Avit
Старожил
Их не просто не хватает, их нет. Физически. Отсутствуют.
Объективно.
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
sum013
Новичок
Очень хочется надеяться, что при разработке sj100, учли возможность взаимозаменяемости комплектующих между типами вс.
Будем посмотреть
Будем посмотреть
Avit
Старожил
Между какими типами?
sum013
Новичок
Ssj100/sj100
tLS
Старожил
из тех данных, что просачиваются, напрашивается вывод, что это будут совершенно разные самолёты.
Ту-155
Бывший
И по планеру?
tLS
Старожил
"Безусловно, некоторые улучшения будут. Например, импортозамещенные самолеты будут выпускаться с горизонтальными законцовками крыла в базовой комплектации, что позволит снизить для авиакомпаний расходы на топливо. Также кабина пилотов станет более информативной - узкие вертикальные экраны индикации заменены на широкоформатные. Небольшие изменения внесены в планер самолета с учетом опыта эксплуатации и обслуживания серийных машин", - пояснил Богинский.
"Конкурентный продукт": как проходит импортозамещение российского лайнера SJ-100
sum013
Новичок
Как пояснил собеседник RT, данный цикл летных испытаний нужен для внесения изменений в базовый сертификат типа.
Если верим журналистам,
(Внесение изменений в базовый сертификат типа).
Логично думается, техническая преемственность будет.
Если верим журналистам,
(Внесение изменений в базовый сертификат типа).
Логично думается, техническая преемственность будет.
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Не исключено. Даже между SSJ-100 по деталям планера нет полной взаимозаменяемости. Некоторые части имеют с десяток ревизий.
Avit
Старожил
Простите, а двигатели тоже должны быть взаимозаменяемы?
sum013
Новичок
Экономически - нет.
Потому как двигатель с рождения + несколько капиталок = срок службы борта. Должно быть.
А гипотетически = завтра 20 бортов на взлете ловят таких очень жирных гусей, что разносит основательно движок.
И что? Сдаем эти борта на запчасти?
Должен быть выход в любом случае из таких ситуаций.
Экономический или нет. Решать уже АК
Существует же услуги по лизингу/аренде агрегатов. Подменные моторы/ВСУ.
Лётный час=x денег на 1 агрегат.
Заплатил, поставил, полетел.
Производитель надеемся учел что в работе 200 бортов + пара десятков на земле и в Мексике.
Чтоб формфактор, веса, подключения совмещались, хоть и с бубном. + сертификаты, куда без них
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Так, понятно. За все хорошее против всего плохого. Розовые фантазии не обсуждаю
Посторонним В
Старожил
В варианте "один снял, другой надел", конечно, нет. Но принципиальная возможность ремоторизации должна быть. На это намекает один из опытных бортов – "классический" SSJ с ПД-8.
Другое дело, насколько это будет экономически оправдано.