Ту-204 (214, 204СМ...)

[Mexx]

Опять вы за них отвечаете. Варианты есть всегда. Самый надежный шарфик и табакерка. У авиапроизводителей склады с запчастями по всему миру и сервисные центры. Техническое решение на вылет принимаются за пару часов 24/7.

А им (тех кого вы оправдываете) всего-то надо бы было сделать склад комплектующих в Москве за тридцать то лет. В Сибири снимали блок, отправляли в ремонт и самолет стоял ждал пока блок не вернется с ремонта

Я не оправдываю не в коем случае.
А какие варианты кроме как делать теперь как надо? (хотя бы в рамках России. До "по всему миру" нам не дотянуться)

 

[G7500YUL]

Я не оправдываю не в коем случае.
А какие варианты кроме как делать теперь как надо? (хотя бы в рамках России. До "по всему миру" нам не дотянуться)

В отсутвии конкуренции этим никто не будет заниматься. В планах на 2030 нигде не прозвучало об обеспечении налета в 3500-4000 часов в год для одного одного ВС. Тут в обещанное не не верится, а этого даже не обещали. Ну и тогда почему должно измениться в лучшую сторону?

 

[Mexx]

Так это стоимость оборотных денег. Тот блок что лежит на складе и ждет своего часа - его ведь заранее купить надо. За кредитные деньги - потому что других нет.
Тут и вилы- одно дело Боинг в соседнем банке, ему около-нулевой процент нарисуют. Другое дело русские самолетостроители в том же банке - потому что в российском процент еще выше из-за "правильной денежной политики центробанка"
Поэтому ничего не исправят - не в складе дело.

Тут, как раз, есть варианты
Как и во всем мире, есть посреднические организации, которые покупают условный блок за свои средства и складируют у себя. Отгружают по потребности. Да-дороже, но зато здесь и сейчас. АК не надо морозить свою оборотку.
Либо дают в аренду АК пока она отремонтирует свой или не приобретет новый (оплата по сроку или по израсходованному ресурсу)

 

[Teolog]

Обязанность производителя обеспечивать поддержание летной годности. Методы я привел выше. Какие оборотные деньги? Вы сотрудник банка? О чем вы пишете?

Проснитесь.

В компании рулят бухгалтеры. При выборе между сливом миллионов из-за поддержания складских запасов и матерными криками в трубку от клиентов однозначно будет избран вариант с криками. Прямые долгосрочные последствия бухгалтерию не касаются, а краткосрочных лично для них не будет.

Вся разница - банковский процент. Российские компании всегда будут бомжами экономящими на спичках. Структура экономики такая. Кредиты только в долларах, под коммерческий процент и под залог имущества. Инвестиции только иностранные даже если через кипр.

 

[constructor]

В очередь то стали становиться, но им их никто не сделал)))

Ненавязчивый российский сервис. Но при этом проще и дешевле покупать отечественные запчасти.

Они не привязаны к доллару. Я говорил только про курсовой фактор.
Безусловно, есть и другие факторы влияющие на стоимость комплектующих как российского так и иностранного производства, но фактору курсовой разницы подвержены импортные комплектующие. И это надо учитывать.
Логистика у комплектующих российского производства так же существенно дешевле

 

[G7500YUL]

Проснитесь.

В компании рулят бухгалтеры. При выборе между сливом миллионов из-за поддержания складских запасов и матерными криками в трубку от клиентов однозначно будет избран вариант с криками. Прямые долгосрочные последствия бухгалтерию не касаются, а краткосрочных лично для них не будет.

Вся разница - банковский процент. Российские компании всегда будут бомжами экономящими на спичках. Структура экономики такая. Кредиты только в долларах, под коммерческий процент и под залог имущества. Инвестиции только иностранные даже если через кипр.

Жаль больше не смогу читать ваши сообщения.

 

[Teolog]

Тут, как раз, есть варианты
Как и во всем мире, есть посреднические организации, которые покупают условный блок за свои средства и складируют у себя. Отгружают по потребности. Да-дороже, но зато здесь и сейчас. АК не надо морозить свою оборотку.
Либо дают в аренду АК пока она отремонтирует свой или не приобретет новый (оплата по сроку или по израсходованному ресурсу)

Конечно есть - но почему-то нет. Кому-то все-же надо морозить оборотку.
Уровень маржи нужной, чтобы существовать на отечественном и западном рынках несколько отличается.
Две цены платить не хотят

 

[Mexx]

Конечно есть - но почему-то нет. Кому-то все-же надо морозить оборотку.
Уровень маржи нужной, чтобы существовать на отечественном и западном рынках несколько отличается.
Две цены платить не хотят

"Конечно есть - но почему-то нет".
Такие компании есть и сейчас на российском рынке и АК успешно пользуются их услугами

 

[UNLL]

Может быть, Вы сами съездите и расскажите? С указанием конкретных населенных пунктов?

Из того, что сам видел - Бурятия. До Усть-Баргузина нормальная дорога с хорошим асфальтом. Дальше до Баргузина вполне приличный грейдер (и продолжали реконструкцию под асфальт два года назад. Наверное, уже достроили). До областного центра на машине часа три. Естественным образом местные линии в Багрузин, Усть-Баргузин, Турку, Горячинск вымерли за ненадобностью.

