Ту-204 (214, 204СМ...)

Реклама
constructor сказал(а):
Вполне может быть в какое-то время до тяжелых форм и продления ресурса. И если правильно посчитать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там речь шла и о тяжёлых формах — в табличке они именовались "кап. ремонтом".
История с платным продлением ресурса, надеюсь, осталась в прошлом. Во всяком случае, эксплуатанты SSJ-100 на это не жалуются.
 
Посторонним В сказал(а):
Там речь шла и о тяжёлых формах — в табличке они именовались "кап. ремонтом".
История с платным продлением ресурса, надеюсь, осталась в прошлом. Во всяком случае, эксплуатанты SSJ-100 на это не жалуются.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Понятно. А как дела обстоят с дружелюбной, быстрой и качественной поддержкой изготовителем эксплуатанта? История с продлением ресурса подсказывает, что все вопросы решаются. Административно. Оплата тут на вторых ролях.
 
В мою бытность работы на Ту-204, не наблюдали проблем с этим. Даже борта совершавшие вынужденную посадку, достаточно быстро возвращались в работу. Летом же, по стандарту, 5-ть бортов в работе, один на ТО + резерв. В том числе резервировали А320 после вывода Ту-154.
 
SDA сказал(а):
При этом над производителями ПКИ будут кружить всевозможные надзорные органы, дабы не допустить срыва поставок. Изготовленые ПКИ будут положены на склад на КАЗе, где будут вылёживаться, пока не утрясут двухчленный экипаж.
А потом начнутся письма: "ну вы понимаете, у нас тут обстоятельства... Продлите бесплатно гарантийный срок хранения... "
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да уже это во всю практикуется. Устали письма писать. Надо на коммерческие рельсы продление ставить.
 
UNLL сказал(а):
Съездите в Сибирь, Якутию, Дальний Восток. Много узнаете.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может быть, Вы сами съездите и расскажите? С указанием конкретных населенных пунктов?

Из того, что сам видел - Бурятия. До Усть-Баргузина нормальная дорога с хорошим асфальтом. Дальше до Баргузина вполне приличный грейдер (и продолжали реконструкцию под асфальт два года назад. Наверное, уже достроили). До областного центра на машине часа три. Естественным образом местные линии в Багрузин, Усть-Баргузин, Турку, Горячинск вымерли за ненадобностью.

И заодно поясните, какое отношение вопрос субсидирования МВЛ на мелкой авиации имеет к рентабельности больших а\к с магистральными самолётами размерности Ту-204?
 
AlexKr сказал(а):
По поводу неясностей с производством Ту-214.
На первом месте по важности на КАЗ это ПАК ДА.
Потом идут Ту-160М2 и Ту-22М3М.
И только потом уже Ту-214.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вероятно, те, кто этого упорно "не понимает", якобы, проживают на Луне.
 
Реклама
Посторонним В сказал(а):
выкладывал табличку сравнительных расходов ВладАвиа по их Ту-234 и А320, и "тушка" выходила им дешевле.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А320 выигрывает по топливу, но проигрывает по всему остальному: стоимость обучение персонала, стоимость ремонта и обслуживания ВС, стоимость лизинга и т.д.
 
Почему-то многие забывают тот факт, что российские компании, в основном, зарабатывают в рублях. И эксплуатируя иномарки, расходы на те же запчасти и комплектующие несут в валюте. А курс доллара за последние 3 года вырос процентов на 30. И даже если не учитывать подорожавшую в разы логистику, то запчасти и комплектующие подорожали для А и В минимум на 30%. При этом говорить, что наличие борт инженера может стать критическим в экономике авиакомпании просто смешно.
 
tLS сказал(а):
а запчасти и комплектующие для Ту?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Они не привязаны к доллару. Я говорил только про курсовой фактор.
Безусловно, есть и другие факторы влияющие на стоимость комплектующих как российского так и иностранного производства, но фактору курсовой разницы подвержены импортные комплектующие. И это надо учитывать.
Логистика у комплектующих российского производства так же существенно дешевле
 
ARNO сказал(а):
Смешно, это когда домысливают за оппонентов. Никто из обсуждающих тему не утверждал о том, что критически повлияет. Речь о повышении расходов в сравнении с ЭВС из 2 чел.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если Вы согласны с тем, что это не существенно для авиакомпании, зачем это вообще обсуждать?
Если не согласны-см. выше
 
Mexx сказал(а):
Почему-то многие забывают тот факт, что российские компании, в основном, зарабатывают в рублях. И эксплуатируя иномарки, расходы на те же запчасти и комплектующие несут в валюте. А курс доллара за последние 3 года вырос процентов на 30. И даже если не учитывать подорожавшую в разы логистику, то запчасти и комплектующие подорожали для А и В минимум на 30%. При этом говорить, что наличие борт инженера может стать критическим в экономике авиакомпании просто смешно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Многие забывают, что первый серьёзный скачок курсов валюты (в 2 с лишним раза) после дефолта произошел ещё 10 лет назад. И уже тогда казалось, что теперь все авиакомпании с иномарками загнутся, а те что выживут - встанут в длинную очередь за туполями. Кстати, в те времена ещё можно было встать за 204СМ, с двухчленной кабиной как раз.
Но, почему-то, не встали. Интересно, почему?
 
Роман Антипов сказал(а):
Многие забывают, что первый серьёзный скачок курсов валюты (в 2 с лишним раза) после дефолта произошел ещё 10 лет назад. И уже тогда казалось, что теперь все авиакомпании с иномарками загнутся, а те что выживут - встанут в длинную очередь за туполями. Кстати, в те времена ещё можно было встать за 204СМ, с двухчленной кабиной как раз.
Но, почему-то, не встали. Интересно, почему?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В очередь то стали становиться, но им их никто не сделал)))
 
Mexx сказал(а):
Они не привязаны к доллару. Я говорил только про курсовой фактор.
Безусловно, есть и другие факторы влияющие на стоимость комплектующих как российского так и иностранного производства, но фактору курсовой разницы подвержены импортные комплектующие. И это надо учитывать.
Логистика у комплектующих российского производства так же существенно дешевле
Нажмите, чтобы раскрыть...
А как насчет доступности запчастей для российских самолетов? Сколько часов занимает доставка LRU?
 
Реклама
G7500YUL сказал(а):
А как насчет доступности запчастей для российских самолетов? Сколько часов занимает доставка LRU?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы правы
Эта одна из проблем, которая не позволила, в свое время, более эффективно эксплуатировать Ту-2х4
Безусловно эту задачу необходимо решить параллельно с выпуском самих самолетов. Как я понимаю, ОАК (Ростех) это знает и занимается этим вопросом, создавая сервисные центры и склады АТИ. Очень хочется верить, что у них получиться
 
Назад