A_Z
Старожил
Надеюсь, студенческий реферат вас устроит.
Искать на страничке по словосочетанию "коэффициент интерференции", там формула для определения сопротивления крыла приведена.
Надеюсь, студенческий реферат вас устроит.А не пошлёте меня по сцылочке, плз. А то чувствую себя таким обделённым.
Премного благодарен!Искать по словосочетанию "коэффициент интерференции", там формула для определения сопротивления крыла приведена.
Надувные трапы давно придуманы.Да-да. Выгрузка пассажиров, их эвакуация с выпрыгиванием.
Вот поэтому грузовые самолёты и делают высокопланами.Манипуляции с грузами...
и заправкой...
Как показывает практика, контрольки - это проблема склероза наземщиков. И не более того.и кучей контролек на самом фюзеляже - это всё такая фигня.
Там, где "про сверхзвук" - оговорено отдельно.Премного благодарен!
Только заметьте, что там про сверхзвук - т.е. не наш случай.
Придется скачивать...Премного благодарен!
Только заметьте, что там про сверхзвук - т.е. не наш случай.
1. Самолет низкоплан.
Преимущества:
- позволяет получить улучшенные взлетно-посадочные характеристики за
счет более эффективного использования эффекта экрана земли;
- увеличение площади механизации за счет подфюзеляжной части крыла;
- улучшение характеристик боковой устойчивости;
- снижение массы узлов крепления фюзеляжа и крыла;
- облегчение обслуживание узлов и агрегатов, расположенных на крыле.
63
Недостатки:
- за счет интерференции крыла и фюзеляжа снижение Cy(max) и увеличение Сх;
- снижение аэродинамического качества самолета;
- конструктивная сложность установки на крыле двигателя с винтом;
- при расположении двигателей на крыле повышается вероятность попадания
посторонних предметов в проточную часть двигателя при взлете или
посадке.
2. Самолет среднеплан.
Преимущества:
- наилучшая интерференция частей самолета.
Недостатки:
- резкое снижение экономической эффективности при применении в ГА
(крыло занимает часть объема фюзеляжа).
3. Самолет высокоплан.
Преимущества (в сравнении с низкопланом):
- при прочих равных условиях аэродинамическое качество высокоплана на
4÷5% выше (за счет уменьшения интерференции);
- характеристики продольной устойчивости при больших углах атаки;
- при расположении двигателей на крыле снижается вероятность попадания
посторонних предметов в проточную часть двигателя при взлете или
посадке, возможность установки двигателя с винтом;
- упрощение загрузки – разгрузки транспортного самолета.
Недостатки:
- ухудшение характеристик боковой устойчивости на больших углах атаки
(когда ВО попадает в спутную струю от крыла) и это вызывает
необходимость увеличения площади ВО до 30%;
- большая масса конструкции
ЕСНИС, эффект экрана начинает проявляться с высоты где-то половины хорды крыла. Даже на 747 - "эт-то вряд ли" (тов. Сухов).1. Самолет низкоплан.
Преимущества:
- позволяет получить улучшенные взлетно-посадочные характеристики за счет более эффективного использования эффекта экрана земли;
Этого давно уже никто не делает.- увеличение площади механизации за счет подфюзеляжной части крыла;
Смутно шевелится, что это только на стреловидном крыле.- улучшение характеристик боковой устойчивости;
Что да - то да.- снижение массы узлов крепления фюзеляжа и крыла;
Банальность.- облегчение обслуживание узлов и агрегатов, расположенных на крыле.
Вот что-то такое мне и помнилось...2. Самолет среднеплан.
Преимущества:
- наилучшая интерференция частей самолета.
Которые нужно постоянно возить в самолёте.Надувные трапы давно придуманы.
Но среди низкопланов грузовиков гораздо больше. И паксовозы тоже возят грузы.Вот поэтому грузовые самолёты и делают высокопланами.
Можно подумать, что вам на крупном пассажирском высокоплане позволят обойтись без них.Которые нужно постоянно возить в самолёте.
Зато она влияет на трудоемкость обслуживания.А обслуга двигателей высокоплана, с применением лесенок/подьёмников никак не влияет на взлётный вес.
Бла-бла-бла...Но среди низкопланов грузовиков гораздо больше. И паксовозы тоже возят грузы.
Вам дали ссылку для скачивания, где всё изложено без формул - простыми русскими словами.В это "отдельно" и вошла вся интерференция.
Ну, теоретически всё верно. А на практике...A_Z, за что купил...
Потому и не лезу в "чужие сферы"...Ну, теоретически всё верно. А на практике...
Теория, мой друг, суха,
Но зеленеет жизни древо...
И что-то там было про корсет.
И даже в ГДРЧто интересно и забавно...
После второй мировой войны по-миру ездило не менее трех-четырех "бродячих" групп немцев, предлагавших свои услуги по созданию реактивных самолетов и двигателей к ним.Это помимо тех, которых явно прибрала к рукам Америка и неявно (через Швейцарию) Франция.
Одну из них возглавлял известный Курт Танк, были там и другие неординарные фигуры.
Пара из этих групп состояла из "вольноотпущенников" из СССР, после окончания их "контракта".
Все эти группы периодически сливались, объединялись, разъединялись -- в общем жили динамической жизнью...
...и они умудрились таки довести до финальных стадий проекты истребителей в Аргентине, Испании, Египте, Индии и еще не помню где...
Так вот - после долгого вступления -- большинство этих проектов, ЕМНИП, были высокопланы.
...что сейчас цепляет за глаза
...как, кстати, одна из машин Лавочкина из того же периода, кажется...
Вот такие у меня имеются смутные воспоминания.
Надо сравнивать соизмеримое.Можно подумать, что вам на крупном пассажирском высокоплане позволят обойтись без них.
Но не сами низкопланы. На экстрим не стоило обращать внимание!Именно это и угробило трёхдвигательную схему.
Забыли что речь шла про разгрузку-погрузку. У высокопланов с этим проще.Сказать-то что хотели?
Я это учитываю, т.е. читаю.Вам дали ссылку для скачивания, где всё изложено без формул - простыми русскими словами.
Речь вообще-то шла про аэродинамику.Забыли что речь шла про разгрузку-погрузку.
скорее мякинаТоже хлеб. Более того, это очень даже позитивная новость.
наоборот, оправдывают, почему не переделывают в схему аэродинамическую Ан-148, а подчеркивают, что низкоплан аэродинамически предпочтительнее из за экранного эффекта - а вдруг исхитрятся аэродинамики ЦАГИ и "новый суперджет" "экранный эффект" получит наивысший в совем классе? - это ж какую рекламу можно раскрутить на "воздушной подушке", из воздуха бабла нарубить, мечта (идиота)...Суперджет решили перепроектировать в высокоплан? Такое ощущение сложилось из нескольких последних страниц
#ау
Как бывший аэродинамик скажу - разница в сопротивлении чистой схемы фюзеляж+крыло невелика. Зато, когда смотрят реальную компоновку, высокоплан проигрывает. Ему либо нужно складывать стойки в мотогондолы (делая их тяжёлыми, а с ТРД вообще нереальная схема), либо лепить штаны (которые, в отличие от низкоплана, не интегрируются с зализом). Во-вторых, не у всех высокопланов получается сделать палубное оперение. А ГО на ВО тяжелее, и опять же дополнительное сопротивление.Аэродинамики.
Стоит в цеху, работы идут, двигатели подвешены.Я понимаю, что люди заняты делом, верхопланы обсуждают, но все ж спрошу, а какие новости по первому поле́ту sj-100 с пд-8, слышно что-нибудь?