mishk
Старожил
Хорошо, давайте закончим. Но я усомнился не в способности, клинических идиотов в техсоставе надеюсь нет, а в желании.
Ту-204 (214, 204СМ...)
AlexKr
Местный
В начале 2000-х, в авиации "под погонами", пилоты почти не могли "в английском", всё общение лежало на радисте и флайте, если он был.
Денис_75
Местный
A220 - Range : 4 000 км
SuperJet 100-95LR - 4320 км
G7500YUL
Местный
Гендерно нейтральную?
Avit
Старожил
Ага, пришли более сговорчивые...
ARNO
Старожил
Своих инженеров пассажирами возили, а чуть ранее еще и лидеровщики в кабине сидели, с английским. Пилотов с английским были единицы в региональных ОАО, разве что в в УМВС но и там не 100%. Тут в основном москвичи и питерцы рассказывают, а регионалы за границу начинали на Ту-134 и Як-42 со своим ИТС и с лидеровщиком на борту.
двиго
Местный
Во врёт.)))
alexei55
Старожил
Да. Помню лидеровщиков. Помню даже, как иностранные компании по Транссибу летали Европа-Азия с нашими лидеровщиками. У ребят служба была «зачОтная»
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я могу говорить только об экипажах ФГУАП Пулково(авиакомпания Россия), тут проблем не было
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Знакомый штурман в 70е летал на маленькой Тушке в Сыктывкаре . В конце 70х из Сыктывкара нарисовались рейсы за рубеж и их послали в Столицу учить английский.
alexei55
Старожил
Пулково это была «фирма»!
alexei55
Старожил
В Болгарию тогда вроде полетели они. Через Москву.
A.F.
take-off.ru
Опять те же грабли... Где вы только такие цифры находите... Если сложно с ACAPами разбираться на эрбасовском сайте (там нужно будет фунты в кг переводить, а мили в км), Вы хоть бы в википедии посмотрели - даже там (в англоязычной) есть ссылка на официальные эрбасовские данные с их сайта... И по ним А220-100 летит со стандартной нагрузкой (120 человек, 12 тонн) на 6390 км.
У SSJ100-95LR кстати 4570 км со стандартными 100 пасс. (10 тонн) по официальным ГССовским графикам.
Т.о. с типовой нагрузкой А220-100 летит на 40% дальше, чем Суперджет в версии LR, а если в него посадить те же 100 человек, что и в Суперджет - то улетит на 7200 с лишним (т.е. на 58% дальше)
Но, при всем этом, расстрою Вас: рыночная цена за А220-100 на апрель 2024 года - 36 млн долл., ибо не стоит путать "теплое" (ничего не значащие цены по каталогу) с "мягким" (реальной рыночной ценой продажи). По Суперджету мы же говорили о реальной цене продажи, а не о мифической каталожной... SJ-100 (SSJ-NEW) в прошлом году были проданы лизингодателям с использованием средств ФНБ, как мы выяснили выше, по цене, эквивалентной тогда 32-34 млн долл.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
4000 miles = 6437 километров... путаются меры длины вечером пятницы...
astoronny
Probatorem orbis terrarum
По скоростям я с Вами соглашусь абсолютно, а вот по расстояниям "не все так однозначно"...
astoronny
Probatorem orbis terrarum
A.F., в русской Википедии имеется таблица (еще из Бомбардье), которой нет в английской...
Подозреваю, что туда она попала из какой-то предыдущей английской версии, где имелась фраза
...но осадочек остался - в русской версии и в километрах...
Поэтому резюме (которое я не устаю повторять) -- Википедией пользоваться можно если сам неплохо разбираешься в предмете. Она бывает даже полезной в этом случае
Подозреваю, что туда она попала из какой-то предыдущей английской версии, где имелась фраза
Там для особо пытливых давали и морских, и в стандартных милях, а также в километрах. Затем, видимо, сочли особую пытливость неуместной и фразу убрали.
...но осадочек остался - в русской версии и в километрах...
