Ту-204 (214, 204СМ...)

[Денис_75]

Я вас дважды просил подтверждать свои очень смелые высказывания хоть какими-то фактами.

В отличие от вас, я все подтвердил фактами. Пока эскплуатировалась советская и российская техника, была прибыль. Как только перешли на иностранную, получили огромные убытки.

Парк состоит из шести Ту-204-300 и шести А320.

2013 год. Шесть самолетов Ту-204-300 "Владивосток Авиа" не включены в зимнее расписание полетов.

2014 год. Чистый убыток «Владивосток Авиа» в первом полугодии 2014 года достиг 600 миллионов рублей против прибыли годом ранее

 

[Drusha]

отличие от вас, я все подтвердил фактами. Пока эскплуатировалась советская и российская техника, была прибыль. Как только перешли на иностранную, получили огромные убытки

Не подивердили. Где бухгалтерские отчеты?

 

[xoid]

Пока эскплуатировалась советская и российская техника, была прибыль.

Давайте я перефразирую. Пока авиакомпания эксплуатирует самолёты, доставшиеся ей бесплатно, она может зарабатывать немного денег.
Но как только она становится авиакомпанией работающей по общим для рынка правилам, денег она зарабатывать уже не может.
В принципе, с этим трудно не согласиться.

 

[Денис_75]

Давайте я перефразирую. Пока авиакомпания эксплуатирует самолёты, доставшиеся ей бесплатно, она может зарабатывать немного денег.
Но как только она становится авиакомпанией работающей по общим для рынка правилам, денег она зарабатывать уже не может.
В принципе, с этим трудно не согласиться.

Ту-204 получили не бесплатно.

 

[xoid]

Шесть самолетов Ту-204-300 "Владивосток Авиа" не включены в зимнее расписание полетов.

Почему же эти прекрасные самолёты-спасители не включены в зимнее расписание? Конденсаторы для их ремонта закончились?))

Ту-204 получили не бесплатно.

Бесплатно получили Ту-154. И когда те закончились, пришлось брать А320

 

[Денис_75]

Почему же эти прекрасные самолёты-спасители не включены в зимнее расписание? Конденсаторы для их ремонта закончились?))

Потому что "советская техника морально устарела".
А еще "они расходуют много топлива". Две типичные причины, которыми объяснялось уничтожение всей отечественной авиации и из-за которой банкротами стали десятки компаний, которые прекрасно себя чувствовали до покупки "передовой западной техники, с супер экономичными двигателями, которая и летает дальше, и шумит и меньше, и пилотов там только два и вообще..."

 

[xoid]

А еще "они расходуют много топлива".

Ну действительно, мелочи. В 2006 году при выручке в 6 ярдов заработали аж 20 млн прибыли (рентабельнось аж 0,3%, ахринеть!) А как выросли цены на топливо, оказалось, возникли "определенные трудности", потому что экономика сходиться перестала.

О том, что происходит в экономике компании сегодня, рассказывает помощник генерального директора ОАО «Владивосток Авиа», начальник службы по связям с общественностью Александр Алексеев.

— Александр Анатольевич, в связи с кризисными событиями, происходящими в российских авиакомпаниях, как Вы оцениваете экономическое положение в авиакомпании «Владивосток Авиа»?

— Безусловно, компания испытывает определенные трудности в связи с общей ситуацией на рынке авиаперевозок — увеличением почти вдвое стоимости керосина. ... Сегодня в российских авиакомпаниях только различные государственные налоги составляют около 25% стоимости авиабилета на внутренних авиалиниях, а если сюда еще и добавить составляющую стоимости топлива — до 35—40%, то о прибыльности авиационного бизнеса можно только мечтать.

 

[ARNO]

"Владивосток Авиа" обжаловала взыскание с нее по иску $6 млн долга

ОАО "Владивосток Авиа" подало апелляционную жалобу на решение о взыскании в пользу ОАО "Ильюшин Финанс Ко." долга по уплате платежей по договору лизинга в размере более 6 миллионов долларов, сообщили в четверг РАПСИ в арбитражном суде Москвы.

ria.ru

 

[ARNO]

"Аэрофлот" сохранит рабочие места за сотрудниками "Владивосток Авиа"

В четверг председатель совета профкома "Владивосток Авиа" Владимир Хитрихеев говорил о возможном сокращении порядка 500 сотрудников авиакомпании в связи с объединением в одну компанию двух дочерних перевозчиков "Аэрофлота" на Дальнем Востоке.

ria.ru

См. роль Аэрофлота по этой теме.

