Ту-144: факты и домыслы
starik
Старожил
а) гарантийный ресурс - наработка изделия в часах, посадках, циклах или в других единицах измерения (гарантийный срок службы - календарный период эксплуатации в годах, месяцах), до завершения которой (в течение срока службы) завод-изготовитель гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при условии соблюдения эксплуатирующей организацией правил эксплуатации в соответствии с согласованными РЭ и регламентами ТОиР, в том числе правил хранения и транспортирования;
http://www.consultant.ru/law/ref/ju_dict/word/garantijnyj_resurs_aviacionnoj_tehniki/
© КонсультантПлюс, 1997-2018
Для этого на базовых а/предприятиях где эксплуатировалась новая а/техника работали заводские бригады .
_ПЗ_
Местный
По ГОСТ положено. На авиационные ракеты у нас есть точно. На Ту-204СМ в свое время тоже видел где-то в открытом доступе документы как по назначенному ресурсу, так и по гарантийному сроку. Иначе завод будет совершенно безнаказанно гнать брак.
Aleck
Старожил
Выделил последние сообщения в отдельную тему, чтобы не засорять тему уважаемого человека.
От воинствующего дилетантизма уже глаза кровоточат.
От воинствующего дилетантизма уже глаза кровоточат.
Aurum
Местный
Совершенно не понятно что имеете ввиду?
10 Юсупов, Исмаил Юсупович 26 декабря 1962
11 Кунаев, Динмухамед Ахмедович 7 декабря 1964
12 Колбин, Геннадий Васильевич 16 декабря 1986
незадолго до 1977го - НИКОГО НЕ было! Кунаев с 1964 года. И что из этого следует относительно внедрения Ту-144???
avro
Модератор
Aurum, Леонид Ильич: в 1954-1956 годах работал вторым, затем первым секретарем ЦК Компартии Казахстана.
РИА Новости https://ria.ru/spravka/20121110/910099856.html
Да, 20 лет прошло. Но дружба-то не стареет. Не претендую ни на что, но предполагаю, что без этого тоже не обошлось.
А вот читать сейчас, что неправильно сделали тогда, в 1977м, что полетели в ALA... ну как бы откуда право такие оценки делать... (риторически)
РИА Новости https://ria.ru/spravka/20121110/910099856.html
Да, 20 лет прошло. Но дружба-то не стареет. Не претендую ни на что, но предполагаю, что без этого тоже не обошлось.
А вот читать сейчас, что неправильно сделали тогда, в 1977м, что полетели в ALA... ну как бы откуда право такие оценки делать... (риторически)
Aurum
Местный
Брежнев в Казахстане явно был человеком "залётным", хоть и на высоком посте, но всего 2 года. Да это и эпоха была другая, даже не Хрущёвская ещё, а Маленковская. Общий смысл мог быть - после смерти "фараона" направить туда человека из центра, чтоб местные ничего не отчебучили. Как всё организовалось, ЛИБа оттуда Хрущь и забрал т.к. украинцы ему в ЦК были нужны. О каких-то особых отношений у Б к Казахстану я не знаю.
А уж кем тогда был Куваев... Может они и не встречались совсем...
Вобщем, как в детсякой игре - "холодно" это.
Да и сам факт полётов "супертушки" в А-А ни Брежнев ни Куваев не могли рассматиравть как какой-то бонус. Даже если ЛИБ и проявил однажды интерес к этому самолю, думаю в основном потому что программа шла уже ок. 10 лет, решения принимались на уровне ВПК, СовМина и ЦК, Госплан выделял деньги, а результата не очень было видно - типа шли испытания.
Вот он мог и спросить Бугаева типа: "Так что там с ним? Когда начнёте уже?"
Не знаю какие и у кого должны быть права, но если взять результаты испытаний самоля, отраженные потом в РЭЛ (нормативный документ), то там написано при каком взлётном весе на какие расстояния летает самолёт и с какой нагрузкой:
- с макс. ком. нагрузкой 15 т (= 150 пасс.) : дальность 3080 км
- с ком. нагрузкой 7 т (=70 пасс.) : дальность 3600 км
запада на восток, то атмосфера "проскальзывает" относительно земли - по Солнцу - с востока на запад. И хотя Ту-144 летал уже за пределами тропосферы т.е. изменения погоды практически не влияли на его полёт, но постоянное смещение воздуха на той высоте - 16-18 км - абсолютно неизбежное явление, его скорость - до 100 км/ч. Т.е. реальная полётная дальность в рейсе МСК — А-А приб. на 200 км больше географического рассояния!
А-А по дальности от Москвы находится приблизительно по середине этих цифр, вот и получается что "супертушка" при всём желании больше 100 чел преревезти в А-А НЕ могла.
Значит трасса МСК — А-А не позволяла использовать самолёт с полной комм. загрузкой, т.е. была выбрана НЕ ПРАВИЛЬНО!
Ту-144А (с двигателями НК-144А) мог отлично летать с полной загрузкой на дальность ДО 3000 КМ.
На таких расстояниях от МСК находятся Новосиб и Ташкент, вот туда и надо было его ставить!
Причём, как я уже отмечал, именно туда был самый большой пассажиропоток.
Например в Ташкент в 1980 году было 4-5 ЕЖЕДНЕВНЫХ рейса Ил-62 (а это по 180 чаловек(!!!))
В Новосиб тогда же было вообще 10-11 ЕЖЕДНЕВНЫХ рейсов (прямых и с посадкой) Ту-154 и Ил-62 (по 160-180 чел(!!!!!!!) в каждом!
