Ну зачем опять передергивать - невмоготу иначе?
Видать, создатели МС-21 также кричали, В его исходной версии импорта как бы не больше, чем в суперджете.
Потому что производителям самолетов предлагались КИ с полученным СГКИ, которые уже ставятся на другие ВС, но по их ТЗ надо было вносить иногда и главные изменения. При неясной перспективе объема производства мало кто хотел тратить деньги на квалификационные работы.
То есть, это не великий и ужасный Погосян загнобил производителей КИ, а производители не захотели брать на себя никакие риски.
Сдаётся мне, тут либо эффект Манделы, либо вы трактуете в выгодном вам свете.
Не слышал я, чтобы вот прямо так категорично в нашем электронпроме говорили. Ну, может, кроме парочки винтажных газогенераторов.
Это ваши фантазии и не более того.
Именно. Суперджет тоже не с конвейера взяли, пришлось "ОКРы" проводить... С конвейера можно было только Ту-154 взять....
Вы только подтверждаете мои слова - "Полет" выиграл тендер на импортозамещение (!) в 2019 году, А я говорю про исходный МС21.
Вы, видимо, не потрудились понять смысл сказанного. Берусь утверждать, что не только заявление с экрана ТВ, но и инсайд от бывших сослуживцев с фирмы Су, а тогда занятых в ГСС, позволил считать, что при разработке RRJ, только конс ервная ьанка имела право оставаться российской: остальное ьыло положено на алтарь глобализации и дружбы с "западными партнерами"
Вот только жесткие политические антагонисты Погосяна из Иркута поступили почему-то ровно также. В исходном МС-21 отечественная только "консервная банка" (Ваша терминология) и то из импортных материалов была.
Что именно вас интересует в этой цепочке? Вкратце - основное финансирование процесса всегда будет за счёт собственных средств этого самого смежника. Банк, разумеется, предоставит финансирование, например, через аккредитивы и/или овердрафты, чтоб ускорить оборачиваемость средств и покрыть мелкие неизбежные разрывы, но в кредит бизнес никто не ведёт - это не просто путь к банкротству, а и невозможность в бизнес войти: прежде чем начать переговоры о поставках партий чего угодно - боинг оценит финансовое состояние своего партнёра.
А может быть всё гораздо прозаичнее? Может быть производитель уже видел опыт послепродажного обслуживания Суперджета и сделал определённые выводы?
Вы что-то доказали? Поясните связь с SSJ. А то, я был в курсе проекта, когда он еще назывался Як-242 и был полностью советским. На разных сиадиях ращвития эмбрион может походить на представителей разных родов и видов: главное, каким он родился.
Когда я беседовал с Виноградовым (мир праху его), он говорил, что предложения рассылались по всем потенциальным российским производителям комплектующих - и от всех пришли ответы именно в духе "денег дайте на разработку и сертификацию - ну, а мы попробуем".
Это всего лишь ещё одна "басня Лафонтена" (Булгаков, "Мастер и Маргарита") в эпосе про "алтарь глобализации".
Кажется - креститесь. Сказанное не выходит из связи с общей темой.
Вы на самом деле верите в это: не имели ли место в упомянутых Вами, рассылках заведомо не выполнимые условия, как раз и выставленняе с целью выбить российских постиавщиков?
Тем не менее, самым большим геморроем был именно ульяновский концентратор.
Это как-то меняет общую ситуацию? Комплектующих было множество - неужто, все дерьмо голимое?
Отечественных? Не заметил я там множества. Навскидку, кроме концентратора не могу вспомнить.