой сгорания, заново испытанной, которая исключает какие-либо дефекты в эксплуатации", — сказал Илья Конюхов. По словам топ-менеджера, те дефекты, которые сегодня обнаруживаются, связаны с тем, что еще не на всех двигателях при ремонтах такая замена произведена.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
AlexF сказал(а):
компания Safran доработала камеру сгорания для этого мотора
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но чисто ИМХО. И фантазии, да. Возможно Safran такое, "до чего доработали" и ставили в поекте изначально. Но при настаивании партнёров "на дешевизне", поставили минимально пригодное. Вот и...
 
Реклама
Elder сказал(а):
А сейчас ТА-18-100 стоит на каких нибудь ЛА?
Нажмите, чтобы раскрыть...
На Ту-204 какая стоит ? Честно, я хз.

Насчет же RE220 очень жаль, если эту ВСУ поменяют. Очень беспроблемная и надежная ВСУ при любых метео и климатических условиях. В 90% ТО ВСУ сводится к периодической промывке камеры сгорания и всё.
 
Назад