 

[xoid]

Хорошо, что на форуме есть ветка новостей)

Самолетов Ту-204-300 станет больше
Сегодня в эксплуатации авиакомпании находится 4 самолета Ту-204-300. Годовой налет на каждый из них составил около 3500 летных часов. В связи с большим налетом авиакомпания приняла решение провести дополнительное обучение летного состава, чтобы увеличить число экипажей до 6 на каждый самолет (вместо 4-х общепринятых).

Из этой новости можно сделать 2 вывода.
Во-первых, годовой налет Ту-204 примерно эквивалентен A320.
Во-вторых, унифицировав парк и перейдя с Ту-204 на А320 и увеличив экипажи, можно было бы не увеличивать общую численность летного состава.

 

[nozzle]

По этой теме очень много вопросов, почему так всё получилось.

Я не в курсе всех деталей, краем уха слышал, что: "туполевские продленщики без сертификата продлевали (подписывали продления), но Авиарегистр каким то образом в это дело вмешался", насколько это верно я не знаю.
Наткнулся я на интервью Олега Алашеева от 2022 года, вот цитата: "ПС-90, который сейчас эксплуатируется, есть два показателя, существенно худшающих характеристики этого самолёта. Это расход топлива и ресурс. После 7 тысяч лётных часов его надо отправлять в ремонт. А у двигателя «Роллс-Ройс» – ресурс до ремонта 30 тысяч часов. Пока подойдёт срок отправки его в ремонт, ПС-90 побывает в ремонте уже 4 раза. А за ремонт пермяки лупят очень большие деньги. Всё это делает эксплуатацию двигателя затруднительной. Что касается массы – да, наш потяжелее одноклассников, но не на пять тонн. Не больше, чем на две. А если брать версию Ту-204 СМ, которую мы сделали, сертифицировали, а потом поставили на нём крест, то когда мы его делали, я оглядывался на конкурентов – и на «три семёрки», и на «дримлайнеры». И он им не уступал ни в чём. Это очень современная и в основном отечественная машина. В самом худшем варианте в его производстве было задействовано 12% иностранных поставщиков. А когда лет пять назад мы начали заниматься импортозамещением, то пришлось замещать и украинские. И мы их заменили без труда. Два самолёта последней версии сейчас стоят у забора: один – в Ульяновске, другой – в Жуковском.
При использовании материала просим указывать источник argumenti.ru

Главный конструктор Ту-204 Олег Алашеев рассказал о проблемах авиапрома в России - Аргументы Недели

Как Егор Гайдар оставил Россию без своей гражданской авиации? Чем военный самолёт отличается от гражданского? Есть ли слабые места у Ту‑204? Переманят ли китайцы наших двигателестроителей? В чём причина «болячек» «Суперджета»? На эти и другие вопросы главному редактору «Аргументов недели» Андрею…

argumenti.ru

 

[alexei55]

Хорошо, что на форуме есть ветка новостей)

Из этой новости можно сделать 2 вывода.
Во-первых, годовой налет Ту-204 примерно эквивалентен A320.
Во-вторых, унифицировав парк и перейдя с Ту-204 на А320 и увеличив экипажи, можно было бы не увеличивать общую численность летного состава.

Очень странное сообщение. 4 экипажа явно мало при таком налете. Да и 3500 на парк не реально. Что-то не монтируется.

 

[xoid]

alexei55, ну почему? 80 часов в мес*12мес= 960 часов на экипаж, 3840 на 4 экипажа. С учетом форс-мажоров и отпусков допустимо, что летали с превышением саннормы часов на 20. Разве нет?

 

[nozzle]

alexei55, ну почему? 80 часов в мес*12мес= 960 часов на экипаж, 3840 на 4 экипажа. С учетом форс-мажоров и отпусков допустимо, что летали с превышением саннормы часов на 20. Разве нет?

