Так и соскочите с нее - и потрите посты. За упомянутый в другом контексте тип, ухватились с достойным иного применения, рвением.
Это вы так думаетеГде "там"? Радиостанция гораздо сложнее переговорного устройства.
так "Прима" в Нижнегорьком
Там на самом деле 20+1-х, где х -- зависит от рвения локального военпредаНе зря именно введённое Сердюковым правило "20+1" и вызвало как бы не наибольшее сопротивление директората "оборонки". Оно было дурацким, с какой стороны не посмотри...
Настало время офигительных историй. На том же ССЖ система внутренней связи состоит из трех пультов в кабине, двух абонентских аппаратов в салоне и блока в техотсеке. Или мы каждый штекер будем считать отдельно?Это вы так думаете
В реальности же всё давно совсем не так
Система внутренней связи (или "переговорное устройство", как вы его назвали ) на современном самолете состоит из десятка (а то и десятков) блоков увязанных в цифровую сеть. Блоков, собирающих данные с систем самолета (от датчиков обжатия шасси до навигационных устройств), и обеспечивающих не только коммутацию речевых потоков, а еще и систему речевого оповещения пилотов, управление радиостанциями, разруливание приоритетов связи и пр и пр
Ну если человеку хочется привязать разнообразные системы самолета к понятию "система внутренней связи" зачем же ему мешать?Настало время офигительных историй. На том же ССЖ система внутренней связи состоит из трех пультов в кабине, двух абонентских аппаратов в салоне и блока в техотсеке. Или мы каждый штекер будем считать отдельно?
Тем более, что называется на некоторых ЛА: "Аппаратура внутренней связи и коммутации" (АВСК П-510 Знак), а по сути своей обычное СПУ, но название завораживает: "аппаратура, коммутация", это ж какое поле для бурной фантазии!Ну если человеку хочется привязать разнообразные системы самолета к понятию "система внутренней связи" зачем же ему мешать?
Какая большая серия? "Иркут" хочет одно, "Иркут-региональные" - другое, Туполев - третье. И под каждое исполнение надо проводить свои сертификационные работы. Только отстегивай. Даже среднесирийность даст окупаемость не скоро.Сами себе противоречите. Потому что если бы речь шла о действительно большой серии, то стоимость сертификации препятствием бы не была.
Собственно, основной бич нашего авиапрома в "новейшей истории" - это именно малосерийность.
И до Сердюкова особо не размахивались. Там были способы руки выкрутить по цене. И этим здорово пользовались.Если бы...
Не зря именно введённое Сердюковым правило "20+1" и вызвало как бы не наибольшее сопротивление директората "оборонки". Оно было дурацким, с какой стороны не посмотри...
Настало время котоламповых историй. То, что Ту-334 оказался никуда не годным не то что по мировым, а даже по постсоветским меркам, не скрывают все адекватные люди, включая даже самого генерального конструктора Ту-334 Калыгина. Это была отчаянная попытка слепить самолёт из того, что было используя имеющиеся компоненты и наработки, с минимальным количеством НИОКР. И такой плод противоестественных отношений ужа и ежа, причём одного пола, в принципе не мог получится не то что хорошим, а даже просто сносным. Всё было настолько плохо, что даже туполевцы его списали со счетов и на конкурс по программе "Русский региональный самолёт" выставили проект Ту-414.
Но у диванных конспирологов во всём виноваты злые козни врагов и Погосяна лично.
А вы погуглите состав той самой АВСК "знак"Тем более, что называется на некоторых ЛА: "Аппаратура внутренней связи и коммутации" (АВСК П-510 Знак), а по сути своей обычное СПУ, но название завораживает: "аппараиура, коммутация", это ж какое поле для бурной фантазии!
(РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Авиация - коммерческая, гражданская, спецавиация...)Состав и размещение
На вертолете установлены:
— абонентские аппараты БВ-9 (3 шт.). Абонентские аппараты летчика и штурмана находятся на верхнем пульте, абонентский аппарат оператора — над пультом оператора, шп. 5—6;
— согласующие устройства (телефонов) ВГ-1 (3 шт.) для согласования нагрузки телефонов ЗШ-5 с выходом телефонного усилителя аппарата БВ-9; ВГ-1 установлены рядом с абонентскими аппаратами;
— согласующее устройство (магнитофона) ВГ-2 рядом С абонентским аппаратом летчика;
— блок централизованной коммутации МН-10, расположен в районе ши. 6—7 по правому борту;
/ — кнопка СПУ — РАДИО (двухпозиционная: от себя— положение РАДИО, па себя — положение СПУ) на ручке продольно-попе речного управления вертолетом;
. — тангенты СПУ, РАДИО (2 шт.) (левая — СПУ, правая — РАДИО тина БК-18МВ) на иолу кабины штур: мана, шп. 2;
— тангенты СПУ, РАДИО (2 шт.) (левая — СПУ, правая — РАДИО типа БК-48МВ) на полу кабины оператора, шп. 4—5;
— кнопка КОНТРОЛЬ АВСК (2 шт.) на левой боковой панели верхнего пульта летчика;
— выключатель АВСК — ВЫКЛ. на верхнем пульте;
— усилитель для наземных проверок БВ-10, шп. 4 по правому борту;
— распределительная коробка РК-150, шп. 4—5 по правому борту;
— разъем для подключения абонентского аппарата БВ-23 технического персонала, шп. 4 по правому борту.