Стипан
Старожил
Aurum
Местный
У вас просто не получается
Речь шла про 1954-56 гг!!!!
То что ГенСек встречался со всеми ПерСеками, это как-бе ясен пень!
На 3й фотке они явно осуждают как бы Ту-144 именно в Алма-Ату запустить
Aleck
Старожил
Учитесь, как надо подтасовывать факты!
Ту-144 ставился на пассажирские рейсы в 1977 году, а сравнение расписания почему-то идёт с 1980 годом.
1. В Ташкент было аж 4-5 рейса на Ил-62.
2. В Новосибирск - 10-11 прямых и с посадкой на Ил-62 и Ту-154.
3. Рейсы в Алма-Ату при этом не указаны.
Выводы из этого набора предлагается сделать в пользу определённой версии.
А меж тем, в 1980 году в Алма-Ату было 17 прямых рейсов, из них 4 на Ил-62, 10 на Ту-154 и 3 на Ту-134.
Ту-144 ставился на пассажирские рейсы в 1977 году, а сравнение расписания почему-то идёт с 1980 годом.
1. В Ташкент было аж 4-5 рейса на Ил-62.
2. В Новосибирск - 10-11 прямых и с посадкой на Ил-62 и Ту-154.
3. Рейсы в Алма-Ату при этом не указаны.
Выводы из этого набора предлагается сделать в пользу определённой версии.
А меж тем, в 1980 году в Алма-Ату было 17 прямых рейсов, из них 4 на Ил-62, 10 на Ту-154 и 3 на Ту-134.
Tu144Supersonic
скорость
Забавляет читать
Инфа о Ту-144 все больше приобретает характер знаменитой игры "Испорченный телефон"
А замечания в виде "
Инфа о Ту-144 все больше приобретает характер знаменитой игры "Испорченный телефон"
А замечания в виде "
" все больше и больше приобретает актуальность!
overdriver
Старожил
Все рейсы на Ту-134 и часть (а может и даже все, потому что такая дальность в летнее время в жару достигается только с ограничением загрузки) на Ту-154 были с промежуточной посадкой в городах КазССР в частности в Семипалатинске и Джезказгане, и были ориентированы на поток Москва-пункт промежуточной посадки и пункт промежуточной посадки - А-А. Иногда и в Свердловске, Челябинске или Кургане были посадки.
Сомневаюсь, что кто-то при наличии прямых беспосадочных рейсов на Ил-62 между Москвой и А-А брал билет на рейсы с пром.посадкой, разве что если билетов не было.
Вот когда начал летать Ил-86, он без проблем брал эту дальность с полной загрузкой, и Ил-62 сняли с этого направления.
Последнее редактирование:
Aleck
Старожил
overdriver, сначала изучите предмет, а потом можно поспорить. Рейсы Алма-Ата - Москва с посадкой в Свердловске или Челябинске были во времена Ил-12. Рейсов через Семипалатинск и Курган не было вообще.
И речь здесь совсем о другом.
И речь здесь совсем о другом.
overdriver
Старожил
То есть вы отрицаете тот факт, что рейсы Москва (DME) -А-А на Ту-134 и Ту-154 были почти все с посадкой в Семипалатинске и Джезказгане?
Либо тот факт, что никто в своем уме при наличии билетов на прямой Ил-62 не мог взять билет по той же цене на Ту с промежуточной посадкой, только если на прямой мест не было?
Aleck, не вы ли уверяли меня, что Ил-86 по маршруту Москва-Бишкек не запустили из-за недостаточного спроса, в то же время, как по маршруту Новосибирск-Бишкек Ил-86 вполне летал. Я же предположил вполне другую коммерческую причину
Последнее редактирование модератором:
_ПЗ_
Местный
А билеты-то были? Их небось разбирали моментом, а дальше народу оставалось покупать что оставалось, лишь бы добраться, хоть с посадками, хоть на ишаках. Но это мои домыслы, буду рад ошибиться
Aleck
Старожил
Святая инквизиция!
1. Да, я отрицаю рейс Алма-Ата - Семипалатинск - Москва на Ту-154, а тем более на Ту-134. Я вообще отрицаю этот рейс на любом типе воздушного судна.
2. Да, я отрицаю, что все остальные рейсы на направлении MOW-ALA были только с посадкой в Джезказгане.
Нет, не я уверял вас, что Ил-86 по маршруту Москва-Бишкек не запустили из-за недостаточного спроса.
Ещё глупые вопросы будут?
overdriver
Старожил
https://aviaforum.ru/threads/organizacija-aviaperevozok-vo-vremena-sssr.38611/page-25#post-2079583
Напрямую Вами не было сказано, что спроса не было.
Но 3-4 рейса в день на Ту-154 как бы подразумевают, что пару этих Ту-154 можно было заменить Ил-86.
К тому же: в жару 40 градусов на рейсе Фрунзе-Москва для Ту-154Б явно требовалось ограничить загрузку, чего не требовалось на Ил-86 (у него дальность была больше).
Последнее редактирование:
overdriver
Старожил
overdriver ! Вы просто ДУРАК ! Не лезьте в темы,в которых вы НИЧЕГО не смыслите ! За умного сойдете ! Извините за резкость, но просто, действительно, НАБОЛЕЛО ! Достало читать публикуемый вами БРЕД !!!
Предлагаю для начала посмотреть в зеркало. Вы там увидите этого самого дурака.
Также советую не писать в состоянии алкогольного опьянения. Но это уже модератор пусть решает.