Сейчас ФАП МОГА уже другой и как сейчас с саннормами и продлёнками дело обстоит?
Раньше (по старым ПОМО ГА) продление саннорм допускалось не боле 5 раз за год и то не всем, по диагнозам либо вообще не продлевалась саннорма, либо ограниченное количество раз.
800 часов была годовая саннорма для транспортных самолетов, 960 это на 20% больше - если 160 часов на 5 раз поделить, то на 32 часа каждый раз продлевать надо.

 

[xoid]

nozzle, ну то времена были дикие.. По слухам, в TSO по 120 часов летали.

 

[61701]

Повторно обращаюсь с просьбой не писать здесь утверждения, которое вы не можете подтвердить фактами.

Вы меня простите, но на протяжении уже многих лет на нашем форуме идет планомерное и не подтвержденное никакими фактами и документами ,утверждение о технической и коммерческой ущербности наших отечественных самолетов и делают это в основной своей массе люди вообще не имеющие никакого отношения к авиации. Натуральная либеральная пропаганда против прошлого и настоящего гражданской авиации нашей страны. Как с этим быть?

 

[nozzle]

nozzle, ну то времена были дикие.. По слухам, в TSO по 120 часов летали.

120 это продлёнка месячная, это допускалось официально - пролевает саннорму врач ЛО.

 

[xoid]

61701, на пропаганду лучше всего отвечать фактами.

 

[Посторонним В]

Хорошо, что на форуме есть ветка новостей)

Из этой новости можно сделать 2 вывода.
Во-первых, годовой налет Ту-204 примерно эквивалентен A320.
Во-вторых, унифицировав парк и перейдя с Ту-204 на А320 и увеличив экипажи, можно было бы не увеличивать общую численность летного состава.

Какой-то странный вывод #2 вы сделали, никак не сочетающийся с первым. Зачем выводить из парка машины, показывающие стабильный высокий налёт?
Я много раз слышал от работников ВладАвиа, что их "тушки" — это дойная корова, приносящая компании стабильный доход.
А в одном из интервью бывшего топ-менеджера компании (к сожалению, не могу сейчас найти) он признался, что триггером в судьбе ВладАвиа стала покупка А330. Именно этот тип и утянул, по его словам, компанию на дно. Дорогой лизинг, сложности с эксплуатацией, неприспособленность аэродромной инфраструктуры (он даже к перрону не мог сам подъехать, оставался на рулёжке возле ВПП, а пассажиров к нему везли за тридевять земель! — вспомните схему размещения старого терминала). Формы делали за валюту в Азии — то ли в Сингапуре, то ли в Тае. Ну, и т. д .
А ещё большую роль в разрушении ВА сыграл АФЛ, точивший зубы на их азиатские слоты. Вместо возможных вариантов с поддержкой и оздоровлением компании, она за долги была продана АФЛ, после чего её дни были сочтены.
Ссылок не приведу, но всё вышеперечисленное происходило практически на моих глазах.

 

[61701]

61701, на пропаганду лучше всего отвечать фактами.

Некоторые "факты" являются информацией ДСП , либо их не подтвердить документально по прошествии многих лет.
В одной известной авиакомпании , все что от формы до формы зарабатывал самолет Б767, уходило на оплату самой формы, которая делалась в Тайване.
Так говорили в самой авиакомпании, но где ж сейчас найти эти финансовые документы, которые и тогда были доступны только коммерческому отделу.
Тут можно сколько угодно кричать о дороговизне эксплуатации Ту-204 из за наличия бортинженера в составе экипажа, но тихо умалчивать сколько денеХ тратилось на регулярные полеты экипажей иномарок на обучение и тренажеры за рубеж и жили они там далеко не в профилакториях две звезды минус, как в свои времена в СССР.
Сколько стоят комплектующие, масла смазки, оборудование и КПА для технического обслуживания, тоже тихо умалчивается. Нам же важен только расход топлива и количество пассажирских мест, правильно я говорю?
Транаэро то тогда с какого перепугу лопнуло, если иностранные самолеты самые экономичные ,самые эффективные и самые что ни на есть лучшие? Такой мощный парк, такой уровень компании, безаварийная работа, такая география.