Поэтому резюме (которое я не устаю повторять) -- Википедией пользоваться можно если сам неплохо разбираешься в предмете. Она бывает даже полезной в этом случае
Основные технические характеристики
| Размеры | CS100 | CS100ER | CS300 | CS300ER |
|---|---|---|---|---|
| Длина (м) | 34.9 | 34.9 | 38.0 | 38.0 |
| Размах крыла (м) | 35.1 | 35.1 | 35.1 | 35.1 |
| Высота (м) | 11.5 | 11.5 | 11.5 | 11.5 |
| Диаметр фюзеляжа (м) | 3.7 | 3.7 | 3.7 | 3.7 |
| Площадь крыла (м²) | 112.3 | 112.3 | 112.3 | 112.3 |
| Эксплуатационная масса пустого (кг) | 35 221 | 37 081 | ||
| Макс. взлётный вес (кг) | 54 930 | 58 150 | 59 560 | 63 100 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 50 580 | 50 580 | 55 340 | 55 340 |
| Дальность полёта с макс. загрузкой (км) | 4000 | 5460 | 4000 | 6112 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) | 870 | 870 | 870 | 870 |
| Потолок (макс. высота полёта) (м) | 12550 | 12 500 | 12 500 | 12 500 |
| Длина разбега (м) | 1500 | 1500 | 1900 | 1890 |
| Длина пробега (м) | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| Двигатели | PW1500G, 2 x 9550 кгс | PW1500G, 2 x 10600 кгс | PW1500G, 2 x 9550 кгс | PW1500G, 2 x 10600 кгс |
| Кол-во кресел (эконом) | 110 | 110 | 130 | 130 |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) | 99 | 99 | 120 | 120 |
| Шаг кресел экономкласса (см) | 81 | 81 | 81 | 81 |
| Ширина салона (м) | 3.27 | 3.27 | 3.27 | 3.27 |
| Высота салона (м) | 2.13 | 2.13 | 2.13 | 2.13 |
| Ширина кресла эконом (м) | 0.48 | 0.48 | 0.48 | 0.48 |
A.F.
take-off.ru
astoronny, видимо, источник этот, Вы правы)) Но тут уж что-то совсем устаревшее, почти все А220-100 (да и большинство CS100, когда они еще не были Эрбасами) выпущены в варианте с MTOW=63,7 т, а тут лишь 55 и 58 тонн. В эрбасовских ACAPах (для А220 он правда уже называется несколько иначе) указаны серийные номера машин с MTOW=60,8 тонн, их совсем немного, и у них соответственно меньше дальность. Вариантов с 55 и 58 т там нет вовсе. А большинство - 63-тонные.
Про вики: я давно уж сотрудникам своим строго-настрого наказал - если пользуетесь википедией по зарубежной авиации, то только английской версией, а не русской, и проверять, что за ссылки стоят на приводимые данные. По всему что касается нашей страны - конечно лучше русскоязычной. Самому часто помогает англоязычная вики как раз по части поиска первоисточников, которые не всегда так просто нагуглить, а там они есть (включая уже неработающие, зато почти всегда есть ссылка на их копию в кэше, очень удобно!). Иногда и китайская помогает и другие "национальные" - когда надо что-то быстро найти про программы именно тех стран (там бывает больше и подробней, чем в английской).
А про расстояния в авиации - ИМХО все же морские мили стандартны, а не "американские", и в кабине, и на графиках (в т.ч. приведенных выше, в т.ч. по Суперджету))
Про вики: я давно уж сотрудникам своим строго-настрого наказал - если пользуетесь википедией по зарубежной авиации, то только английской версией, а не русской, и проверять, что за ссылки стоят на приводимые данные. По всему что касается нашей страны - конечно лучше русскоязычной. Самому часто помогает англоязычная вики как раз по части поиска первоисточников, которые не всегда так просто нагуглить, а там они есть (включая уже неработающие, зато почти всегда есть ссылка на их копию в кэше, очень удобно!). Иногда и китайская помогает и другие "национальные" - когда надо что-то быстро найти про программы именно тех стран (там бывает больше и подробней, чем в английской).
А про расстояния в авиации - ИМХО все же морские мили стандартны, а не "американские", и в кабине, и на графиках (в т.ч. приведенных выше, в т.ч. по Суперджету))
xoid
Старожил
команда форума
Думаю, выражу общие ожидания - очень бы хотелось, чтобы столь смелые заявления подкреплялись хоть какими-то подтверждениями или не появлялись бы вовсе.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Со всем согласен и сам использую Вики совершенно точно так же.
Примечание о милях: Вы должны понимать, что "на свободном западе" тоже имеются свои журналисты... И когда они "популяризируют", то стараются для непродвинутой американской публики (не шибко понимающих "наутикал милю") перевести все в привычные стандартные наземные мили...
При этом постоянно сами путаются и ошибаются.
Но не огрочайтесь - с разными видами тонн, а особенно с имперскими галлонами ситуация неверной трансформации еще типичней.
...иногда даже забавна...
P.S. A.F., не сразу осознал, что Вы, кажется, тоже в некотором роде журналист
Поэтому поясняю - все сказанное в адрес американских журналистов к Вам ни в коей мере не касается!
Последнее редактирование: