ТУ-128

Кости Пинчук однокурсники.
Двоих хорошо знаю, с одним-летал....
Выпуск 1972г. Одному из них сегодня - 70!!!
1580980813749.png
 
Реклама
VladZ сказал(а):
Владимир Андреевич, Анатолий Михайлович, спасибо за инфу про мой стих, мне приятно, что его читают и хорошо воспринимают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
За всех читающих не скажу, но многие воспринимают в двух моментах, особенно близких к своему возрасту:
1. Вспоминают своих родителей, прошедших войну на фронте. У меня лично отец и мама прошли войну.
2. А летный момент ( этап) вне обсуждений ( в смысле воспоминаний, впечатлений)!!!
Спасибо, продолжай выставлять, даже не на авиационную тему!!!
 
VladZ сказал(а):
Пока не очень активно на форуме, я опять влезу со своим стихом. Может та тема, которая затронута в нём, случалась ещё у кого-то. Да, если я кому поднадоел со своими стихами-"недостихами", скажите, хоть на форуме, хоть в личке, я сразу угомонюсь с этим :).

Друг, не друг?
«Если друг оказался вдруг
И не друг, и не враг, а – так.
Если сразу не разберёшь,
Плох он или хорош…»

Когда теряешь друга, ты думаешь о многом,
Но лучше, чем Высоцкий не скажешь ничего.
Всё думаешь, и думаешь, а был ли друг мой другом,
Уже ведь положиться не можешь на него.

И хоть пуд соли съели мы вместе с ним когда-то,
Всё было это в прошлом и стёрлось в пыль времён.
Всё дальше отдаляется мой бывший друг куда-то
И новыми знакомствами теперь он увлечён.

Меня решил навечно он вычеркнуть из списка,
Ведь всё, что было раньше оставил в прошлом он,
И не нужны нам встречи, хоть и живём мы близко,
Жены он окружением оброс со всех сторон.

Осадок неприятный терзает мою душу,
Так был ли друг мне другом? Ответ я не нашёл…
Задать вопрос себе я следующий не струшу:
«Пошёл бы с ним в разведку? Сейчас бы не пошёл…»
Нажмите, чтобы раскрыть...
Володя , как ты мог допустить мысль о том , что твои стихи не нравятся ?!
 
ант сказал(а):
Понял, взял с МА
можете скачать радиообмен с диспетчером при посадке. 16 MB, 17 мин.
Нажмите, чтобы раскрыть...
добавлю,
реакция пилота ГА на это.
usinsk.online

ÐÐ¸Ð»Ð¾Ñ ÑоÑÑийÑкой авиакомпании ÑаÑÑказал пÑÐ°Ð²Ð´Ñ Ð¾ военнÑÑ Ð¸ÑÑÑебиÑелÑÑ Ð² УÑинÑке - УÑинÑк Ðнлайн

Ðа Ñвоей ÑÑÑаниÑе в ÑоÑиалÑнÑÑ ÑеÑÑÑ Ð¿Ð¸Ð»Ð¾Ñ ÑоÑÑийÑкой авиакомпании под ником Any Key СковоÑÐ¾Ð´ÐºÐµÑ ÑаÑÑказал, как пилоÑов Ðиг-31 “баналÑно ÑкÑплÑаÑиÑÑÑÑ Ð² ÑÑиÑ-Ñо инÑеÑеÑає и “поÑÐµÐ¼Ñ Ð°Ð´ÐµÐºÐ²Ð°Ñно...
usinsk.online usinsk.online
Выдержка, один из абзацев
"Они не совсем понимают, что их банально эксплуатируют в чьих-то интересах, причём даже не государства, а в личных – например, выполнить поставленную вышестоящим начальством задачу, и продвинуться по службе. "
 
Иван Захарченко сказал(а):
Полковник Высовень, будучи комдивом в Иркутске, трагически погиб в катастрофе МИ-8 вместе с начальником братской ГЭС Найденовым. Достойный уважаемый летным составом 350 АП командир.Он Коновалова простил за то,что другой комдив отдал бы под суд
Нажмите, чтобы раскрыть...
Доброго всем дня. Полковник Высовень (перед гибелью стал генерал-майором) - брат моего деда, погибшего в 1941. Кто-то слышал о семье полковника, которая у него осталась в 1973? Была она? Может, есть имена?
 
