Mexx
Местный
Если интересно - ищите)
Ту-204 (214, 204СМ...)
tLS
Старожил
каждый сам приводит доказательства высказанных тезисов
nozzle
Старожил
Источники, вероятно разные: "Для «Аэрофлота» цена будет другой. В январе сообщалось, что лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» (АКС, входит в «Ростех») приобретет у «Иркута» 18 самолетов МС-21 по 3,2 млрд руб. для передачи «Аэрофлоту» с конца 2023 по 2026 год. Поставка всех 63 ВС в группу «Аэрофлот» (включая 34 «Суперджета» и 11 Ту-214) обойдется в 175 млрд руб. и будет полностью профинансирована из средств ФНБ. МС-21 взлетел в цене
Ту-155
Бывший
Зарплатные ведомости в студию.
Вопросительного знака после вашего поста не видно. Значит это утверждение.
Сколько людей занято сопровождением вы тоже, конечно, знаете?
Посторонним В
Старожил
Как и вопрос о противолодочном самолёте на базе Ту-214.
constructor
Старожил
Вопросительный знак поставить не трудно. Ставлю. И уточните тогда уже, как человек знакомый с обычаями.Зарплатные ведомости в студию.
Вопросительного знака после вашего поста не видно. Значит это утверждение.
Сколько людей занято сопровождением вы тоже, конечно, знаете?
A_Z
Старожил
С учётом того, что Ту-214 есть вариант Ту-204, а в разработку последнего Российское государство не вложило вообще ни гроша (поскольку оного государства тогда ещё просто не было), аргумент так себе.
A_Z
Старожил
Есть контракт между СЛО и "Авиастаром" на поставку Ту-204-300 (пресловутый борт 64053).
Там чистый паксовоз, и его цену можно "принять за основу" (как раньше говорили на партсобраниях
).В деньгах 2014-го года она составляла 1,95 млрд. руб. (с НДС).
Дальше уже пусть знающие экономику скажут - как это соотносится с деньгами нынешними (с учётом инфляции).
Ту-155
Бывший
уточняю.
Во времена Ту-204 в КБ Туполева(ММЗ "Опыт") гражданскими и не гражданскими машинами занимались две практически не пересекающиеся структуры. Я работал не на гражданской половине.
Но что я знаю точно, что продлением ресурсов занималось мизерное количество состава гражданского КБ. Зачем рядовым конструкторам-каркасникам, системникам этим заниматься? Для этого специальные люди есть. И их немного.
UNLL
Местный
Например, если включить мозг, то можно обнаружить, что средняя продолжительность рейсов, у ВА была заметно больше, чем у Сибири или Уральцев. Поэтому, в их условиях, скорее всего арбузы были выгоднее
Надеюсь так понятно?Я не в курсе про тот рейс, подскажите, 7700 был выставлен?
Напомню, что у УК РФ есть ряд статей которые могут повлиять на Вашу дальнейшую судьбу. Например ст.125
Дайте стоимость доп оборудования, и стоимость работ по привязке его к системам самолета. Я например, не знаю сколько и что там стоит, Вы утверждаете что там нет ничего дорогого. Озвучьте цены пожалуйста.
С себя начните. От вас видел огромное количество утверждений, и ни одного доказательства
Вот вот, жду доказательств всех ваших тезисов.
Насколько слышал, тут вопросы к МО. Такие же, как и поему Ту-214Р всего 2 штуки.
ogle
Старожил
Нет, не как. Иначе.
Роман Антипов
Старожил
Ок, вероятно я не так понял контекст. И в том контексте:Например, если включить мозг, то можно обнаружить, что средняя продолжительность рейсов, у ВА была заметно больше, чем у Сибири или Уральцев. Поэтому, в их условиях, скорее всего арбузы были выгоднее
("при прочих равных") утверждение
действительно может быть справедливо при условии, что "прочие равные" - это довольно узкая специфическая ниша (работа на очень дальних плечах с пассажиропотоками, недостаточными для полноценных ДМС).
Впрочем, и тут старательно обходится вопрос, как же так ВА при всех выгодах Ту204-300 накопили долгов за (в том числе) лизинг техники.
Посторонним В
Старожил
Насколько я слышал, у МО были претензии к способности Ту-214 поддерживать режим полёта, необходимый для устойчивой работы ПЛ комплекса.
А это уже вопросы не к МО, а к КБ.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Странно а боинг с Аэрбасом всяческие версии 737 и 320 увеличенной дальности усиленно клепать взялися
И даже А220 за 6000 км дальности "натянули"
Но Вы то лучше знаете потребности авиации....
Роман Антипов
Старожил
Из соседней темы.
На разработку никем не востребованного 204СМ деньги нашлись же? Так может, надо было трезво всё взвесить и потратить деньги на кое-как, но летающий 204, а не клепать новую вундервафлю?
Глядишь, RW до сих пор летали бы на 204-х, а не поставили их к забору в 2018-м.
А какая религия мешала Туполеву потратиться на продление ресурсов 204-х самим, без пошлин за иномарки?
На разработку никем не востребованного 204СМ деньги нашлись же? Так может, надо было трезво всё взвесить и потратить деньги на кое-как, но летающий 204, а не клепать новую вундервафлю?
Глядишь, RW до сих пор летали бы на 204-х, а не поставили их к забору в 2018-м.
Только один вопрос: а зачем тогда владельцу авиакомпании этим заниматься?
Kit.
Старожил
А какой размер их рынков?
A_Z
Старожил
Какой вы, однако, непонятливый...
При эксплуатации "Эрбасов" компания накопила бы долгов ещё больше и вылетела в трубу ещё раньше.
dmika
Местный
У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании.
Сегодня Вадим Королев покинет пост управляющего директора «Туполева». Во главе компании его сменит первый заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Константин Тимофеев.
Сегодня Вадим Королев покинет пост управляющего директора «Туполева». Во главе компании его сменит первый заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Константин Тимофеев.
dmika
Местный
«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
www.business-gazeta.ru