На момент 2004 года, когда В-757 прекратили серийно выпускать, он выпускался уже 20 лет (с 1981 года) достаточно крупной серией - 1050 самолетов было произведено, у нас только Ту-154 в таком количестве был построен. За 20 лет самолет был основательно доработан.
Про «ничего не вкладывал» - расходится даже с воспоминаниями самих туполевцев. В плане что живых денег в туполев не вбухивал - ещё бы, в плане что бесплатно делал большой массив инженерных изысканий и двигатели давал для испытаний - вкладывал. А что «никто не скажет» - так варианта то скорее один - стыдно рассказывать про это подробно. Просто потому что каков инвестор - такие и взаимоотношения. И «поверил» означало ровно то же, что и вера всех остальных: есть РФ, есть государство, оберегающее свой авиапром путём заградительных пошлин и не связанное никакими обязательствами рынок открыть. Есть готовность продать за доллары хоть мать родную не сильно считаясь с курсом валют (ещё со времён СССР). Отсюда и интерес: у одних поставить на ту-204 свою продукцию и продать его (оборудование) в Россию, у других - купить дёшево за доллары то, что можно будет очень быстро перепродать втрое дороже ну или самый лучший вариант - поработать на этом при условии отбития инвестиций за год-два максимум. Ровно так грабили любые колонии и любые другие страны, которые могли. Проблема в том, что туполевцы и вообще российская федерация, которая якобы успешно умели работать с иностранными фирмами, имели все эти авиаэкспорты и втб, оказались абсолютно, на уровне малыша после детского сада, не готовы к серьёзной международной деятельности. Именно поэтому главным в ней были поездки, а не результат поездок. И именно поэтому контрагентами были всякие камали, а не иностранные лизинговые компании. Инженеры, делавшие ту-204 в данном случае не виноваты, они собственно, лишившись руководства, просто поплыли по тому же течению: под шумок скататься в загранку, с удовольствием начать рисовать любой утопический проект для кого угодно, зарплата капает, «мы делаем вид, что работаем». Эта рыба протухла именно с головы, топ-менеджмента туполева и авиаотрасли
И что в сухом остатке? Ту-204 опоздал на полтора десятилетия и просто опоздал в результате с поколением. Потому перспектив у него было очень мало уже в тот день, когда появились первые его детали в металле. И да, - прошляпили начало работ по а320, не оценив масштаба грядущего явления. Ну как и американцы.
Что Вы понимаете под термином "поколение"?
Так и боинг опоздал с поколением - и дело там не в только в качалках и тросах. Но, полагаю, не дело тащить сюда 737, его уж обсосали достаточно. А320 - это принципиально иной уровень и самодиагностики, и обслуживания, и системы управления, и бортовой электроники. Он просто в результате задал новый стандарт и продолжает подтверждать свои способности, безопасно садясь на реку, в кукурузу и рожь. А ту-204 это наш ответ 757, но ещё и с бортинженером, хотя именно 2 человека в кабине - это то, что изменило экономику авиаперевозок когда появился 757/767 и вкупе с 2 двигателями отправило в отставку всё то, что возило пассажиров на дальние направления до них. Для СССР конечно ту-204 был большим шагом вперёд, но у конкурентов уже давно было лучше и скоро появилось ещё лучше. И даже без а320 он бы повторил судьбу, например, Трайдента, на тему которого англичане до сих пор льют лошадиные слёзы, мол был бы он таким, как задумывался и до 727 - жил бы английский авиапром до сих пор долго и счастливо. В тот момент самолёты устаревали быстро и опоздать на 10 лет - гораздо существеннее, чем сейчас опоздать на 10 лет с масяней
ничего подобного, это наш ответ А-319/320 - Ту-204 имел ЭДСУ изначально, а наличие БИ не так уж плохо - "экономия на спичках", зато технически грамотный БИ в экипаже...
Серьёзно, это ответ на а320? Ну так давайте его тогда с ним и сравним, а не с 757. Глупость про экономию на спичках повторять может только тот, кто в принципе считает экономику лженаукой и далеко ходить не нужно: момент , когда в штатах осуществлялся переход с 3-членного экипажа на двучленный хорошо известен и летали в разных авиакомпаниях одни и те же самолёты, но у одних было 3 человека в кабине, у других - 2. Для того же 737 ведь 2 или 3 человека - была заводская опция. Ни одна из авиакомпаний с экипажем из 3 человек не выжила
У конкурентов другая история и им не пришлось пережить то что в 20 веке пережила наша страна. Эти материальные и демографические потери аукаются до сих пор.
Давайте без политики. Отечественный авиапром рос как раз благодаря военным, не было бы их - вообще б советская власть не парилась на тему собственных самолётов.
Это вы "слышали звон, но не знаете, где он".
На "Опыте" таки стоял IBM-360. Но не для чертежей, конечно.
А разве не в Ульяновске?
В Куйбышеве в 1990 г. ещё 154-й вовсю клепали, никак они не могли делать Ту-204. Конечно, Ульяновск.
Скажем так, конечно китайцы используют всё, что можно, продолжая строить и свою версию ан-24, и ан-12, и миг-21. В этом плане они ничего не отодвигали и не уничтожали просто так. Но да, китайская экономика - рыночная и конкурентная, с опорой на здравый смысл и рыночные инструменты, а не догмы и национальные комплексы. Но самое главное - китайцы ставят управление во главу угла, а управление это в первую очередь умение оценивать эффективность инвестиций, определять приоритеты и вовремя резать убыточный бизнес
