При чём тут история? Какие ваши доказательства? Есть статистика по налёту этих бортов? Или просто брякаете, лишь бы брякнуть?
Коммерсант, это серьёзный источник
Они-то точно в курсе дела.
Не нужно делать выводы «исключительно» по статистике, на эту тему разумеется тоже есть множество примеров глупости исторической. Но не учитывать статистику, если не доказать её несостоятельность - банальная глупость. И давайте без политоты, а то про замкадные стоны вроде и хочется ответить, ан явно это к теме ту-204 (как, собственно, и разговоры о налёте суперджета, каюсь) отношения не имеет
Конечно есть. Для этого есть ветки про суперджет
Ах есть. Так давайте её сюда. Или туда, куда хотите.
Бог подаст. Идёте на профильную ветку и читаете там.
Из этого можно сделать очень много выводов. Причём скорее в пользу ту-204. В том плане, что даже первые тушки, поступившие в авиакомпании, были вполне работоспособны. И не в пользу, в том плане, что когда кб понесло по пути создания новых версий, к судьбе старых оно потеряло интерес. На мой взгляд, так
Спасибо. ЧТД.
В умелых руках - и Ту-204 - отличный самолёт, на котором можно делать деньги как в его нише (центральная Россия-дальний восток), так и в совсем не его (Москва-Сочи).
Всё очень просто - берёте налёт 95007 EK-95015 в Arnavia и смотрите, как он там летал, пока не начались проблемы в самой а/к.
Часовой расход топлива почти на тонну больше (+ 1к$/час) и з/п БИ (+ 3к$/мес.)
Был ещё кажется в ир авиа, который тоже сначала рекорды ставил, а потом на годвы к забору встал. А так - открываете реестр и смотрите где сейчас первые три десятка бортов. Убираете из списка подзаборных мексиканцев - получаете результат. И пусть реестр не обновлялся последние месяцы, мы ж не мелочимся, а обсуждаем великого менеджера Погосяна, запустившего в серию абсолютно сырой продукт по доброй советско-военной традицииВсё очень просто - берёте налёт 95007 EK-95015 в Arnavia и смотрите, как он там летал, пока не начались проблемы в самой а/к.
Только не надо разговоров о том, что именно этот один самолёт и убил компанию!
В нынешних реалиях лучше сжигать свою нефть в неэкономичных самолётах российской постройки, чем продавать супостатам
Очень дутые цЫфрЫ. Но конечно по факту будет минус в эксплуатации, хотя ИМХО и не такой. Но опять же минус в эксплуатации это минус и не более, но минус в ЭКСПЛУАТАЦИИ, а так как с нами поступили, то тупо не оставили выбора.
Я думаю, мысль самоочевидна. Учитывая стоимость транспортировки в наше время и (надеюсь не лживые) обещания наших властей прикрыть лавочку торговли со странами, объявившими о потолке цен - получить керосин для авиации по разумным деньгам вполне возможно. И нет, это не идеальное решение, разумеется, но собственно пока живой движок для ту-214 только пс-90, можно и потерпеть, а впредь не запускать отечественное двигателестооение и извлечь уроки, полученные от широкой международной кооперации
Нет. Откуда? Продажи нефти упадут. З/п нефтяным компаниям платить надо. Налоги надо. С чего вдруг керосин подешевеет?