И заодно поясните, какое отношение вопрос субсидирования МВЛ на мелкой авиации имеет к рентабельности больших а\к с магистральными самолётами размерности Ту-204?

ну да, по одному городку в Бурятии, да ещё в котором пытаются туризм развивать, делать вывод о всей стране Вы не журналист? так расскажите, как добираться до центра края жителям Больших Санников, да зачем нам такие маленькие деревни, возьмем тот же Николаевск-на-Амуре, или Чумикан.
А при чем тут Ту-204? так кто тут начал рассуждать о убыточности УГА в СССР?

Многие забывают, что первый серьёзный скачок курсов валюты (в 2 с лишним раза) после дефолта произошел ещё 10 лет назад. И уже тогда казалось, что теперь все авиакомпании с иномарками загнутся, а те что выживут - встанут в длинную очередь за туполями. Кстати, в те времена ещё можно было встать за 204СМ, с двухчленной кабиной как раз.
Но, почему-то, не встали. Интересно, почему?

Напомню возмущения Лебедева, Гулова, Сайбеля. Что мы готовы купить, но нам не дают. Ну и великий пример "трансаэро", которые заключили контракт на ТУ-214, получили три машины, а дальше ОАК отказалась исполнять контракт.

 

[Mexx]

Мрак какой то: не важно, что по моему! Важно как считает владелец АК. Конечно может стать фактором, а может и нет. АК-монополист просто втупую повысит ценник билета, и компенсирует затраты. А если есть конкуренты есть, то надо будет сократить расходы в другом месте, например пару техников сократить, или пилотов. Возможно и самолетов тоже . А АК и людям это надо? Вот свежий пример: Райаны отчитались за прошлый год: прибыль +34%, выручка +25%, загрузка +9%, и летают с 2 в ЭВС. Почти 600 машин в парке. Как по вашему, захотят ли они перейти на 3 ЭВС и если да, то уменьшится ли их прибыль или нет? У них заказ на 300 Боингов (150+150), как думаете, захотят ли они ВС с 3 ЭВС с уменьшением заказа, или нет?

Ага. Красиво написали.
Есть только одна проблема:
Российским компаниям 300 Боингов никто сейчас не продаст

 

[Teolog]

"Конечно есть - но почему-то нет".
Такие компании есть и сейчас на российском рынке и АК успешно пользуются их услугами

Ну так и отлично - в чем вообще тогда проблема ремонта отечественных самолетов? Есть же компании, зачем страдают глупцы.

 

[Mexx]

Ну так и отлично - в чем вообще тогда проблема ремонта отечественных самолетов? Есть же компании, зачем страдают глупцы.

А почему вы решили, что страдают? Например Авиастар-Ту (эксплуатант Ту-204) не страдает и очень хочет себе в парк еще Ту-шек

 

[tLS]

очень хочет себе в парк еще Ту-шек

а чем её не устраивают 64510 и 64512?

 

[Mexx]

Это же пример! Поменяйте Райанов на любую АК России, а Боинги на Ту-214, результат тот же будет, ну и цифирки конечно финансовые.

Если поменять, то будет другая реальность
И выбор такой: Взять Ту-214 и нести чуть большие расходы (которые, например можно компенсировать меньшей стоимостью запчастей) на бортинженера и при этом зарабатывать или ничего не брать и прекратить вообще летать и закончить существование АК

 

[tLS]

Взять Ту-214 или ничего не брать

это абсолютно эквивалентные варианты

 

[Mexx]

а чем её не устраивают 64510 и 64512?

Авиастар-Ту грузовая компания, а эти борта пассажирские. Еще насколько лет назад они подавали заявку на конвертацию двух бортов в грузовой вариант, но им тогда отказали. Сейчас, если все будет хорошо, им сделают 031. Она уже в цеху

 

[Ivan Pirog]

а чем её не устраивают 64510 и 64512?

За них же заплатить придётся! -))
А, как правило, все очень хотят отечественные самолёты, но хотят их по "кубинской" схеме - когда не надо платить ни за сами самолёты, ни за их обслуживание. Но в этой схеме, обычно, всё заканчивается одинаково: сколько-то самолёт летает, но очень быстро в нём ломается что-то дорогостоящее, и он встаёт на бетон на длительный срок, иногда, на года.

 

[Mexx]

Супер предложение! Можно было бы стоя аплодировать, но есть нюанс: стоимость запчастей. Вы уверенны, что стоимость их уменьшится? Вы уверены в том, что любой поставщик услуг, запчастей или еще чего для Ту-214, оставшись монопольными, так и будут удерживать цену на свои услуги и все ради АК и пассажиров?

Это не предложение - это реальность

 

[Mexx]

Это не предложение - это реальность

Реальность это как с самолетами Ямала: поменяли лизингодателя на отечественного и лизинг сразу подорожал, машины пришлось отдавать. Откуда уверенность в том, что отечественное будет дешевле, если иного не будет?

Никто ни в чем не может быть уверен, но почти все предприятия производящие комплектующие для того же Ту-214 принадлежат или подконтрольны государству (сейчас не будем обсуждать хорошо это или плохо) и цены будет регулировать государство

 

[Mexx]

Реальность это как с самолетами Ямала: поменяли лизингодателя на отечественного и лизинг сразу подорожал, машины пришлось отдавать. Откуда уверенность в том, что отечественное будет дешевле, если иного не будет?

Дешевле чем что? Вы сами сказали, иного не будет