www.interfax.ru

"МиГ" и "Сухой" объединят для производства всей боевой авиации РФ

Компании "МиГ" и "Сухой" объединят в структуре ОАК для разработки и производства всей российской боевой авиации, сообщили в пресс-службе корпорации.
www.interfax.ru www.interfax.ru

Что же ещё этот плохиш должен сделать, что сломать, чтобы его убрали подальше?
 
Виктор Анохин, СВВАУЛШ-77, 1977-1982гг- Летчик, командир отряда Ту-128
1581018315441.png
1581018518674.png
1581018606735.png

Володя Куликов "приукрасил " суровую действительность, внес голубую романтику в летную работу........
1581022807439.png
 
Последнее редактирование:
Реклама
VladZ сказал(а):
Посадка с аварийным остатком топлива. Но не все посадки заканчивались благополучно. И не всегда гражданские диспетчеры отрабатывали так, как это было в случае с МиГами. Вот конкретный случай. 10 апреля 1968 г., 350 иап аэр. Белая, Су‑9, лётчик Корень Владимир Леонидович, который в дальнейшем служил и в Семске (уже на Ту-128) и который к моменту события имел всего 22 часа налёта на Су-9. Обстоятельства: во время захода на посадку видимость на аэродроме Белая за счёт усиления снега ухудшилась менее 2,5 км, нижняя граница облачности понизилась до 250 м. Лётчик, пройдя ДПРМ и не видя огней ОПИ и включенных прожекторов, с высоты 250 м ушел на второй круг. РП при остатке топлива 900 кг дал команду лётчику об уходе на эшелоне 8000 м на запасный аэродром МГА Иркутск (Центральный), расположенный на удалении 80 км от аэродрома Белая. После выхода на аэр. Иркутск (Центральный) лётчик был отправлен на аэр. Усть-Орда, расположенный на удалении 70 км от аэр. Иркутск (Центральный), так как диспетчер 16 ГКДП аэр. Иркутск (Центральный) отказался принимать истребитель, мотивируя это решение плохим прогнозом при фактической погоде: облачность 10 баллов, высота НГО 500 м, видимость 6 км. На удалении 45 км от аэр. Усть-Орда лётчик выполнил снижение на привод и вышел под облака на H=800 м и удалении 20 км от аэродрома, аэродром при этом наблюдал визуально. Лётчик принял решение идти на H=800 м до полной выработки топлива с разворотом на посадку с высоты 800 м, как с отказавшим двигателем. На удалении до ВПП 12 км, на 51‑й минуте полета, на H=800 м и V=600 км/ч из-за полной выработки топлива выключился двигатель. Запас скорости лётчик использовал для набора высоты и на H=1200 м и V=350 км/ч катапультировался. Лётчик невредим. Самолет в створе ВПП аэр. Усть-Орда на удалении 1,5 км от ДПРМ с углом тангажа 45˚ на пикирование столкнулся с землей и разрушился.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вспомнил рассказ одного офицера - омича . Наш Семский полк пол года "гостил" в братском, гостеприимном Омском полку по причине ремонта ВПП. Не помню где это случилось . Пара МиГ-25 шла на посадку , но садились не одновременно . На первом мигаре летчик забыл выпустить шасси и сел . Самолет от сильного трения вначале задымился и после того , как летчик не дожидаясь подачи стремянки выпрыгнул из кабины , вскоре загорелся . Второй борт отправляют на запасной аэродром . Но поскольку остаток топлива был минимальным , второй борт не долетая до аэродрома , стал падать . РП дает приказ летчику на катапультирование , что он и сделал . Вот так , за пол часа "погибли" два борта сразу.
 
Скопировал как-то у Грека. В миру Михаил Андреевич.

