Zufar_star
Местный
Кстати, так и не ответил какой из двух обсуждаемых в той ветке самолетов Ту160 и Ту 214 делают на вертолетном заводе?
Ту-204 (214, 204СМ...)
tLS
Старожил
очень странно, что имеющий больше кресел борт практически не летает
www.flightradar24.com
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
www.flightradar24.com
прокуратор понтий пилат
Сторожил
4 рейса за 3 дня - это вы называете "практически не летает"?
Роман Антипов
Старожил
За 13 дней выполнено три оборотных рейса.
Victor N.
Местный
Да, тоже считаю, что это очень мало. Причин этого нам, вроде б, пока не сообщали.
Роман Антипов
Старожил
Странности продолжаются.очень странно, что имеющий больше кресел борт практически не летает
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
Можно было предлополжить, что 64043 не может летать в Тель-Авив (знатоки, подскажите, по нынешней трассе ему должно хватать дальности или нет?), поэтому его ставят в основном на Батуми. Но сегодня в Батуми ушёл 64518.
Вадим пилот
Новичок
2 самолёта в воздухе ! 64043 заходит на посадку в Омск, 64518 на пути в Тель-Авив
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Интересно. Это что же, на них и по России есть регулярка? Вроде после застрельного рейса 64518 в Сочи, больше рейсов по РФ не было.
Роман Антипов
Старожил
Это не похоже на регулярку. Какой-то чартер, видимо, рейс в Благовещенск с промпосадкой в Омске.
Mexx
Местный
Премии топ-менеджмента Red Wings привязали к результатам российских самолетов – Коммерсантъ
Ðодовое бонÑÑное вознагÑаждение Ñоп-менеджеÑов авиакомпании Red Wings (вÑÐ¾Ð´Ð¸Ñ Ð² «Ð оÑÑеѻ), наÑÐ¸Ð½Ð°Ñ Ñ 2024 года, ÑвÑжÑÑ Ñ Ð¿ÑибÑлÑноÑÑÑÑ Ð¿ÑогÑÐ°Ð¼Ð¼Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÐµÑов оÑеÑеÑÑвеннÑÑ ÑамолеÑов, Ñзнал «Ðª». Ðо...
www.kommersant.ru
Что, видимо, говорит о том, что на этих типах можно летать и зарабатывать деньги
alexei55
Старожил
Это говорит о том, что Красные Крылья учатся зарабатывать деньги"За первые три недели апреля, как выяснил «Ъ», эти самолеты достигли точки операционной безубыточности, с прогнозируемым по итогам месяца выходом на коммерческую прибыльность."Премии топ-менеджмента Red Wings привязали к результатам российских самолетов – Коммерсантъ
Ðодовое бонÑÑное вознагÑаждение Ñоп-менеджеÑов авиакомпании Red Wings (вÑÐ¾Ð´Ð¸Ñ Ð² «Ð оÑÑеѻ), наÑÐ¸Ð½Ð°Ñ Ñ 2024 года, ÑвÑжÑÑ Ñ Ð¿ÑибÑлÑноÑÑÑÑ Ð¿ÑогÑÐ°Ð¼Ð¼Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÐµÑов оÑеÑеÑÑвеннÑÑ ÑамолеÑов, Ñзнал «Ðª». Ðо...
Что, видимо, говорит о том, что на этих типах можно летать и зарабатывать деньги
A_Z
Старожил
..."сравнительно честным путём" (О.Бендер)
tLS
Старожил
есть 2 нюанса
1. мы не знаем какая стоимость самолёта используется для этих подсчётов
2. Ту летают по маршрутам, на которых нельзя эксплуатировать иномарки российских авиакомпаний, а это позволяет увеличить цену на билет
летать и зарабатывать деньги можно абсолютно на любом самолёте. на Б707 люди тоже летали и зарабатывали деньги. А Ту несомненно лучше Б707. Вопрос кто у тебя конкуренты. На линии Мск-ТА, где твой единственный конкурент - это ссж, Ту легко может зарабатывать. А вот на линии Москва-Красноярск против эробасов аэрофлота ему ничего не светит.
