Ту-204 (214, 204СМ...)

[A_Z]

Давайте тогда по нашим Туполям судить, Владивостокским. Бывало и по 3000 часов за год наматывали, бывало и больше.

Давайте.
Только не "по Туполям владивостокским", а по системе поддержания их лётной годности.
Я хорошо помню открытое благодарственное письмо руководства "В-А" в адрес Рубцова. Усилиями которого была создана и существовала (какое-то время) структура, которая вам такой налёт и обеспечивала.
И не только вам. "Красэйр" тоже выдавала такие налёты. И их тоже обеспечивала "ИФК Техник".

Вот только у "Ред Вингс" такой поддержки не было.
Ибо к тому времени фактически угробили "ИФК Техник" доблестные эксплуатанты, с которых деньги приходилось выколачивать через суд.

Только когда опять, бездумно, будете цифры писать ,вспомните великую фразу: "Бывает ложь, большая ложь и статистика".

Вам не вредно бы самому вспоминать эту великую фразу, когда вы в очередной раз, бия себя пяткой в грудь, восхваляете налёты Ту-204 в "В-А".

 

[tLS]

Ту-204/214 не впервые на линиях, работал тип и внутри страны и не один год, в то время уже вовсю эйрбасы были. По вашему всегда в убыток?

конечно
иначе бы его эксплуатанты не разорились, а самолёты бы не вывели из эксплуатации

 

[AlexF]

Знаем. Нулевая. Когда говорят об "операционной безубыточности" подразумевают нулевой CAPEX.

Неужели RW купили самолеты? Скорее всего им их выдали в лизинг, а за него надо платить. И если лизинг не предполагает перехода в конце срока прав собственности авиакомпании, то мне было бы интересно посмотреть как ежемесячные выплаты смогли исключить из операционных расходов.

 

[tLS]

Скорее всего им их выдали в лизинг, а за него надо платить.

рубль в месяц это тоже платить

 

[прокуратор понтий пилат]

С чего вы взяли, что с существующей ценой билета на линии Мск-Крск можно на Ту заработать что-то кроме убытков

А вы? Есть копии смет?

конечно
иначе бы его эксплуатанты не разорились, а самолёты бы не вывели из эксплуатации

ВИМ-авиа, Авианова, Метроджет, Трансаэро, Скай Экспресс, Татарстан - они все тоже разорились из-за русских самолётов?

 

[Sergey-nn]

рубль в месяц это тоже платить

ценник на МС-21 и на Ту-шки установлен в постановлении правительства.
И там вовсе не "рубль в месяц"
Так зачем здесь Ваши фантазии?

 

[Ivan Pirog]

Неужели RW купили самолеты? Скорее всего им их выдали в лизинг, а за него надо платить. И если лизинг не предполагает перехода в конце срока прав собственности авиакомпании, то мне было бы интересно посмотреть как ежемесячные выплаты смогли исключить из операционных расходов.

Очень легко. По IFRS с 2016 года любой лизинг на срок более года (в т.ч. операционный) рассматривается не как операционные расходы, а идёт в баланс.

 

[2014]

Ivan Pirog, года эдак с 20-го и по российским стандартам бухучета тоже. Называется "права пользования активами". Вместо ежемесячных платежей в расходы включается амортизация (помесячное списание стоимости этих прав), что те же яйца, только в профиль. Расходы могут оказаться и слегка побольше.

 

[ARNO]

ценник на МС-21 и на Ту-шки установлен в постановлении правительства.

Так сообщите номер и дату этого постановления.

 

[ARNO]

Фин результат прямо зависит от конкуренции. Мы не можем ставить цену выше чем у конкурента (точнее ставить то можем, только не продадим билеты). Поэтому на линии Москва-ТА мы можем ломить 60 тысяч RT за 5 часов полёта (в одну сторону) и иметь при этом полный самолёт, а на линии Москва-Крск в лучшем случае 25 тысяч рублей RT за те же 5 часов полёта.

