и много уже произвели?
Может быть, Вы сами съездите и расскажите? С указанием конкретных населенных пунктов?
Вероятно, те, кто этого упорно "не понимает", якобы, проживают на Луне.
А320 выигрывает по топливу, но проигрывает по всему остальному: стоимость обучение персонала, стоимость ремонта и обслуживания ВС, стоимость лизинга и т.д.
в области производства военных самолётов у ПАО "Туполев" успехи примерно такие же, как и в области гражданских.
а запчасти и комплектующие для Ту?
Они не привязаны к доллару. Я говорил только про курсовой фактор.
Если Вы согласны с тем, что это не существенно для авиакомпании, зачем это вообще обсуждать?
В очередь то стали становиться, но им их никто не сделал)))
А как насчет доступности запчастей для российских самолетов? Сколько часов занимает доставка LRU?
Вы правы
Какое Ваше мнение я так это и не понял
Да не держите вы свечку за этих всех. Им всегда было пофигу. Что за 25 лет кто-то изменился в России в лучшую сторону? Этого никогда небыло в России, чего вдруг они кинутся делать? Остается вера и подождать. Только подождением и решаются все проблемы.
Не из-за веры в то, что они изменились))). Из-за того, что у них вариантов особо нет)
Опять вы за них отвечаете. Варианты есть всегда. Самый надежный шарфик и табакерка. У авиапроизводителей склады с запчастями по всему миру и сервисные центры. Техническое решение на вылет принимаются за пару часов 24/7.
Так это стоимость оборотных денег. Тот блок что лежит на складе и ждет своего часа - его ведь заранее купить надо. За кредитные деньги - потому что других нет.
Обязанность производителя обеспечивать поддержание летной годности. Методы я привел выше. Какие оборотные деньги? Вы сотрудник банка? О чем вы пишете?