Последнее редактирование:
ARNO
Старожил
И не узнаем. Потому как Ростех и делает самолеты и в случае с РВ их эксплуатирует.
Речь о фин результате, а не о конкурентных приемуществах. Ту вполне может и в плюс работать и не обязательно этот плюс должен быть более, чем у конкурента.
Их учить не надо, они сами могут научить. К примеру, сегодня доступен их отчет за 22 год. ( За 23 год отчет будет ближе к июню, такие правила, за 24 год-в июне 25-го). Так вот в отчете за 22 год при прибыли от продаж, т.е основного вида деятельности, в пол млрд, чистая прибыль на круг 4 млрд. Зато в структуре доходов, в строчке-прочие доходы-10 с лишним млрд. Так что будет интересно посмотреть их отчет за 23 год, если конечно он будет доступен. Отсюда вывод напрашивается, что при определенных условиях, отечественная АТ может приносить прибыль. Но делать какие то выводы на базе 3-х недель просто смешно.
The_Spirit
Местный
На этой линии кого только не было. И сейчас помимо Аэрофлота (включая Победу и Россию) летают Нордстар, Ютэйр. Если придут Рэд вингз на Ту-204 - будут и они летать и зарабатывать. Да, объемы конечно будут не аэрофлотовские, но это не значит, что рейсы будут убыточные. Не будут. Поток на этой линии всегда нормальный.
tLS
Старожил
С чего вы взяли, что с существующей ценой билета на линии Мск-Крск можно на Ту заработать что-то кроме убытков?
Фин результат прямо зависит от конкуренции. Мы не можем ставить цену выше чем у конкурента (точнее ставить то можем, только не продадим билеты). Поэтому на линии Москва-ТА мы можем ломить 60 тысяч RT за 5 часов полёта (в одну сторону) и иметь при этом полный самолёт, а на линии Москва-Крск в лучшем случае 25 тысяч рублей RT за те же 5 часов полёта.
Финансовый результат в этих двух случаях будет радикально отличаться. Поэтому Ту именно в ТА и летает.
Ivan Pirog
Старожил
Знаем. Нулевая. Когда говорят об "операционной безубыточности" подразумевают нулевой CAPEX.
A_Z
Старожил
Есть основные показатели - на основе сведений ФНС.
Естественно, смешно.
Реды ещё в "прошлый заход" на Ту-204 отмечали, что после ТО машина может висеть в воздухе по 12 часов в сутки. В течение месяца.
Вот только годовая наработка была 1800 часов / <600 циклов.
Думаете, что-то изменилось? Имеются в виду изменения в лучшую сторону.
UNLL
Местный
С чего вы взяли, что Ту может генерировать убытки, в отличии от А и Б?
Естественно "смешно", судить о всем по одной компании. Давайте тогда по нашим Туполям судить, Владивостокским. Бывало и по 3000 часов за год наматывали, бывало и больше. Только когда опять, бездумно, будете цифры писать ,вспомните великую фразу: "Бывает ложь, большая ложь и статистика".
The_Spirit
Местный
А с чего вы взяли подобное утверждение? Ту-204/214 не впервые на линиях, работал тип и внутри страны и не один год, в то время уже вовсю эйрбасы были. По вашему всегда в убыток? Расклад этих убытков у вас есть, на чем ваше мнение основано? Да, расход топлива в час у эйрбаса ниже, но у аэрофлотовских А320 салоны обычно 20+120, 12+144, 8+150. Ту-204 чисто эконом и вмещает 210 пассажиров (Ту-214 - 194) и таким образом на рейс с большей затратой топлива будет продано большее количество недорогих билетов. Бизнес, кстати, не всегда у Аэрофлота заполняется при полном экономе. Так что ваш тезис весьма спорный.