" Омск. Середина мая. 1980 год. День ПМУ. Летает 64 АП и 356 АП с ПК-45, Руководит полетами штатный РП –Виктор Луговской. РП передает по ГГС к нам вылетели Миг-25.
Прилетает Ан-12 с передовой 61 ИАП (Барановичи). Старший группы, полковник, бегом на СКП, отбирает у РП соску и садится на электрический стул. Луговской успел сказать по громкой: «Руководит группой перелетающих полковник №» с СКП не уходит, в воздухе находятся наши борты (Тушки). А в это время «мастера машинного доения» готовят ёмкости, шланги и т.д, для своевременного отбора СВС. Оживление на земле как перед пасхой. Садится первая пара МиГов. Все нормально. Заходит вторая. Смотрю с ЦЗ, что-то не то. Когда стал выравнивать, стало ясно, без шасси. Плавно притер и садится.
Летчик спокойно покидает самолет и отходит от него. Через некоторое время из под правой плоскости показался дымок. Дежурный инженер командует: « Пожарку на ВПП»
Надо сказать, что накануне комбат запустил в эксплуатацию яму с водой перед ЦЗТ, что бы спец. техника проезжала по воде и не таскала грязь на полосу. Провели занятия с водителями, и если кто нарушит приказ комбата-сразу на свинарник.
Водитель пожарной выполняет приказ комбата. С разгона в яму с водой. Воды было много. Глохнет. А дыма из под самолета все больше и больше Подъезжает АПА вытаскивает пожарку, отцепляет трос и уезжает в не известном направлении. А самолетик начал гореть - появилось пламя. Кое-как наша пожарка доплелась до самолета. Пожарные раскрутили шланги и начали тушить горящий керосин водой. Площадь горения увеличилась во много раз. Почему водой? Потому, что рядом с аэродромом нарезали дачи и наша пожарка работала там «мелиоратором». Поливала огороды.
Приезжает пожарная автомашина соседей (авиаотряд завода «Полет») пытается залить все пеной, но площадь большая, а пены мало. Начали рваться кислородные баллоны.
Приезжают городские пожарные машины, к самолету не подходят –страшно.
Им говорят: «Там есть бочка спирта». «Где?». Указали место.
Быстро одевают пожарного в костюм, напяливают на него колпак типа нашего ГШ, дают в руки топор. Заливают пеной самолет, и бак спирта в безопасном месте. Короче, сгорел этот самолет из титана на полосе. Остались только двигатели и кое что, по мелочам.
Когда МиГ заходил на посадку, Володя Бакаев газовал Тушку, заступал на БД. Он увидал, что Миг садится без колес, и говорит в эфир: « На посадочном, вы без шасси». Но было поздно.
Далее вступает в разговор РП: «//// - вы горите, покиньте самолет». С таким позывным в воздухе был еще ТУ-124. На Тушке осмотрелись, посмотрели в окна-паники не допустили.
Наш РП дает совет РП гостей: «Остальных сади на Омск-Центральный». Тот не в какую, только в Купино. Луговской ТУ-124 отправил на Центральный. Остальных в Купино. Первым летит Миг-25( АРК на 25 настраивают на земле, данных Купино не было в настройке), пилот пролетает Купино, вырабатывает топливо и покидает самолет на удалении 60 км от Купино. Следующим летит Серега Криулин на Ту- 128 и ведет за собой МиГи в Купино. Сели благополучно. Руководитель гостей, после прыжка, бросает соску и просит: « Скажите, что меня здесь не было»
Так ВВС потеряло сразу два исправных боевых самолета переданных ПВО. Дело в том, что 61 ИАП передали из ПВО в ВВС. Это была проверка МО.
Наши мастера «машинного доения», остались без СВС.(упущенная выгода)
Двигатели и что осталось от секретного самолета вывезли на железку. Хотели куда то отправить. Там и бросили. В 90 годах мужики сдали их на металлолом.(выгода)
Писал без удовольствия. Слишком много в этом эпизоде стыдного и грязного."
 
Последнее редактирование:
Последнее редактирование:
Реклама
Назад