Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

[Avit]

разговор про "сумрачный гений" это НЕ оценка?

Оценка. Только не количества блоков, а общего впечатления от системы.

 

[Avit]

На Антоне СУОСО состояло из трех блоков БПМВС. Основная задача этой системы это осуществление обмена информацией между системами самолета. Для осуществления резервирования, важные сигналы идут через три блока, менее важные , через два и второстепенные ,через какой то один из трех. Например , сигнал о положении шасси, поступает во все три блока системы СУОСО и оттуда раздается системам , которые в своей работе используют этот сигнал.

Я поэтому и написал, что СУОСО на Ан-148 и на МС-21 это разные по функционалу и структуре системы и сравнивать их некорректно.

 

[Avit]

Если разработка системы разработчиком БРЭО - самоцель: "я вот такой в белом стою красивый разработал, как вижу я, а вы там как хотите" и никак не согласована с потребностями разработчика ВС, то разработчик вынужден засовывать это добро, как оно засовывается и куда засовывается, попутно внося свою лепту "я засунул, а вы там в эксплуатации как хотите".

Тут палка о двух концах. Иногда разработчик ВС ломит такие требования в ТЗ, что выполнить их можно только увеличением габаритов или количества блоков.

 

[sum013]

Декабрь 24

Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100NEW-95 · 97021 (зав.н. 97001) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100NEW-95, бортовой номер: 97021, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Александр Шипиленко (c)

russianplanes.net

 

[nkz13]

Декабрь 24
Посмотреть вложение 849211

Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100NEW-95 · 97021 (зав.н. 97001) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100NEW-95, бортовой номер: 97021, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Александр Шипиленко (c)

russianplanes.net

А по-подробнее если? Что импортозамещено на этом борту?

 

[Приколист]

Если разработка системы разработчиком БРЭО - самоцель: "я вот такой в белом стою красивый разработал, как вижу я, а вы там как хотите" и никак не согласована с потребностями разработчика ВС, то разработчик вынужден засовывать это добро, как оно засовывается и куда засовывается, попутно внося свою лепту "я засунул, а вы там в эксплуатации как хотите".

Читаю Вас и диву даюсь!
Вы правда считаете что БРЭО "лепится" без ТЗ и согласований с заказчиком?
Вы всерьёз считаете, что если 10 блоков объединить в один то суммарный объем уменьшится десятикратно, и поставить его можно будет куда угодно??
Или может быть Вы уверены что в самолете размерностью ССЖ невозможно "запихать" блоки хотя бы группами "две по пять"?

Чем система проще, тем реже она глючит. Чем в большее количество блоков идет сигнал и получается оттуда сигнал, тем больше вероятности, что это всё заглючит.

Какой сигнал?
Вы вообще о чем?
Или у вас голубая мечта иметь один блок с названием "вся электроника самолета", и при всех проблемах не разбираясь тупо менять его на новый?

Всё, как Вы просили, зато какая экономия на проводах.

при чем тут "экономия на проводах", если в чистом виде видим "недопиленный софт", который не позволяет вычитывать "специфические параметры" через имеющиеся бортовые линии связи?
Или Вы считаете что из кабины пилота к движку не идет ни одного "интеллектуального интерфейса", а все управление сводится к "тросику педали газа"?

 

[Приколист]

Чуть не поперхнулся, когда показали монтаж внутренней проводки "новешего авиационного оборудования" - как девушка висящие в воздухе провода в колодку по таблице забивала. Так нынче одноразовые макеты-прототипы делают вообще-то - когда плату разводить еще рано, а тестировать прошивку уже охота. В финальном промышленном изделии никаких проводов нет вообще - каждый проводок - чей-то косяк при разводке, который не смогли исправить.
Что-то кроме стандартных фабричных шлейфов?

Вы не имеете ни малейшего представления о самолетной проводке.
Просто примите это как факт

Может когда то, в некотором "послезавтра", бортовая сеть и сведется к паре линий оптоволокна и контроллеру у каждой лампочки, но и в этом случае потребуется еще как минимум силовой провод, который (внезапно) вряд ли "закатают" в шлейф с оптоволокном, а соответственно так же останется девочка "увязывающая всящие в воздухе провода"

 

[Teolog]

Вы не имеете ни малейшего представления о самолетной проводке.
Просто примите это как факт

Может когда то, в некотором "послезавтра", бортовая сеть и сведется к паре линий оптоволокна и контроллеру у каждой лампочки, но и в этом случае потребуется еще как минимум силовой провод, который (внезапно) вряд ли "закатают" в шлейф с оптоволокном, а соответственно так же останется девочка "увязывающая всящие в воздухе провода"

Она их увязывала ВНУТРИ прибора - что и убило. А космы расходящиеся по тушке самолета понятны, каждая железяка сделана отдельно и не дружит с другими.
Ничего: тысяча-другая лет, пара геноцидов и стандартный авиационный протокол обмена данными будет внедрен.

 

[AlexRS]

стандартный авиационный протокол обмена данными

вы об этом ?
"Авиационный протокол распространяет своё действие на авиационные объекты. К ним, при выполнении определённых критериев, относятся большинство авиационных планеров, авиационные двигатели и вертолёты, за исключением тех, которые используются в военных, таможенных или полицейских службах. 4"

авиационные "приборы" входят в " авиационные объекты" ?
В приборах есть интерфейс обмена данными.