Финансовый результат в этих двух случаях будет радикально отличаться. Поэтому Ту именно в ТА и летает.

Фин результат АК это нечто, что определяется не по одному типу ВС в парке или направлению. Можно иметь много + на паре направлений \типу ВС, и много больше - на остальных. Ну и что касается определения ценника АБ, то там тоже нет линейной зависимости от цен конкурентов, а при их отсутствии определяющим является спрос. Уже не говоря о том, что какая то определеная цена АБ это понятие далеко ушло в прошлое. Она меняется в режиме реального времени в зависимости от спроса, причем может меняться радикально на одну и ту же дату и рейс и вне зависимости от типа ВС. Ранее я уже приводил пример с содержанием стандартного договора перевозки, в котором предусмотрено право перевозчика менять тип ВС, главное доставка пакса из точки А в точку В.

 

[UNLL]

конечно
иначе бы его эксплуатанты не разорились, а самолёты бы не вывели из эксплуатации

И какая же авиакомпания, где более 50% было Ту-204/214, разорилась?

 

[Sergey-nn]

Так сообщите номер и дату этого постановления.

Ищите - на форум его притаскивали.
Думаю и Вы его видели. Только цель у вас несколько другая.
А потому даже если его Вам перед носом повесить, ничего не изменится

 

[ARNO]

Ищите - на форум его притаскивали.
Думаю и Вы его видели. Только цель у вас несколько другая.
А потому даже если его Вам перед носом повесить, ничего не изменится

Так вы повесьте, номера достаточно и даты. а там видно будет, изменится или нет. # АУ

 

[alexei55]

Ищите - на форум его притаскивали.
Думаю и Вы его видели. Только цель у вас несколько другая.
А потому даже если его Вам перед носом повесить, ничего не изменится

Не отвлекайтесь от проблем ГАЗа!!! Вы распыляетесь!

 

[The_Spirit]

конечно
иначе бы его эксплуатанты не разорились, а самолёты бы не вывели из эксплуатации

Голословное утверждение. Какие конкретно компании разорились по причине эксплуатации Ту-204? И повторю вопрос, который вы предпочли проигнорировать - каков расклад убытков на рейсах с данным типом?

 

[Инженер-109]

...Да, расход топлива в час у эйрбаса ниже, но у аэрофлотовских....

Ув.@The_Spirit, вы случайно цифрами не владеете сопоставимого часового расхода для Ту-204 и А320 - всегда хотел узнать, что там за соломинка такая, что сломала хребет куче авиакомпаний эксплуатировавших Ту-204

 

[alexei55]

Авиамодельный кружок….

 

[SDA]

Ув.@The_Spirit, вы случайно цифрами не владеете сопоставимого часового расхода для Ту-204 и А320 - всегда хотел узнать, что там за соломинка такая, что сломала хребет куче авиакомпаний эксплуатировавших Ту-204

соломинка называлсь: "Внезапно все мелкие компании оказались должны за топливо"

 

[tLS]

Голословное утверждение. Какие конкретно компании разорились по причине эксплуатации Ту-204?

авикомпания не может "разориться по причине эксплуатация %plane_type%". разоряются всегда по множеству причин, основная из которых обычно неверные решения руководителей. тем не менее ни одной "истории успеха" связанной с Ту2х4 в нулевые и позже мы не знаем. тот факт, что после разорения эксплуатантов Ту - их самолёты оказывались на хранении, а не разлетались моментально по другим авиакомпаниям, тоже как бы намекает.

а тот факт, что RA-64043 так и продолжает летать в режиме "2 рейса в батуми в неделю" меня вообще озадачивает.

Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24

The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.

www.flightradar24.com

 

[Денис_75]

Ув.@The_Spirit, вы случайно цифрами не владеете сопоставимого часового расхода для Ту-204 и А320 - всегда хотел узнать, что там за соломинка такая, что сломала хребет куче авиакомпаний эксплуатировавших Ту-204

А что за соломинка сломала хребет туче предприятий, эксплуатировавших А320?