Avit
Старожил
Их не просто не хватает, их нет. Физически. Отсутствуют.
Объективно.
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
sum013
Местный
Очень хочется надеяться, что при разработке sj100, учли возможность взаимозаменяемости комплектующих между типами вс.
Будем посмотреть
Будем посмотреть
Avit
Старожил
Между какими типами?
sum013
Местный
Ssj100/sj100
tLS
Старожил
из тех данных, что просачиваются, напрашивается вывод, что это будут совершенно разные самолёты.
Ту-155
Бывший
И по планеру?
tLS
Старожил
"Безусловно, некоторые улучшения будут. Например, импортозамещенные самолеты будут выпускаться с горизонтальными законцовками крыла в базовой комплектации, что позволит снизить для авиакомпаний расходы на топливо. Также кабина пилотов станет более информативной - узкие вертикальные экраны индикации заменены на широкоформатные. Небольшие изменения внесены в планер самолета с учетом опыта эксплуатации и обслуживания серийных машин", - пояснил Богинский.
"Конкурентный продукт": как проходит импортозамещение российского лайнера SJ-100
sum013
Местный
Как пояснил собеседник RT, данный цикл летных испытаний нужен для внесения изменений в базовый сертификат типа.
Если верим журналистам,
(Внесение изменений в базовый сертификат типа).
Логично думается, техническая преемственность будет.
Если верим журналистам,
(Внесение изменений в базовый сертификат типа).
Логично думается, техническая преемственность будет.
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Не исключено. Даже между SSJ-100 по деталям планера нет полной взаимозаменяемости. Некоторые части имеют с десяток ревизий.
Avit
Старожил
Простите, а двигатели тоже должны быть взаимозаменяемы?
sum013
Местный
Экономически - нет.
Потому как двигатель с рождения + несколько капиталок = срок службы борта. Должно быть.
А гипотетически = завтра 20 бортов на взлете ловят таких очень жирных гусей, что разносит основательно движок.
И что? Сдаем эти борта на запчасти?
Должен быть выход в любом случае из таких ситуаций.
Экономический или нет. Решать уже АК
Существует же услуги по лизингу/аренде агрегатов. Подменные моторы/ВСУ.
Лётный час=x денег на 1 агрегат.
Заплатил, поставил, полетел.
Производитель надеемся учел что в работе 200 бортов + пара десятков на земле и в Мексике.
Чтоб формфактор, веса, подключения совмещались, хоть и с бубном. + сертификаты, куда без них
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Так, понятно. За все хорошее против всего плохого. Розовые фантазии не обсуждаю
Посторонним В
Старожил
В варианте "один снял, другой надел", конечно, нет. Но принципиальная возможность ремоторизации должна быть. На это намекает один из опытных бортов – "классический" SSJ с ПД-8.
Другое дело, насколько это будет экономически оправдано.
Avit
Старожил
Где вы видели такой самолёт?
ВладТ
Местный
промотайте в этой теме примерно на полтора года назад - тогда было перечисление трех опытных бортов (c номерами)- один серийный SSJ, но с ПД-8 и два SSJ-NEW - один с SaM146 и второй с ПД-8.
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
В Комсомольске-на-Амуре.
Avit
Старожил
1. Не "серийный", а "частично импортозамещенный". Насколько частично и в каких местах, естественно не говорилось.
2. на SSJ-NEW с ПД-8 тоже не обещали полностью заменить оборудование. Говорилось про "практически полную" замену комплектующих. Как полагается, без уточнений.
Отсюда вывод, ремоторизация парка возможна и целесообразна только вместе с заменой остальных систем. Ибо количество запчастей на Супеджет есть число конечное. Более того, постоянно уменьшающееся. Поэтому мечты об оперативной ремоторизации проистаивающего парка - не более, чем мечты. Даже решив проблему с двигателями, вы тут же упретесь в отсутствие других блоков и агрегатов.
Avit
Старожил
Хорошо стоит, не правда ли?
Посторонним В
Старожил
Так, двигателя-то нет. Пока только на ЛЛ подвесили. Потому и стоит.
А хорошо он стоит или плохо, к теме возможности ремоторизации никак не относится.
Повторяю: возможности, а не целесообразности. Это несколько разные понятия, не находите?