Описание этой сложнейшей системы можно найти Здесь.А вы погуглите состав той самой АВСК "знак"
(РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Авиация - коммерческая, гражданская, спецавиация...)
ИТОГО:
5 различных типов блоков суммарным к-ом 9 штук "железяк" (из которых минимум два типа интеллектуальные - их подчеркнул)
И это простейшее вертолетное АВСК
Система внутренней связи лайнера много сложнее и интереснее
Так почти уже. Иркут требует всю документацию по западным стандартам, ссылаясь на то, что, возможно, когда-то они будут пытаться сертифицироваться в EASA. Но, хоть хорошо, что пока на русском, и их не волнуют российские требования. А это очень серьезная работа, не одного месяца и не одного человека.Когда перейдут к документации на английском языке дайте знать
И как же сделали тогда и АН-148 и Ту-204СМ? То есть все таки дело было в позиции ГСС - мол в стране делают говно и мы будем кататься в Париж и покупать в Европе. Кстати в итоге ПКИ оказались весьма ненадежными и их еще много лет доводили.И вслух было море возражений - в т. ч. из-за отказа от Ту-334, летавшего уже тогда: одним из аргументов в пользу RRJ и была его максимальная унификация с западной тезникой. И глобализаторы тогда выиграли: вот и сейчас "тушки" оплевываются со всех сторон поборниками импортных лампочек.
некоторые ранние УКВ радиостанции имели изначально встроенные функции СПУ на два абонента - Р-802, Р-832, RTL-11, -22.Тем более, что называется на некоторых ЛА: "Аппаратура внутренней связи и коммутации" (АВСК П-510 Знак), а по сути своей обычное СПУ, но название завораживает: "аппаратура, коммутация", это ж какое поле для бурной фантазии!
по моему, суть вопроса в том, что автор обсуждения СПУ/АВСК пожелал раздуть до неимоверных размеров вопрос, который того не стоит...некоторые ранние УКВ радиостанции имели изначально встроенные функции СПУ на два абонента - Р-802, Р-832, RTL-11, -22.
хотя, и для них на спарки устанавливали СПУ.
на более новых моделях уже не стали заморачиваться.
Имели. И таких радиостанций на самолете была аж целая одна штуканекоторые ранние УКВ радиостанции имели изначально встроенные функции СПУ на два абонента - Р-802, Р-832, RTL-11, -22.
хотя, и для них на спарки устанавливали СПУ.
на более новых моделях уже не стали заморачиваться.
Не ахти какая система. Не сложная. Но должна быть сделана хорошо, как и всё прочее. Это относится ко всему в самолете. К каждой гайке.СПУ - простейшая система. Что там делать то!?
Вы меня простите, но моя основная специальность по авиационному училищу , это радиоэлектронное оборудование ВС, то есть , связь, навигация и радиолокация и то что Вы пишите про связь не лезет ни в какие рамки.Имели. И таких радиостанций на самолете была аж целая одна штука
НО, как вы правильно заметили, даже на штурмовике с двумя членами экипажа и одной радиостанцией возможностей такого эрзаца СПУ катастрофически не хватало даже по нормам 70-х. Поэтому на борт "впендюривали" дополнительный блок.
А с тех пор функции СПУ очень серьезно расширились.
Так на тех злополучных Боинг-МАХ речевой информатор (входящий в систему внутренней связи) должен был получить сигнал рассинхронизации и благим матом кричать "ошибка датчика угла атаки перейди на ручное управление". Но увы..... результат известен.
Что же касается перспектив развития, лет 10 назад мне встречалась инфа о попытках построения систем внутренней связи реализующих холофоническое звучание. В таких системах пилот сообщения "с правого крыла" будет слышать справа, о шасси - снизу, а стюардесса будет его окликать со стороны хвоста. В такую систему уже должна быть внедрена функция отслеживающая положение головы пилота и соответственно корректирующая сигнал формируемый в гарнитуре.
А в остальном СПУ - простейшая система. Что там делать то!?