Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

stranger267 сказал(а):
И только что мне в США приехала идея какого стартапа _летающий микро автобус_ - выглядит как маршрутка с крыльями, прилетев отстегивает лишнее и едет как микроавтобус.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А к нам приплыл от вас такой водоплавающий: :)
thumb_497400_news_xxxl.jpeg
02abcb4e45ca4416fd3dec9effba6284907fcb08.jpeg
 
Реклама
SDA, все уже украдено до нас. Мясищев уже рисовал такое вплоть до пре-эскизов. Лет сорок назад.
alternathistory.ru

Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева. - Альтернативная История

Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева. - Альтернативная История
alternathistory.ru alternathistory.ru
 
astoronny сказал(а):
Ну и, если я еще помню институтские курсы по аэродинамике ЛА (для двигателистов ;) конечно), высокоплан из всех схем стыковки фюзеляж-крыло обладает наивысшим потенциалом аэродинамического качества.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ЕМНИС, лучшим качеством "при прочих равных" обладает среднеплан, высокоплан всего лишь лучше низкоплана.
 
A_Z сказал(а):
высокоплан всего лишь лучше низкоплана
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кто вам это сказал? Почти вся пассажирская и коммерческая авиация - низкопланы.

Высокоплан даёт больший запас по крену на ВПП и удобнее по реализации для мелких самолётов типа L-410, где народ проходит под крылом, (хотя мелочь с низкопланами тоже очень популярна) и особенно для рамповых самолётов.
 
До конца марта специалисты ПАО «Яковлев» планируют провести дополнительные выездные аудиты предприятий кооперации. Целью аудитов является детальный анализ организации рабочих процессов по взаимодействию с поставщиками второго и третьего уровней.

Ожидается, что на фоне предпринятых мер кооперанты выполнят свои обязательства и в соответствии с утверждёнными графиками работ обеспечат комплектующими для сборки самолётов SJ-100 Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Сейчас там результатов их работы ожидают готовые фюзеляжи первых десяти серийных самолётов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Vamp сказал(а):
Кто вам это сказал? Почти вся пассажирская и коммерческая авиация - низкопланы.

Высокоплан даёт больший запас по крену на ВПП и удобнее по реализации для мелких самолётов типа L-410, где народ проходит под крылом, (хотя мелочь с низкопланами тоже очень популярна) и особенно для рамповых самолётов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Vamp сказал(а):
Кто вам это сказал?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Аэродинамики.

Vamp сказал(а):
Почти вся пассажирская и коммерческая авиация - низкопланы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы полагаете, это что-то доказывает относительно аэродинамического сопротивления?
Если вы не забыли, то речь идёт именно о нём.

Vamp сказал(а):
Высокоплан даёт больший запас по крену на ВПП и удобнее по реализации...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А ещё он имеет максимальный коэффициент интерференции системы "крыло - фюзеляж" среди трёх обсуждаемых схем (тут я ошибся, а ув.

прав - он действительно лучший).​

Если, конечно, вам этот термин о чём-то говорит.

Vamp сказал(а):
...для мелких самолётов типа L-410, где народ проходит под крылом, (хотя мелочь с низкопланами тоже очень популярна) и особенно для рамповых самолётов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Песни петь и я могу - только какая от них польза?" (Матроскин)
Напоминаю ещё раз: речь идёт об "аэродинамическом совершенстве" схем - и ни о чём более.
По этой теме вам есть что сказать?
 
Последнее редактирование:
A_Z, "почти все низкопланы", как я понимаю из других соображений...
-- легче и проще шасси
-- аварийная посадка "на брюхо"
-- особенно посадка "на воду"

Но это совсем другая история и совсем не моя сфера...
 
Sergey-nn сказал(а):
поиск по новостям выдает только такое...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что косвенно подтверждает существующие проблемы с ПД-8.

A_Z сказал(а):
Напоминаю ещё раз: речь идёт об "аэродинамическом совершенстве" схем - и ни о чём более.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В пользу низкоплана говорит наличие у него "экранного эффекта" при выполнении взлётно-посадочных операций, что при прочих равных позволяет либо уменьшить площадь крыла, либо упростить его механизацию.
А это, в свою очередь, влияет на общую аэродинамику и вес.
 
astoronny сказал(а):
A_Z, "почти все низкопланы", как я понимаю из других соображений...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да там до фига соображений.
Например, это какой же высоты должны быть пилоны, чтобы двигатели высокоплана обслуживать без проблем. :)

astoronny сказал(а):
...и совсем не моя сфера...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Диванные иксперды такой фигнёй не заморачиваются. :)
 
A_Z сказал(а):
Да там до фига соображений.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что интересно и забавно...
После второй мировой войны по-миру ездило не менее трех-четырех "бродячих" групп немцев, предлагавших свои услуги по созданию реактивных самолетов и двигателей к ним.Это помимо тех, которых явно прибрала к рукам Америка и неявно (через Швейцарию) Франция.
Одну из них возглавлял известный Курт Танк, были там и другие неординарные фигуры.
Пара из этих групп состояла из "вольноотпущенников" из СССР, после окончания их "контракта".
Все эти группы периодически сливались, объединялись, разъединялись -- в общем жили динамической жизнью...
...и они умудрились таки довести до финальных стадий проекты истребителей в Аргентине, Испании, Египте, Индии и еще не помню где...
Так вот - после долгого вступления -- большинство этих проектов, ЕМНИП, были высокопланы.
...что сейчас цепляет за глаза :)
...как, кстати, одна из машин Лавочкина из того же периода, кажется...
Вот такие у меня имеются смутные воспоминания.
 
astoronny сказал(а):
Что интересно и забавно...
После второй мировой войны по-миру ездило не менее трех-четырех "бродячих" групп немцев, предлагавших свои услуги по созданию реактивных самолетов и двигателей к ним.Это помимо тех, которых явно прибрала к рукам Америка и неявно (через Швейцарию) Франция.
Одну из них возглавлял известный Курт Танк, были там и другие неординарные фигуры.
Пара из этих групп состояла из "вольноотпущенников" из СССР, после окончания их "контракта".
Все эти группы периодически сливались, объединялись, разъединялись -- в общем жили динамической жизнью...
...и они умудрились таки довести до финальных стадий проекты истребителей в Аргентине, Испании, Египте, Индии и еще не помню где...
Так вот - после долгого вступления -- большинство этих проектов, ЕМНИП, были высокопланы.
...что сейчас цепляет за глаза :)
...как, кстати, одна из машин Лавочкина из того же периода, кажется...
Вот такие у меня имеются смутные воспоминания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Египетский истребитель, по-моему, даже сам Вилли Мессершмитт строил. Видел этот самолёт в музее под Мюнхеном, блестящий такой, серебристый.
 
astoronny сказал(а):
A_Z, "почти все низкопланы", как я понимаю из других соображений...
-- легче и проще шасси
-- аварийная посадка "на брюхо"
-- особенно посадка "на воду"

Но это совсем другая история и совсем не моя сфера...
Нажмите, чтобы раскрыть...
низкоплан имеет наибольший эффект "воздушная подушка (экранный эффект)", наименьший ЭВП - высокоплан...
Не экраноплан, конечно, но экранный эффект самолетной аэродинамике присущ.
 
Реклама
A_Z сказал(а):
Например, это какой же высоты должны быть пилоны, чтобы двигатели высокоплана обслуживать без проблем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да-да. Выгрузка пассажиров, их эвакуация с выпрыгиванием. Манипуляции с грузами и заправкой и кучей контролек на самом фюзеляже - это всё такая фигня.:sneaky:
 
Последнее редактирование:
Назад